Četverocikli

I službeno je potvrđeno da se nakon katastrofalnih poplava u Valenciji zadnja utrka sezone prebacuje u Barcelonu.

Termin ostaje isti, od 15. do 17. studenog, a iako su ovih dana i Barcelonu zahvatile poplave, odluka je logična iz nekoliko razloga. Prvi su logistički, jer članovi MotoGP karavane ne moraju mijenjati svoje planove, kao ni ranije kupljene avionske karte. Dio njih je ionako planirao sletjeti u Barcelonu, a one koji će sletjeti u Valenciji čeka manje od 4 sata vožnje na sjever. Isto tako, izuzmemo li smještaj, situacija se bitno ne mijenja ni za gledatelje koji su možda već ranije kupili karte za utrku, s time da će oni vjerojatno moći zamijeniti svoje karte za iduću godinu. Vremenski uvjeti sigurno neće biti savršeni, ali trebali bi biti slični onima koji u to doba godine inače vladaju u Valenciji.

Jasno, odabir Barcelone bi mogao imati određeni utjecaj na rasplet borbe za naslov MotoGP prvaka. To je staza na kojoj Pecco Bagnaia zna pobijediti (ako ne padne), ali Talijan dolazi na taj zadnji vikend sezone sa zaostatkom od 24 boda. Tako bi Jorge Martin mogao postati prvak već nakon Sprint utrke, što je apsolutno sigurno ako pobijedi, ali tu postoje i brojne druge kombinacije. U svakom slučaju, ta staza nije mrska ni Martinu, koji je ranije ove godine tamo bio četvrti u Sprintu, te drugi u glavnoj utrci, iza Bagnaie. Da ponovi te rezultate, a Bagnaia pobijedi u obje utrke, Martin bi svejedno glatko odnio titulu, kao prvi vozač satelitske momčadi kojem je to uspjelo još od 2001. godine i Valentina Rossija.

Ténéré 700 je postao još privlačniji, s atraktivnim svjetlima, TFT-om, dorađenim ovjesom i elektronskim pomagalima

Čelični okvir i dvocilindrični pogonski agregat od 73,4 KS jedva da su promijenjeni, ali popularni Ténéré 700 postaje još kompletniji avanturistički model. Obnovljen je ovjes, koji je sad na oba kraja potpuno podesiv, ugrađeno je novo sjedalo i lagano je repozicioniran spremnik goriva.

CP stroj dobio je elektronsku kontrolu gasa, a s njom i dvije mape razvijanja snage, a u seriji dolazi kontrola proklizavanja koja se može isključiti, baš kao i ABS. Instrumenti su sad TFT tipa i povezivi s mobitelom, koji se može puniti preko USB-C utora.

Uz spuštenu verziju, s ovjesom za 20 mm kraćeg hoda, odmah je predstavljena i Rally varijanta, s ovjesom dužeg hoda, aluminijski štitnikom s donje strane agregata, visoko podignutim prednjim blatobranom…. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Pobjednički superbike M 1000 RR postaje još žešći, a dorađen je i bratski model S 1000 RR.

Toprak Razgatlioglu ne bi trebao brinuti. BMW je za iduću godinu predstavio još bolju bazu za njegov natjecateljski stroj. Tako top model M 1000 RR za 2025. dobiva nova aero krilca, promijenjene oplate i dorađeni agregat za kojeg se sad deklarira 218 umjesto 212 KS, uz zadržani maksimum od 314 km/h. Tu je i „kraća“ komanda gasa, dorađena je fleksibilnost okvira, a u seriji dolazi sustav za kontrolu „driftanja“ kod dodavanja gasa i kočenja.

Bratski model S 1000 RR ostaje na impresivnih 210 KS pri 13.750 o/min, ali je i on dobio novu komandu gasa, krilca i oplate. Bogatiji je i za poklopce prednjeg kotača s usnicima za hlađenje kočionih kliješta, a u seriji sad dolaze i Pro modovi vožnje.

Najuočljivija je promjena na nosu, sa svjetlima od RR-a, ali BMW super-nakedi su i mehanički napredovali, baš kao i po pitanju elektronike.

BMW nakedi R su sad još malo bliži superbike varijantama RR, od kojih preuzimaju LED prednja svjetla, uklopljena u minimalističku maskicu. Uz taj atraktivniji dizajn, S 1000 R krasi i još potentniji četverocilindrični agregat, koji sad razvija 170 umjesto 165 KS. Ubrzanja bi trebala biti još i utoliko žešća što je skraćen završni prijenos, a smanjen je i kut zakretanja ručice gasa. Dorađen je i quickshifter, kao i kontrola proklizavanja, dok se kočenje motorom sad može podešavati.

Gotovo iste promjene vrijede i za M 1000 R, s time da kod njega nije došlo do dodatnog povećanja snage. Uostalom, i tih 210 KS je sasvim dovoljno za maksimum od 280 km/h, dok je ubrzanje do „stotke“ za 3,2 sekunde identično onom na bratskom nakedu S 1000 R.