Novosti

Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Quartararo najbrži na prvoj rundi testiranja

Katartest1 2021

Završena je prva od dvije runde MotoGP testiranja u Kataru. Iako je razvoj agregata zamrznut, tehničkih novosti ne manjka.

Odluka da svi (s izuzetkom KTM-a i Aprilije) moraju tijekom 2021. koristiti agregate istih onih specifikacija kao i na početku 2020. trebala je rezultirati uštedama u razvoju. No, kako to već biva, inženjeri uvijek nađi prostora da se tako ušteđen novac potroši negdje drugdje, a ništa ne košta više od razvoja aerodinamike. Tako je po tom pitanju već na prvim testiranjima u Kataru viđeno dosta toga novog, s time da je itekako moguće da se neke veće inovacije ljubomorno skrivaju do posljednjeg trena. Tako bi neke sasvim nove oplate i krilca mogle debitirati za koji dan, na drugoj i posljednjoj rundi testiranja.

Praktično nema proizvođača koji za 2021. nije pripremio novi okvir i stražnju vilicu, a ne posustaju ni inovacije kad je u pitanju „holeshot device“. Zamišljen kao pomoć pri startu kroz spuštanje težišta, taj se sustav u početku koristio za zaključavanje prednje vilice u komprimiranom položaju, da bi ga Ducati kao prvi preselio na stražnji kraj, čime je dobivena mogućnost da se spušta težište i na izlascima iz zavoja, a ne samo na startu utrke. Sad je Ducati odlučio otići i korak dalje, pa tako ima mogućnost spuštanja i prednjeg stražnjeg kraja, no čini se da ovaj put nisu zaskočili konkurenciju jer sa sličnim mehanizmima eksperimentiraju i u Apriliji, Hondi, KTM i Suzukiju.

09278b19 075a 4b44 aa9e 222d101ea704

Iako rezultate testiranja uvijek treba uzeti s rezervom, jer teško je reći tko je i u kojoj mjeri doista ganjao taj jedan brzi krug, ostat će zabilježeno da je najbrži na tim testiranjima bio Fabio Quartararo, novi tvornički vozač Yamahe. Za M1 su pripremili novi okvir, koji je bliži onom starom iz 2019. godine, no vozači Yamahe se uglavnom slažu da tu nije učinjen dovoljno veliki korak (unazad). Viceprvak Morbidelli će i dalje voziti M1 s okvirom iz 2019. i na testiranjima je bio 4. najbrži, a između te dvojice vozača Yamahe smjestili su se Jack Miller, kao novi tvornički vozač Ducatija, te Aleix Espargaro, koji je oba dana bio obećavajuće brz s potpuno novom Aprilijom RS-GP.

Najbrži vozač Honde bio je Stefan Bradl, što zapravo i nije takvo iznenađenje kad znamo da Marca Marqueza još nema, dok je Nijemac kao testni vozač ove godine već odradio stotine krugova. Valentino Rossi je pred kraj testiranja upao u probleme s motociklom, tako da nije ima prilike juriti brzo na samom kraju, što je rezultiralo tek 19. mjestom na tablici, taman ispred svog polubrata Luce Marinija.

Slijedi kratki predah, pa onda još tri dana testiranja na istoj stazi Losail, na kojoj bi se 28. ožujka trebala voziti prva utrka nove sezone.

KatTest1 2021 rez

 

024aef5b 67a4 4ea0 88fc 7d3038f3c7db

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Aprilia SX 125 i RX 125 za 2021.

01 SX 125 Rally Tribute

Pogonski agregat je ostao na zakonskom maksimumu od 15 KS, ali bi sad trebao biti odlučniji i štedljiviji.

U Apriliji nisu išli samo na to da zadovolje Euro5 norme, nego su poprilično promijenili pogonski agregat od 124,2 ccm. On sad ima novi usis i ispuh, a promijenjena je i glava, u paketu s novim bregastim osovinama i novim oprugama sva 4 ventila. Tako se, umjesto na dosadašnjih 10.700 o/min, maksimum od 15 KS postiže na primjetno nižih 10.000 o/min, pa je i utoliko lakše vjerovati da bi odgovor na dodavanje gasa trebao biti izravniji i odlučniji, a potrošnja goriva manja (deklarirano 2,6 l/100 km).

Ostatak supermota SX 125 i endura RX 125 gotovo da i nije mijenjan, ali je zato osvježena pojava novom Rally Tribute kombinacijom boja. Uz to, dostupni su i u dosadašnjoj crno-srebrno varijanti, a SX 125 se dodatno nudi i u crveno-crnom izdanju. Cijena oba modela je 32.490 kn.

U nastavku vam prenosimo službeno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

05 rx 125 silver speedway 

ZA MLADE, ZAHTJEVNE VOZAČE SPORTSKOG STILA, APRILIA SX I RX 125 MOGU SE POHVALITI VRHUNSKIM SPORTSKIM DODACIMA. DVA RAZLIČITA MOTOCIKLA VRHUNSKIH PERFORMANSI I DIZAJNA

Aprilia SX i RX 125 najnoviji su modeli koji se oslanjaju na Aprilijinu nevjerojatnu povijest u off-road utrkama. Aprilia je godinama gradila ugled zahvaljujući laganim motociklima vrhunskih performansi, iznimno zabavnima za svakodnevnu vožnju, ali i za najzahtjevnije off-road puteve. Dva motocikla obnovljenog dizajna koji početnicima otvaraju vrata u Aprilia svijet imaju nove karakteristike i agregat kako bi pružili vozaču još više zadovoljstva.
Tradicionalno, SX i RX dijele istu tehničku bazu, ali se razlikuju po namjeni: SX 125 je supermoto kojim Aprilia želi vozaču pružiti zabavu na cesti, dok je RX 125 više orijentiran na off-road terene. Oba modela namijenjena su mladim, zahtjevnim vozačima, ne samo po pitanju performansi, nego i stila te sigurnosti u svakodnevnoj vožnji.
Zahvaljujući kotačima od 17’’ Aprilia SX jedna je od najučinkovitijih 125-ica na cesti. Brz i lagan motocikl koji pruža vrhunske performanse, najbolje u kategoriji, zahvaljujući obnovljenom agregatu, dok su linije inspirirane Aprilia motociklima koji su pokretači novih trendova off-road dizajna.
Aprilia RX 125 posvećena je zaljubljenicima u off-road. Kotači, veličine tipične za off-road (21'' sprijeda i 18'' straga) opremljeni su gumama koje ne ostavljaju mjesta sumnji: RX je napravljen za izdržljivost i potpunu kontrolu na svakoj podlozi.

Dizajn

Aprilia je bila prva koja je uvela jedinstveni, inovativni dizajn na osnovnim modelima motocikala poput supermota i endura. SX i RX-u bilo je suđeno ostaviti trag zahvaljujući stilu u službi funkcionalnosti. Velika pažnja posvećena je završnoj obradi: okvir, agregat, vilica, kotači i aluminijski upravljač obojani su u sjajno crnu boju, a novi je i oblik spremnika goriva. Rally Tribute boja je također nova, tipična za Aprilijino off-road naslijeđe. Ispod sjedala je pretinac gdje je moguće ugraditi USB utičnicu (dostupno kao dio dodatne opreme).
Kako bi potvrdila svoju predanost izgradnji motocikala koji su svestrani i praktični za svakodnevno korištenje, Aprilia je opremila SX i RX kompaktnom, suvremenom i preglednom digitalnom instrument pločom koja se uz niz uobičajenih funkcija može pohvaliti i putnim računalom gdje je moguće vidjeti najveću brzinu, dok dva mjerača puta pokazuju prijeđene kilometre.
Agregat
Na oba modela, prvi put je predstavljen novi agregat koji je u samom vrhu kategorije kad su u pitanju performanse. Radi se o tekućinom hlađenom agregatu s jednim cilindrom i 4 ventila, kompletno izmijenjenim na području termodinamike, s novom glavom cilindra i redizajniranom komorom za izgaranje, novim usisnim i ispušnim kanalima te novom iridijum svjećicom. Nova je bregasta osovina s agresivnijom kontrolom ventila, kao i podizači i opruge ventila, dok je cijeli usisni vod redizajniran te sada ima potpuno novi zračni filtar. Leptirasto tijelo smješteno je u viši položaj kako bi usisani protok zraka u glavu bio izravniji. Ispušni vod je u potpunosti redizajniran s učinkovitijim sustavom katalizatora, kao i novi čelični ispušni lonac kojeg karakterizira Aprilia logotip. Krivulja okretnog momenta je poboljšana te agregat najveću snagu razvija na nižim okretnim momentima, što između ostalog omogućava nižu potrošnju goriva zahvaljujući i dorađenom elektroničkom upravljanju koje jamči nova središnja jedinica Marelli MIUG4. U prijevodu, to znači bolji odziv kad se okrene gas, više zabave i sporta te bolju upravljivost, kako na cesti tako i na off-road podlozi.

Ciklistika

Za besprijekornu sigurnost, Aprilia SX i RX mogu se pohvaliti naprednim ovjesom i vrhunskim kočnim sustavom s ABS-om, te nudi izvanrednu kontrolu i snagu zaustavljanja, veću sigurnost i učinkovitost. Aprilia je prva uvela u ovaj tržišni segment Bosch ABS sustav sa funkcijom sprječavanja podizanja stražnjeg kotača pri snažnom kočenju. Prednji disk promjera je 300 mm s plivajućim kliještima s dva klipa, dok je stražnji disk promjera 220 mm također s plivajućim kliještima. RX model kao očitu referencu na svijet utrka ima dva valovita diska promjera 260 mm sprijeda i 220 mm straga.

Čvrsti dvostruki okvir od čeličnih cijevi uparen je s visokim ovjesom: snažnom prednjom preokrenutom vilicom promjera 41 mm i hoda od 240 mm. Straga je duga stražnja vilica s 210 mm hoda i jedan amortizer s progresivnom oprugom.
Specijalizirani motocikli poput SX-a i RX-a traže i vrhunske komponente, posebno za kotače, ključni element koji je kombinacija čvrstoće i lakoće. Aprilia RX koristi prestižne žbičane kotače s anodiziranim crnim obrubom. Aprilia SX također ima žbičane kotače, 17'', sa širokim kanalom i velikim sportskim gumama – 100/18-17'' i 130/70-17'' za maksimalno prianjanje u svim uvjetima.

 

Aprilia RX 125 dostupna je u grafici Silver Speedway te novoj Rally Tribute dok SX 125 osim te dvije ima i Red Raceway kombinaciju boja.

 

Suzuki i M1R kreću u obranu MotoGP titule

2021 suzuki ecstar 800x800

U obranu dvostrukog naslova prvaka Suzuki ide s evolucijom prošlogodišnjeg motocikla i sponzorskim Monster naljepnicama.

Prošle godine, Joan Mir je postao MotoGP prvak, Rins je završio ukupno treći, te su, dakako, bili i najbolja MotoGP momčad, ali tek treći u poretku konstruktora, kao posljedica toga što nemaju satelitsku momčad. To bi se moglo promijeniti, ali tek za 2022. godinu, a do onda im ostaje braniti dva osvojena naslova i to bez Davidea Brivia, dosadašnjeg vođe momčadi, koji nije mogao odoljeti zovu Formule 1.

I bez Brivia, Suzuki ostaje na istom tragu, to više što je sad prvi među jednakima vođa MotoGP projekta i genijalni inženjer Shininchi Sahara. Dakle, umjesto riskantne igre pokušaja i promašaja, GSX-RR je i za 2021. podvrgnut samo evoluciji, baš kao što je to bio slučaj svaki put u proteklih nekoliko godina. S time da ovaj put moraju i dodatno paziti da nešto ne pokvare, odnosno da ne naruše iznimnu izbalansiranost motocikla.

2021 suzuki ecstar launchgsxrr9

Prošle godine su se mučili samo na kvalifikacijama, jer motocikl toliko nježno opterećuje gume da ih, kad su nove, ne može opteretiti u tolikoj mjeri u kojoj to može konkurencija. Zbog toga su prečesto Mir i Rins imali loše startne pozicije, te su se morali probijati kroz poredak. Ali ta ista nježnost prema gumama im se redovito vraćala pred kraj utrke kad su im obično gume bile u boljem stanju nego drugima. Dakle, kvaka 22 je u tome da poboljšaju držanje nove gume na kvalifikacijama, ali da se to istovremeno pretjerano ne odrazi na potrošnju guma tijekom utrke. Što je dosta teško zbog zakona o spojenim posudama.

Suzukiju svakako ide u prilog što je zamrznut razvoj agregata za 2021. (iako je Guintoli priznao da već testira verziju četverocilindraša za 2022.), pa su tako i manje šanse da pogriješe ili da ih netko u bitnome nadmaši. A i dolazak nove Michelinove prednje guma je odgođen tek za 2022. godinu, pa i po tom pitanju ostaje status quo, koji najviše odgovara upravo Suzukiju i Yamahi. Naime, pokazalo se da motocikl s rednim agregatima bolje funkcioniraju s novom i ljepljivijom stražnjom gumom, koja je uvedena prošle godine, dok su V4 motocikli s njom ispali iz balansa i čekaju tu novu i ljepljiviju prednju gumu da se stvari vrate u ravnotežu.

 

2021 suzuki ecstar launch joan mir2

Iako je imao pravo staviti jedinicu na svoj motocikl, Joan Mir ostaje vjeran broju 36, ali je zato svoje prezime na kacigi i kombinezonu pretvorio u M1R. Čini se da ide hladne glave u obranu naslova, te tvrdi da on nije favorit, nego samo „čovjek kojeg treba pobijediti“. A prvi među onima koji ga imaju na nišanu je njegov timski kolega Alex Rins, koji je prošle godine ostao kratak za samo 19 bodova, iako je propustio prve dvije utrke zbog ozljede ramena zadobivene na prvim kvalifikacijama.

Službena testiranja u Kataru su upravo u tijeku, tako da tek treba vidjeti kako će GSX-RR izgledati na prvoj utrci. No ove grafike se neće mijenjati, pri čemu je zadržana prošlogodišnja plavo-srebrna kombinacija, u čast motocikla s kojim su se prije 60 godina uključili u svjetsko prvenstvo. Novost predstavljaju sponzorske naljepnice Monstera, a budući da taj isti Monster ionako otprije sponzorira i oba vozača, to se čini samo kao logično produbljivanje suradnje. S obzirom na veličinu tih naljepnica, za pretpostaviti je da Team Suzuki Ecstar i ove godine ima relativno skroman MotoGP proračun, veći samo od onog tvorničke momčadi Aprilije.

 Dodatne fotografije s prezentacije momčadi i prvog dana testiranja u Kataru pogledajte u donjoj galeriji. 

 

2021 suzuki ecstar launch alex rins1 

 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Video test: Ducati Supersport 950 S

FRV 5775

Novi Ducati SuperSport 950 S smo s užitkom testirali na stazi Vallelunga. Naš kratak video test sa svjetske novinarske prezentacije tog svestranog motocikla, koji se vozi natprosječno lako, možete pogledati OVDJE.

Kompletan test moći ćete pročitati u nadolazećem 179. broju Moto Pulsa, a naše prve pisane dojmove pregledajte OVDJE.

 RCB6393

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretplati se na ovaj RSS feed