Novosti

Nije trebalo predugo čekati. Nekoliko mjeseci nakon koncepta, stiže i serijski model mišićavog retro motocikla.

Nimalo slučajno, CB 1000F podsjeća na Hondine superbike modele s početka 1980-ih, pa je prigodno da ga pokreće i moderan superbike agregat, odnosno prigušena verzija četverocilindraša iz prethodne generacije Firebladea. Taj stroj, kao i skoro kompletnu tehniku, CB 1000F preuzima od nakeda Hornet 1000, s time da umjesto 152 KS pri 11.000 o/min, ovaj retro raspolaže sa 124 KS pri 9.000 o/min.

Ovjes je marke Showa, radijalna kliješta isporučuje Nissin, a težina je 214 kg. TFT instrumenti nisu nimalo retro, te su povezivi s pametnim telefonom, a moderna tehnika uključuje i senzor nagiba, s kojim preciznije rade ABS i kontrola proklizavanja. U seriji dolazi i beskontaktni ključ, pri čemu se može dodatno doplatiti za Sport, Comfort i Travel pakete dodatne opreme. Više detalja o svemu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa, u kojem će biti pregled svih značajnih noviteta za 2026.

Talijan Stefano Manzi nije čekao baš zadnji vikend da bi potvrdio osvajanje titule svjetskog prvaka klase Supersport.

Sezonu je otvorio pobjedom na prvoj utrci u Phillip Islandu, da bi u onoj drugoj završio drugi, i tako je nastavio kroz cijelu sezonu, pa i sad u Estorilu. Tu je završio kao drugi u prvoj Supersport utrci u subotu, i tako potvrdio osvajanje titule, pa je potom pobijedio u nedjeljnoj utrci. Idući vikend su još na rasporedu završne jurnjave u Jerezu, a u dosadašnje 22 utrke ove sezone Stefano Manzi je 10 puta pobijedio, te još osam puta stajao na podiju. I sve to u prvoj sezoni za upravljačem Yamahe R9, koja se odmah pokazala dominantnim motociklom u toj klasi, što potvrđuje i titula viceprvaka do koje je s tim istim modelom došao Can Oncu.

Stefano Manzi je imao dugačak i vijugavi put do titule svjetske prvaka. Na međunarodnu scenu se probio 2015. kroz klasu Moto3, ali je zbog svoje visine 2017. transferiran u klasu Moto2, kroz Rossijevu momčad VR46. Potom je 3 godine vozio za momčad Forward, prvo s okvirom marke Suter, a onda i MV Aguste. 2021 je bio u momčadi Pons HP40, nakon čega je napustio tu klasu, upisavši u cijeloj Moto2 karijeri jedan „pole position“ i četvrto mjesto kao najbolji rezultat. 2022. je postao stalan vozač u Supersport prvenstvu, gdje je 2023. i 2024. bio viceprvak, iza Bulege, odnosno Huertasa. Sad je 26-godišnji Talijan postao još jedan u već predugačkom nizu bivših Moto2 vozača koji su postali Supersport prvaci, a za nagradu će iduće godine voziti Yamahu R1 u Superbike klasi.

TRENUTNI POREDAK:
(Nakon utrka u Estorilu)

1. S. Manzi – Yamaha R9 – 425
2. C. Oncu – Yamaha R9 – 343
3. T. Booth-Amos – Triumph Street Triple RS 765 - 233
4. J. Masia – Ducati Panigale V2 – 227
5. V. Debise – Ducati Panigale V2 - 185

Krajem listopada otvara se Japan Mobility Show, na kojem će biti mnoštvo futurističkih koncepata, a Yamaha je svoje već najavila, i to u velikom broju.

U nastavku donosimo kratak pregled najzanimljivijih Yamahinih koncepata za predstojeći Japan Mobility Show:

Proto PHEV – funkcionalni prototip, benzinsko-električni hibrid

Proto BEV- funkcionalni prototip, električni pogon

Proto HEV – prototip, benzinsko-električni hibrid

H2 Buddy Porter – koncept, četverotaktni agregat na vodik

Motoroid:A – koncept, električni pogon

Tricera – funkcionalni prototip, električni pogon

Ducati je za 2026. obnovio i unaprijedio robusnu Multistradu V4 Rally, te konačno podario i malo drugačiju boju.

Ne brinite, crvena Multistrada V4 Rally je i dalje u ponudi, ali nama je ipak puno zanimljivija zelenkasto-plava boja, u kombinaciji sa zlatnim naplatcima. I nije se radilo samo na kozmetici, nego je V4 Rally sad i napredniji te bogatije opremljen, pa tako uz aktivni tempomat dolazi i sustav upozorenja na mogućnost sudara.

Dorađen je i poluaktivni ovjes, a novost je da se ispod 10 km/h cijeli motocikl spušta, kako bi bilo lakše manevrirati na mjestu i pri sporoj vožnji. Elektronska pomagala su još naprednija u svom radu, zahvaljujući i korištenju DVO algoritma, a kod aktiviranja stražnje kočnice (sad s većim diskom), automatski se aktivira i prednja kako bi motocikl manje ponirao. V4 agregat i dalje razvija 170 KS pri 10.750 o/min, dok je težina porasla s 238 na 240 kg, mjereno bez goriva.