Vikend odredišta

Na talijanskoj stazi Modena testirali smo potpuno novi Hypermotard, koji je lakši, snažniji i još luđi od svog prethodnika.

I iz aviona se vidi da je ovo i dalje Hypermotard, no riječ je o potpuno novom modelu za 2026., koji rešetkastu konstrukciju ima samo ispod repa, dok se naprijed nalazi aluminijski monocoque, s V2 agregatom kao središnjim nosivim elementom. S time da je i taj agregat od 890 ccm potpuno nov za Hypermotard, a pokreće sad već kompletnu paletu Ducatijevih V2 modela, od Panigalea preko Monstera, Streetfightera i Multistrade sve do avanturističkog motocikla DesertX.

S deklariranih 120,4 KS pri 10.750 o/min, Hypermotard V2 ima 6,4 KS više od prethodnog Hypermotarda 950, a uz to i bitno ljepše radi u onoj dosad kritičnoj zoni ispod 3.000 o/min. Na visokim režimima vrtnje je iznimno eksplozivan, te je tako u nižim stupnjevima prijenosa teško zadržati prednji kotač u kontaktu s podlogom. Mjenjač je, u kombinaciji s quickshifterom, odličan u jurnjavi, a i Brembo kočnice su itekako na visini zadatka,

U testiranoj verziji SP, Hypermotard je čak 14 kg lakši od prethodnika, pa s tih svojih 177 kg (bez goriva) doista munjevito mijenja smjer. Prednji kraj odlično drži putanju, dok Öhlins ovjes pridonosi čvrstoći motocikla na natjecateljskoj stazi, šteta je samo što u onim dubokim nagibima osloncima za noge počnete strugati po asfaltu. U Ducatiju tvrde da to ne bi trebao biti problem pri vožnji cestom, no nismo to imali prilike provjeriti jer su cjelodnevno testiranje organizirali isključivo na stazi Modena, u blizini istoimenog talijanskog grada. Ako je suditi po toj pisti, i ovaj novi Hypermotard ostaje najžešći supermoto na tržištu, s time da u vožnji malo podsjeća i na kakav iznimno hiperaktivan sportski naked.

Za razliku od prethodnika, novi Hypermotard nema dezmodromsko upravljanje ventilima, pa se oni podešavaju tek svakih 45.000 km, a redovito održavanje je i utoliko lakše što se promjena ulja vrši svakih 15.000 km ili svake 2 godine. Takva ušteda u eksploataciji vam dobro dođe jer je početna investicija doista velika. Naime, novi Hypermotard V2 u ovakvoj verziji SP košta čak 21.590 eura, s time da osnovna verzija (bez Öhlinsa, kovanih naplataka, Li-ion baterije…) košta 17.190 eura, što je poprilična razlika. Više detalja o ovom uzbudljivom novitetu moći ćete doznati u testu koji ćemo objaviti u 205. broju Moto Pulsa, prije čega će uslijediti i kratak video test.

Uz nova pravila i nove motocikle, 2027. donosi i brojne te tektonske transfere vozača. Tvorničke momčadi mijenjanju Acosta, Quartararo, Martin, Bagnaia, a to je samo početak

Kako se približava prva europska utrka, ona u Jerezu, tako su i iz dana u dan sve veće šanse da počnu službene objave o tome tko je s kojom MotoGP momčadi potpisao ugovor za iduću sezonu. S time da je većina stvari po tom pitanju već odavno riješena, ali to nije objavljeno, jer MotoGP momčadi prvo žele završiti teške pregovore s tvrtkom Liberty Media, oko rasporeda financijskog kolača, a tek će nakon toga početi objavljivati imena vozača za iduću sezonu.

Iznimka od toga je momčad Aprilia, koja je još uoči početka sezone, odnosno prije nego su zapeli gore spomenuti pregovori, potvrdila produženje ugovora s Bezzecchijem za 2027. i 2028. Uz to, od ranije se zna da Zarco i Moreira ostaju u satelitskoj momčadi LCR Honda i za 2027., a i Razgatlioglu ima ugovor s Pramac Yamahom. To je skoro 100% sigurno, iako ne treba isključiti mogućnost da Honda povuče Moreiru u tvorničku momčad, a isto učini i Yamaha s Razgatliogluom.

U svakom slučaju, biti će tu transfera neviđenih razmjera i po pitanju kvantitete i kvalitete. Kad su u pitanju ona najzvučnija vozačka imena i tvorničke momčadi, praktično je sigurno da Quartararo dolazi u Hondu, Martin u Yamahu, Acosta u Ducati, a Alex Marquez u KTM, dok Bagnaia seli u Apriliju.

Jasno, iznenađenja su moguća, poput onog da Marc Marquez, ako ne zalijeći rame, ode u vozačku mirovinu na kraju ove sezone i tako oslobodi itekako poželjno mjesto na tvorničkom Ducatiju. Ipak, daleko veća nepoznanica vezana je uz momčad Tech3, za koju se ni ne zna hoće li nastaviti suradnju s KTM-om ili će se dogovoriti s Hondom. U kontekstu toga, nemoguće je iole predvidjeti tko će za njih voziti iduće sezone (trenutno su to Vinales i Bastianini).

Ostaje i za doznati tko će od veterana ispasti iz MotoGP prvenstva, pri čemu su glavni kandidati Morbidelli, Rins i Binder, a pitanje je što će biti i s Millerom. Iz Moto2 prvenstva bi trebali stići Alonso (u tvorničku momčad Honde) i Holgado (u Gresini Ducati), ali popis ne mora stati samo na njima.

U donjoj tablici donosimo najvjerojatniji raspored vozača po timovima za 2027. One vozače koji mijenjanju momčad za iduću sezonu otisnuli smo debelim slovima, a uz sve smo stavili i postotak, kao našu procjenu koliko je vjerojatno da baš taj vozač završi baš u toj momčadi.

APRILIA RACING
Marco Bezzecchi (100%) / Francesco Bagnaia (85%)

TRACKHOUSE MOTOGP TEAM (Aprilia)
Raul Fernandez (80%) / Joan Mir (60%)

DUCATI LENOVO TEAM
Marc Marquez (99%) / Pedro Acosta (99)%

PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM
Fabbio Di Giannantonio (80%) / Fermine Aldeguer (90%)

BK8 GRESINI RACING MOTOGP (Ducati)
Enea Bastaianini (70%) / Daniel Holgado (60%)

RED BULL KTM FACTORY RACING
Alex Marquez (80%) / Maverick Vinales (50%)

RED BULL KTM TECH 3
???? / ????

MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP
Jorge Martin (90%) / Ai Ogura (70%)

PRIMA PRAMAC YAMAHA
Toprak Razgatlioglu (95%) / Jack Miller (50%)

HONDA HRC CASTROL
Fabio Quartararo (90%) / David Alonso (60%)

LCR HONDA
Johann Zarco (100%) / Diogo Moreira (100%)

Od 21. do 25. travnja pogledajte izbliza i isprobajte Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio i Vespa modele za 2026. te iskoristite posebne ponude.

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

Piaggio Grupa započinje sezonu vožnje posebnim danima otvorenih vrata u svojim prodajnim salonima, pozivajući posjetitelje da dođu i izbliza pogledaju nove modele te iskoriste ekskluzivne ponude dostupne tijekom travnja.

Dani otvorenih vrata savršena su prilika da uronite u svijet Aprilije, Moto Guzzija, Vespe i Piaggia, vođeni vrijednim savjetima stručnog osoblja u prodajnim salonima ovlaštene prodajne mreže.
Najjednostavniji i najzanimljiviji način da upoznate i isprobate modele Aprilia i Moto Guzzi koji najbolje odgovaraju vašim željama, Vespu koja najbolje odražava vašu osobnost ili Piaggio skuter koji je idealan za gradsku vožnju ili vikend izlete izvan grada. A da ne spominjemo sve širi asortiman originalne dodatne opreme.

Dani otvorenih vrata traju od utorka 21. travnja do subote 25. travnja, posebnog dana tijekom kojeg će se svi prodajni saloni koji sudjeluju otvoriti za javnost.

 APRILIA

U Apriliji je u središtu pozornosti potpuno novi Aprilia SR GT 400 koji u svijet skutera donosi filozofiju dizajna, inovaciju i stručnost motociklizma - elemente koji su Apriliju učinili ikonom u cestovnoj i terenskoj vožnji.
S cijenama koje počinju od 7.450 eura, Aprilia SR GT 400 može se pohvaliti profinjenom šasijom koja jamči sigurnost, zabavu i pravi užitak u vožnji, te omjerom snage i težine koji je stavlja na sam vrh svoje klase
Agilni i zabavni Aprilia RS 457 i Tuono 457 također igraju glavnu ulogu ove sezone, savršeni za mlade motocikliste s A2 dozvolom.
Travanj je također savršen mjesec za odabir bilo kojeg modela iz Aprilia Tuono ponude: od 'malog' 125 do Tuono V4 hypernaked motocikla ili Tuono 457 i Tuono 660 Factory.

MOTO GUZZI

U 2026. godini, legendarni Moto Guzzi Stelvio touring motocikl bit će dostupan u dvije potpuno nove boje koje slave njegov avanturistički duh: Grigio Climbing i Verde Hiking
Kultni V85 travel enduro serija također je obnovljena: Moto Guzzi V85 Strada, najdinamičniji model u seriji, ima obnovljenu i sveobuhvatniju serijsku opremu, što ga čini spremnim za duža putovanja, kao i nove, privlačne boje Verde Legnano i Rosso Monza. Moto Guzzi V85 TT, uistinu svestrani motocikl, dostupan je u dvije nove, upečatljive boje: Giallo Wadi i Grigio Yanar Dag. Konačno, Moto Guzzi V85 TT Travel sada je dostupan u novoj i upečatljivoj boji Blu Zefiro. Cijene počinju od 13.450 eura.
Tijekom cijelog travnja kupci mogu iskoristiti posebne ponude uz poklon dodatne opreme od 500 eura na modele Moto Guzzi V7 I 1000 eura na modele V85, Stelvio i V100 Mandello.

VESPA

U Vespi je travanj mjesec Vespa dana, idealna prilika za otkrivanje novih značajki uvedenih na novim urbanim modelima, Primavera i Sprint S.
Za 2026. godinu, Vespa Primavera i Vespa Sprint S mogu se pohvaliti nizom tehničkih nadogradnji i stilskih poboljšanja kojima potvrđuju svoj legendarni status. Ovi modeli sada su tehnološki napredniji, s potpuno digitalnom instrument pločom. Stražnja disk kočnica također ih čini sigurnijima, dok je keyless sustav praktičniji, omogućujući pokretanje vozila bez ključa.

PIAGGIO

U travnju je kupnja jednog od najprodavanijih Piaggio modela s visokim kotačima lakša nego ikad.
Piaggio Beverly, pogonjen snažnim agregatima 310 i 400, savršen je skuter za svaku upotrebu, od gradske vožnje – gdje do izražaja dolaze njegova agilnost i upravljivost – do srednjih i dugih putovanja izvan grada, sa ili bez putnika, gdje pokazuje svoju snagu, glatkoću i vrhunsku udobnost u vozilu. Do kraja travnja modeli iz 2025. godine dostupni su uz 500€ popusta za verzije 400 te 400€ popusta za verzije Beverly 310.
Dostupan u verzijama od 125 ccm i 200 ccm, Piaggio Medley je okretan, lagan i jednostavan za vožnju, karakteristike koje se obično povezuju sa skuterima visokih kotača – a istovremeno nudi kvalitetu završne obrade, zaštitu i nosivost GT skutera (prostrani pretinac ispod sjedala može primiti čak dvije integralne kacige). Sada može biti vaš uz dodatnu opremu u iznosu od 200€.
Modeli Liberty 125 i 150 također dolaze uz 200€ dodatne opreme, dok modele MP3, koji se mogu voziti s B kategorijom vozačke dozvole za automobil, do kraja travnja možete dobiti uz 300€ dodatne opreme.

Kawasaki je za 2026. je redizajnirao Z650, koji je, ne bez razloga, preimenovan u Z650 S.

Promjene su koncentrirane na prednji kraj motocikla i aktivniji položaj vozača, a uz to što Z650 S doista atraktivno izgleda, s cijenom od 8.531 eura je i povoljniji od japanske konkurencije. Kompletne dojmove moći ćete pročitati u 205. broju Moto Pulsa, a naš kratak video test nastao tijekom testiranja u Španjolskoj možete pogledati OVDJE.