Novosti

Iako ga je Febvre počeo bodovno sustizati, vozač GasGasa je ipak sasvim zasluženo osvojio prvu MXGP titulu, i to na pretposljednjoj utrci ove sezone.

Romain Febvre je s Kawasakijem doista sjajno vozio u drugoj polovici sezone. Pobjeđivao je kad je god to mogao i uporno otkidao mrvicu po mrvicu od prevelike bodovne prednosti Jorgea Prada. Štoviše, na prethodnoj utrci u Turskoj je Febvre smanjio svoj zaostatak s 92 na 67 bodova. Ali i s time su šanse Francuza za osvajanjem naslova bile razmjerno malo i bazirale su se na tome da bi Jorge Prado i njegov GasGas trebali upasti u ozbiljne probleme. Ali onda se u talijanskoj Maggiori, na pretposljednjoj utrci sezone, dogodilo nešto sasvim suprotno.

Znajući da treba završavati ispred Pradoa, koji je u prvoj utrci vodio, Febvre se na sve moguće načine pokušavao probiti kraj Seewera te je pritom pogriješio i pao. Iako se brzo vratio u utrku, u idućem krugu je morao odustati zbog tehničkog kvara. I tako je već u toj prvoj utrci, nakon što je odnio još jednu pobjedu, 22-godišnji Jorge Prado mogao slaviti naslov MXGP prvaka, prvi za sebe i za GasGas. Ujedno, on je i prvi španjolski MXGP prvak uopće, s time da je 2018. i 2019. bio svjetski prvak u MX2 kategoriji.

Romain Febvre je u drugoj utrci dana pobijedio, dok je Prado pao i završio kao 6. Nakon ovoga ih, i to već idućeg vikenda, čeka posljednja utrka sezone, koja se vozi u Velikoj Britaniji.

TRENUTNI POREDAK:
1. J. Prado – GasGas – 890
2. R. Febvre – Kawasaki – 807
3. J. Seewer – Yamaha – 719
4. G. Coldenhoff – Yamaha – 655
5. R. Fernandez – Honda - 612

U skladu s tehnikom aktualnog „krosera“ YZ 450F, Yamaha je unaprijedila i svoj top „hard-enduro“ model.

Po uzoru na YZ 450F je modificirano gotovo sve, pa tako i taj „naopačke“ okrenut stroj od 450 ccm. On je sad još kompaktniji, lakši i snažniji, zahvaljujući lakšem cilindru, novom kovanom klipu, izravnijem usisu do povećanih ventila od titana i dorađenom sustavu elektronskog ubrizgavanja goriva. Leteći ležajevi su sad klizni, a dorađen je i 5 brzinski mjenjač, kao i spojka, koja sad ima samo jednu oprugu.

Potpuno novi aluminijski okvir je kompaktniji i niži, kako bi se spustilo težište, te je fleksibilniji u bočnim smjerovima, kako bi se ljepše upijale neravnine kad je motocikl u nagibu. Ovjes potpisuje Showa i skraćen je za 10 mm (hod od 300 mm sprijeda i 306 mm straga), dok je ukupna masa smanjena za 2 kg, pa WR 450F teži 117 kg.

Potpuno nova je ergonomija, a vozač bi se trebao lakše premještati na motociklu zahvaljujući plosnatijem sjedalu i užim plastikama. Dorađena je i elektronska kontrola proklizavanja, koja je podesiva u 2 stupnja, a može se i isključiti. Tu je i Power Tuner aplikacija za prilagođavanje razvijanja snage, u koju je sad uključena i štoperica.

Kad ti ponestane inspiracije za budućnost, vratiš se u slavnu prošlost, ubaciš dijelove od karbona i skupo prodaš svaki od 300 primjeraka.

MV Agusta je 35 puta pobijedila u Assenu, a posljednji put s Agostinijem u klasi 350 prije 35 godina, pa evo izgovora za još jedan poseban model. Assen verzija će biti proizvedena u 300 primjeraka, a od Brutalea 1000 RR se razlikuje po specifičnoj kombinaciji boja i brojnim dijelovima od karbona, što uključuje Rotobox naplatke, kao i neke druge funkcionalne i ukrasne elemente. „Mokra“ težina je svejedno ostala na 197 kg, a nepromijenjen je i maksimum od čak 208 KS pri 13.000 o/min, što je dovoljno za prebacivanje 300 km/h. U seriji dolazi poluaktivni Öhlins ovjes, ali i kutija s posebnim kitom, koji uključuje otvoreni Arrow ispušni sustav i reprogramiranu elektroniku, karbonski poklopac sjedala suvozača, posebnu ceradu…

Nova verzija Corsa svoje „trkaće“ ime opravdava klasičnim „trkaćim“ dizajnom, a koji je iznimno privlačan.

Iako u paleti V7 modela postoji i verzija Classic, kao baza za specijalnu ediciju Corsa poslužio je V7 Stone, što jasno otkrivaju lijevani naplatci, kao i specifično prednje svjetlo s LED „orlom“ u sredini, a koje baš odlično pristaje totalno klasičnoj prednjoj maskici. Tu se metalik siva boja kombinira sa žarko crvenom koja se onda „provlači“ s donje strane spremnika goriva do bočnih poklopaca ispod sjedala. A slika postaje kompletna kad se doplati za nostalgično oblikovan poklopac sjedala suvozača u sivoj boji.

U seriji dolaze retrovizori smješteni na krajevima upravljača, kao i crni čep spremnik goriva izrađen iz jednog komada aluminija. Na gornjim trokutima nalazi se posebna pločica s natpisom Corsa, a kao i na verziji Classic, prednja vilica nema gumene zvončiće, kako bi se naglasio minimalizam. Tehničke podatke nisu deklarirali kod predstavljanja, ali jasno je da su te brojke na razini verzije Stone, koja ima 65 KS pri 6.800 o/min i teži 218 kg.