Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Harley-Davidson za 1,6 milijuna eura

Bucherer uvodna

Bucherer Blue Edition je unikat natovaren zlatom i dijamantima, sve kako bi bio najskuplji motocikl na svijetu.

Nakon čak 2.500 sati rada, od Harley-Davidson Softail Slima je malo toga ostalog. Vjerojatno samo pogonski agregat, koji je dobio prozirne bočne poklopce, pa možete, uz pomoć LED rasvjete, vidjeti kako se vrte bregaste osovine ili zakreću leptirasta tijela. Koja su, usput biti rečeno, prekrivana zlatom. I tu dolazimo do problematičnog dijela.

Proizvođač satova i nakita Bucherer je angažirao Bünderbike, švicarskog specijalista za prerade Harley-Davidsona, da stvori unikatan motocikl. I oni su to isporučili. A onda su de draguljari iz Bucherera pozabavili ukrašavanjem, nakon čega se teško oteti dojmu da je
isključivi razlog nastanka ove prerade bio stvoriti najskuplji motocikl na svijetu. Iako bi se u beskraj dalo raspravljati o tome je li ovaj Bucherer Blue Edition doista najskuplji motocikl na svijetu i što to uopće znači.

Kao što možete vidjeti iz fotografija, dosta elemenata ovog motocikla je pozlaćeno, a to uključuje čak i vijke. No, ono što djeluje nevjerojatno, i sasvim pretjerano, je navodno čak 360 dijamanata kojima je ukrašen Blue Edition. Njih ćete naći posvuda, a možda najlakše na gornjim trokutima, završecima ručki upravljača i u posebnom sefu s gornje lijeve strane spremnika goriva, gdje se nalazi i veliki dijamant od 5,4 karata. U prozirnom sefu s druge strane se nalazi Bucherer unikatni sat, koji je fino ugniježđen i opremljen sustavom za automatsko navijanje.

Ako kažemo da uz sve to dobijete i isto takav ručni sat, s remenom u stilu šara na gumi, onda skoro da vam se isplati kupnja ovog unikatnog motocikla za kojeg bez srama traže 1,888 milijuna švicarskih franaka, odnosno nešto manje od 1,6 milijuna eura. I vjerojatno im ga neće biti teško prodati. Tko ne bi želio imati, navodno, najskuplji motocikl na svijetu? Idealan za „nouveau riche“ kastu koja traži uvijek nove i što besramnije načine da pokaže do koje mjere obiluje novcem, a oskudijeva stilom i ukusom. Jer čak je i krhku, dugonogu plavušu teško natovariti s toliko zlata i dijamanata.

Možda su to samo naše predrasude, ali nekako nam se čini da će Bucherer Blue Edition dijeliti garažu s, primjerice, Bentley Bentaygom i Bugati Veyronom. Sa zlatnim felgama, dakako. Stavite sunčane naočale i zavirite u donju galeriju.

  • Objavljeno u NOVOSTI

Novitet: Honda CRF450L

c131059 2019 CRF450L

Honda je na bazi motokros modela predstavila hard-enduro CRF450L, spreman za blato, ali i registriran za cestu. Je li vrijeme i za Rally verziju?

Koristeći tehniku motokros motocikla CRF450R i njegove cross-country verzije CRF450RX, Honda je predstavila i tzv. „dual purpose“ model CRF450L. Riječ je o malo pripitomljenom hard-enduro motocikli, koji bi „trebao ponuditi maksimum užitka za off-road hobi vozača“, a istovremeno je spreman za registraciju i uporabu na cesti. Tako je CRF450L, između ostalog, opremljen LED svjetlima, bočnim osloncem i većim spremnikom goriva.

Pogonski agregat bi trebao generirati iskoristivu snagu već od niskih režima vrtnje, ali je zato maksimum spušten na samo 25 KS popraćenih s 32 Nm. Pritom CRF450L ima i jednu brzinu više, odnosno uparen je mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa, a teži 130,8 kg. Ostaje za vidjeti hoće li jednog dana biti predstavljen i kakav CRF450L Rally, kao svojevrsna replika motocikla s kojim se Honda natječe na reliju Dakar. Uostalom, po istom principu je već nastao CRF 250L Rally.

Više tehničkih detalja doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji. U njoj se nalaze i fotografije modela CRF450R i CRF450X, koji su blago dorađeni za 2019, u smislu da su još snažniji na vrhu i opremljeni „launch control“ sustavom podesivim u tri stupnja.Za CRF450R se konkretizira da je osnažen za 2,5 KS i 2 Nm, te olakšan za 0,9 kg, pri čemu su dorađena prednja kočiona kliješta i drugačije podešen ovjes.

  • Objavljeno u NOVITETI

MotoGP: Evo zašto bi trebali gledati Moto3 utrke!

Kornfeil Le Mans

Moto3 utrke su skoro uvijek neizvjesne, a nerijetko i doista spektakularne. Bio je to itekako slučaj i u Le Mansu gdje je češki veteran Kornfeil čudesno pilotirao u pretposljednjem krugu.

Nema sumnje da MotoGP klasa predstavlja vrhunac motosporta. Neki će reći da se radi o Formuli 1 na dva kotača, no to je zapravo nepravedno jer je MotoGP, po našem skromnom sudu, bitno zanimljiviji format utrkivanja od elitističke procesije na 4 kotača. No, nerijetko, i po broju pretjecanja i po neizvjesnosti, kraljevska klasa djeluje skoro kao uspavanka nakon jutarnje akcije u najslabijoj Moto3 kategoriji.

Tako je bilo i proteklog vikenda u Le Mansu, kada je uz uobičajenu neizvjesnost, Moto3 utrka ponudila i doista spektakularan rasplet. Pripadajuće akcijske fotografije su u donjoj galeriji, ali dopustite nam da prvo stavimo stvari u kontekst.

Dakle, u posljednji zavoj pretposljednjeg kruga, unutar jedva nešto više od jedne sekunde razmaka, ulazi čak osmorica vozača. Među njima Enea Bastianini pada, a njegova se Honda, izvaljena na boku, prepriječila KTM-u Jakuba Kornfeila. U tom trenutku češki vozač u odlučuje otpustiti kočnice i umjesto toga dodati gas, prepoznavši u posrnuloj Hondi skakaonicu.

Zahvaljujući tome što trenira motokros, Kornfeil svoju jubilarnu 150. utrku nije završio padom, nego je, držeći gas otvorenim, ostao na kotačima i nakon što je u duboki šljunak sletio ukoso na prednjem kotaču. Ležerno je pogledao preko ramena i vratio se na stazu, te završio utrku na 6. mjestu. Telemetrija pokazuje da je letio deset metara, pa ne čudi da je pri doskoku slomio karbonsko sjedalo. Kasnije je izjavio da ga u posljednjem krugu nisu boljeli testisi, nego penis, a ako je s njim slomio to karbonsko sjedalo, onda češki vozač zaslužuje i utoliko veći respekt.

Fotografije njegovog leta pogledajte u donjoj galeriji, a kao bonus vam donosimo i fotografije iz pretposljednjeg zavoja posljednjeg kruga, gdje se Di Giannantonio (#21) uspio probiti u vodstvo ispred Bezzecchija (#12), koji na izlasku žestoko dodaje gas i biva katapultiran s KTM-a, pri čemu se u njegov motocikli zalijeće Martin (#88). Za vrijeme snimanja ovih fotografija nitko nije ozbiljnije ozlijeđen.

Ako želite vidjeti više takve akcije, možda ne bi bilo loše da u nedjelju 3. lipnja koju minutu prije 11 prebacite na SportKlub TV i uživate u Moto3 utrci. Prošle godine je na toj stazi Tony Arbolino, nakon 20 krugova borbe, kasnio nepune 3,5 sekunde za pobjednikom, a svejedno završio na tek 21. mjestu.

Novitet: Royal Enfield Classic 500 Pegasus

500 Pegasus

Posebna serija od tisuću Pegasusa odaje počast padobrancima i Flyning Flea modelima koji su bacani iz aviona za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Diljem cijelog svijeta su iz vojnih aviona razbacana cijela „jata“ Flying Flea modela, laganih 125-ica fiksiranih u metalnom kavezu i opremljenih padobranom. Sve kako bi britanski padobranci po doskoku na neprijateljski teritorij imali na čemu juriti.

Budući da se Royal Enfield duhom i tijelom sve više vraća u Europu i na rodnu britansku grudu, odlučili su iskoristiti tu epizodu iz Drugog svjetskog rata i predstaviti Pegasus verziju aktualnog modela Classic 500, koji je, inače, za 2018. dobio stražnji disk i zadovoljio Euro4 norme. Kako bi imao poveznicu s Flying Flea modelima, Pegasus se, osim po ratničkoj boji, od običnog Classica razlikuje i po nekim zgodnim detaljima.

Tako se na spremniku goriva nalazi Peagasus amblem, kao zaštitni znak padobranske pukovnije, a tu je jasno otisnut i serijski broj konkretnog primjerka motocikla. Osim toga, na bočnom poklopcu motora je i žuta trakica s kojom se na Flying Fle modelima, kod ukrcavanja na avion, označavalo težište. Tu su i još neke sitnice, poput u smeđe obojanih ručki, ali i velike bočne torbe, na kojima se također nalazi amblem „letećeg konja“.

Biti će proizvedeno tisuću komada Pegasusa, a donekle je zanimljivo da će njih samo 190 završiti u Velikoj Britaniji, gdje će se prodavati po cijeni od 5.000 funti. Tehnički podaci bi trebali ostati isti kao i na modelu Classic 500, što znači da je 27 KS zaduženo za pokretanje blizu 200 kg.

RoyalEnfieldPegasus

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed