Vikend odredišta

U neobičnoj ceremoniji u Sepangu, Marco Bezzecchi je doslovno rekao „Da“ Apriliji za 2027. i 2028.

Nije da im se baš tako žurilo, jer Albarosa, kako Bezzecchi zove svoju Apriliju RS-GP, zasigurno nije trudna, a uz to su se već i dosadašnjim ugovorom zakleli na vjernost za cijelu 2026. Svejedno, Marco Bezzecchi i Aprilia su već sad produžili suradnju za 2027. i 2028. I to su obznanili svijetu na taj doista neobičan način, čak i pomalo bizaran, „vjenčanjem“ Marca i Aprilije RS-GP u Sepangu, uoči tamošnjih testiranja za novu sezonu. Aprilia RS-GP je samo za tu prigodu bila u bijelim karbonskim oplatama, a Marco Bezzechi joj je udijelio poljubac u svečanom crnom kožnom kombinezonu.

I možemo o toj ceremoniji misliti što hoćemo, ali to je prva velika pobjeda momčadi Aprilije i prije nego je sezona započela. Jer za Bezzecchija je sigurno porasla i potražnja i ponuda nakon što je 2025., u svojoj prvoj sezoni s Aprilijom, dohvatio tri pobjede u GP utrkama, još tri u Sprint utrkama, te je pet puta startao s „pole positiona“, završivši sezonu kao treći u ukupnom poretku, iza nedodirljive braće Marquez.

Pritom ta objava i nije iznenađenje, jer je Apriliji bio prioritet potpisati produžetak suradnje s Bezzecchijem. Isto se ne bi moglo reći i za Jorgea Martina, za kojeg će službeno reći da ga žele zadržati, ali realno je između njih pukla ljubav još u ranoj fazi prošle sezone, kad je tad ozlijeđeni Martin želio ranije raskinuti ugovor s Aprilijom, kako bi ove godine vozio za Hondu. Sad će Španjolac za 2027. vrlo vjerojatno ostati bez mjesta na Apriliji, a lako moguće i na Hondi. Tamo će, po svoj prilici, završiti Quartararo, a onda je Martin glavni favorit da ga naslijedi na Yamahi, koja sigurno nije njegov prvi odabir. U redove Aprilije bi za 2027., na mjesto Martina, mogao doći Bagnaia, kojeg će iz tvorničke momčadi Ducatija vjerojatno izgurati Acosta, s time da realne šanse za takav transfer ima i Enea Bastitanini, koji nije nimalo sretan za upravljačem Tech3 KTM-a.

Cafe Racer izvedba modela Speed Twin ne samo da lijepo izgleda, nego i podsjeća na nedavno umirovljeni Thruxton 1200. Tome dodatno pridonosi i „britanski zelena“ boja, s time da se ovdje ona kombinira s „aluminijsko srebrnom“, za dodatan efekt.

Taj će novitet biti proizveden u ograničenoj seriji od 800 komada, kao posebna edicija aktualnog retro-sportskog modela Speed Twin RS. Od njega se, osim po boji i predugačkom imenu, Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition ponajviše razlikuje po tome što ima sportski „clip-on“ upravljač iz dva dijela, na čije su same krajeve montirani retrovizori. U pravom café racer stilu stražnji kraj je ukrašen poklopcem sjedala, koji se može maknuti za vožnju u dvoje, s time da posebni oslonci za noge suvozača nisu tvornički montirani, nego se dobiju u kutiji.

Ima tu još mnoštvo sitnih detalja specifičnih baš za taj poseban model, a kao i kod Speed Twina 1200 RS, ovjes je kombinacija podesive Marzocchi upside-down vilice i Öhlins monoamortizera. I kočnice su iste, s Brembo kliještima naprijed i Nissin straga. Tekućinom hlađeni dvocilindraš od 1.200 ccm istiskuje nepromijenjenih 105 KS pri 7.750 o/min, s time da je Cafe Racer za 1 kg teži, što znači da broji 217 kg, sa svim tekućinama.

Ništa nije službeno objavljeno, a i djeluje pomalo šokantno, no pouzdani izvori javljaju da je Francuz već potpisao ugovor s Hondom.

Prošle sezone su bitno ohladili odnosi između Fabia Quartararoa i vodećih ljudi Yamahine momčadi. Njima nisu dobro sjele kritičke izjave Francuza, a njemu potpuno novi M1, prvi Yamahin MotoGP s V4 agregatom. Uglavnom, šanse da produži ugovor s Yamahom su se činile mizerne, ali malo tko je očekivao da će Quartararo i prije prvih pravih testiranja za 2026. potpisati novi ugovor za 2027. i 2028. I to baš s Hondom, od svih marki!

Jasno, ništa od toga nije ni izbliza službeno potvrđeno, ali priču je objavio portal motosport.com, koji se može smatrati prilično pouzdanim izvorom. S time da se Quartararo, spominjao i u nekim drugim kombinacijama, no možda je presudilo to što je Honda u drugom dijelu prošle sezone pokazala znatan napredak i ostavila Yamahu na samom začelju. Što za blisku budućnost ne mora ništa značiti, jer te 2027. se mijenjanju pravila i trebat će razviti potpuno nove motocikle, s 850 umjesto 1000 ccm, te s Pirelli umjesto Michellin gumama. Nemoguće je predvidjeti tko će od proizvođača smiješati pravu recepturu.

Quartararo je bio tek osrednji Moto2 vozač kad ga je Yamaha 2019. uvela u klasu MotoGP. S njima je 2021. osvojio titulu prvaka, a sve je izgledalo obećavajuće i do sredine 2022., no tu je Yamaha skrenula s pravog puta i rezultati su postajali sve lošiji. Kako bi ga zadržali u svojim redovima, obećali su razviti motocikl s V4 agregatom, što su i učinili, te su u ugovoru za 2025. i 2026., navodno, upisali cifru od 12 milijuna eura po sezoni. To znači da je Quartararo trenutno najbolje plaćeni MotooGP vozač, ali to se nije pokazalo presudnim za nastavak suradnje. Jer sve da i nije postigao dogovor s Hondom (što tek treba biti potvrđeno), Quartararo bi potpisao ugovor s nekim drugim. Mostovi su se porušili davno prije, a utoliko će biti zanimljivije pratiti kako će Quaratraro tijekom 2026. odrađivati otkazni rok u Yamahi. Bila bi to ionako duga godina za obje strane, a s ovim navodnim iznimno ranim potezom Quartararoa biti će još i duža. Ali barem i jedni i drugi znaju na čemu su.

Teško da su svoj 125. rođendanu u Indianu mogli bolje proslaviti negoli Chiefom u retro izvedbi Vintage.

Chief iz 1940-ih je vjerojatno najpoznatiji model u povijesti te američke marke. A ovaj netom predstavljeni Chief Vintage mu na doista krasan i uvjerljiv način odaje počast. Tu su ti tako prepoznatljivi duboki blatobrani, žbičani naplatci, unazad povučen upravljač te „sedlo“ za vozača, kao i crni V2 agregat s glavama cilindara obojanim u srebrno.

Gotovo da samo diskovi i digitalni instrumenti otkrivaju kako ovaj Chief Vintage nije proizveden prije kakvih 80 godina. Svejedno, ergonomija i udobnost bi trebali biti na razini modernih cruisera, a to svakako vrijedi i za tehniku. Kao i ostali aktualni Chief modeli, i Chief Vintage pulsira u ritmu zrakom hlađenog Thunderstroke agregata od čak 1.890 ccm, a serijska opreme uključuje TFT instrumente, beskontaktni ključ, tri moda vožnje…

Cijena je 23.590 eura za verziju obojanu u crno, odnosno 25.090 eura za crveni Chief Vintage. Više detalja o tom novitetu moći ćete pronaći nadolazećem Moto Puls Katalogu za 2026.