Vikend odredišta

Vodeći u MotoGP poretku pao je u Sprint utrci u Brnu, ali to je bio samo početak Bezzecchijevih problema.

Trebao je to biti samo još jedan pad Marca Bezzecchija u Sprint utrci, već četvrti ove sezone. Djeluje kao da je na ulasku u zavoj broj 3 otišao malo preširoko i odsklizao sa staze, nakon čega je ostao klečati u pijesku, pomiren sa svojom sudbinom. Ono što nismo vidjeli je sukob Bezzecchija s jednim sucem uz stazu, koji je pokušavao maknuti motocikl iz izletne zone. Izgleda da je sudac pritom slučajno okrenuo ručicu gasa i podigao brojeve okretaja, nakon čega je Bezzecchi potrčao prema njemu, u strahu da ne ošteti pogonski agregat. Prvo ga je odgurnuo, a potom ošamario. Takvo nešto ne djeluje nimalo uobičajeno za Bezzecchija, koji je prilično opušten, ali incident sa sucem na stazi imao je i 2022. godine.

Simon Crafar i njegov tročlani žiri evidentirali su to kao neoprostivo nesportsko ponašanje, što svakako jest, te su za kaznu Bezzecchija suspendirali do kraja vikenda za VN Češke. To znači da Talijan u nedjelju neće moći nastupati i braniti svoju prednost u ukupnom poretku, koja se sve više topi, te je sad svedena na samo 15 bodova više od timskog kolegu Martina dok, primjerice, Marc Marquez, koji je peti u poretku, sad kasni 65 bodova, što bi dobrim nastupom u nedjelju mogao dodatno smanjiti

To je samo jedan u nizu incidenata tvorničkih vozača Aprilije u posljednjih nekoliko utrka, koji kao da se trude pucati si u nogu. U Barceloni je Raul Fernandez na satelitskoj Apriliji srušio Martina, koji potom u svom boksu gotovo fizički nasrnuo na glavne ljude momčadi. U Mađarskoj je taj isti Martin na samom startu utrke srušio sebe i četvoricu vozača, uključujući i Bezzecchija i Fernandeza na Aprilijama. Ostaje za spoznati hoće li ovaj incident u Brnu predstavljati i prijelomnicu u pokušaju Bezzecchija da osvoji MotoGP titulu. Još donedavno se činilo da je on glavni favorit, ali sad to više nije slučaj.

Ducati je predstavio svoj prvi hard-enduro, poseban po mnogočemu, uključujući tu i dizajn.

Ljepuškasti hard-enduro Desmo450 EDS nastao je na bazi čistokrvnog motokros modela Desmo450 MX, odnosno njegove „cross-country“ varijante EDX, s kojom dijeli veći spremnik goriva zapremine 8,5 l i manji stražnji naplatak promjera 18 cola.

No, EDS je od spomenute braće bitno drugačiji, što se da nazrijeti i po tome što je opremljen svjetlima, lijepog dizajna i LED izvedbe, a bogatiji je i za štitnike za ruke, kao i štitnik s donje strane agregata. Na aluminijski okvir nadovezuje se potpuno podesivi Showa ovjes namijenjen hard-enduro vožnji, dok se za kočenje brinu Galfer diskovi i Brembo kliješta.

Jednocilindrični agregat zadržava dezmodromsko upravljanje ventilima (po čemu je jedinstven u off-road segmentu), ali se istovremeno prilično razlikuje od stroja iz motokros modela, kako bi se dobilo drugačije razvijanje snage. Ako se montira „racing kit“, oslobađa se 54 KS, a dobije se i kontrola proklizavanja. Više o svemu moći ćete doznati u idućem izdanju Moto Pulsa.

Utrka u Mađarskoj pamtit će se po kaosu na startu, ali i po prvoj ovogodišnjoj pobjedi Marca Marqueza.

Na sporoj i zavojitoj stazi Balaton Park bilo je i za očekivati kaos na samom startu u previše oštrom prvom zavoju. Tako se i dogodilo jer je Jorge Martin prekasno kočio i izgubio kontrolu nad svojom tvorničkom Aprilijom, te uz samog sebe srušio i timskog kolegu Bezzecchija, kao i Fernandeza na satelitskoj Apriliji, te Di Giannantonia i Aldeguera na Ducati motociklima. Iako se nitko nije ozbiljnije ozlijedio, šteta je utoliko veća što su time pala trojica vodećih u prvenstvu, redom Bezzecchi, Martin i Di Giannantonio, kao i dotad ukupno peti Raul Fernandez.

Sve se to dogodilo iza leđa Marca Marqueza, koji je pobijedio dan ranije u Sprintu, nakon dvoboja s Acostom, s kojim se ponovo borio i u nedjeljnoj GP utrci. Vozač KTM-a se pokazao tvrdim orahom, ali Marquez je u drugoj polovici utrke iskoristio tvrđu smjesu svoje stražnje gume, te je bez većih problema došao do 100. pobjede u GP karijeri, što je bila ujedno i 100. pobjeda tvorničke momčadi Ducatija, i to u godini u kojoj ta marka slavi svoj 100. rođendan.

Marc Marquez je tu svoju 100. pobjedu čekao 266 dana, odnosno od prošlogodišnje utrke u Misanu. Odmah potom je bio drugi u Japanu i time potvrdio osvajanje 9 titule prvaka, da bi se ozlijedio u Indoneziji, nakon što ga je srušio Bezzecchi. Otad je bio na dva puta na operaciji ramena (i jednom stopala), a i ako je u međuvremenu pobjeđivao u Sprintu, do VN Mađarske nije bio nijednom na podiju u nedjeljnoj utrci. Slavljem na Balaton Ringu vraća se u borbu za svoju 10. titulu svjetskog prvaka, i to kao treći vozač u povijesti koji je došao do troznamenkastog broja pobjeda (računajući sve tri klase). Ispred njega su i dalje Agostini sa 122 pobjede, te Rossi sa 115.

TRENUTNI POREDAK:
1. M. Bezzecchi – Aprilia – 180 bodova
2. J. Martin – Aprilia – 160
3. F. Di Giannantonio – Ducati – 138
4. P. Acosta – KTM – 132
5. M. Marquez – Ducati - 108

Kawasaki ne samo da je predstavio brutalne dvotaktne off-road motocikle, nego ih je i opremio elektronskim ubrizgavanjem goriva.

Kawasaki je i dosad u ponudi kontinuirano držao dvotaktne modele KX 65 i KX 85, a odnedavno i KX 112, no tu je riječ o juniorskih kategorijama. S potpuno novim modelima KX 327 idu u top klasu te pariraju šampionskom modelu KX 450, koji se sad ponovo zove KX 450F, kako bi se naglasilo da njega (i dalje) pokreće četverotaktna tehnologija.

Potpuno novi KX 327 i KX 327X su prvi Kawasakijevi dvotaktni motocikli opremljeni elektronskim ubrizgavanjem goriva, a imaju i elektropokretač. Na aluminijski okvir nadovezuje se KYB ovjes, a kočnice isporučuje Nissin. Pritom je KX 327 čisti motokros model, dok je KX 327X prilagođen i hard enduro vožnji, pa ima manji stražnji kotač i bogatiji je za 6. stupanj prijenosa, štitnike za ruke, štitnik s donje strane agregata… Više detalja o ovim uzbudljivim „zelenim“ novitetima moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.