Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Top 9 noviteta za 2019.

Top9 2019

Nakon izuzetno plodne jeseni, vrijeme je da proglasimo naše favorite na dva kotača za iduću sezonu.

Ako zbrojimo viđeno na sajmovima u Kölnu i Milanu, pa dodamo i neke modele predstavljene izvan sajmova, dolazimo do čak troznamenkastog broja noviteta za 2019. Jasno da je među njima teško odabrati 9 najvažnijih, ali uspjeli smo sastaviti top listu, po strogo subjektivnim kriterijima. O izboru i poretku se može raspravljati, a o svakom ovom novitetu, kao i osamdesetak drugih, možete puno više doznati u novom broju Moto Pulsa.

9. mjesto

BMW R 1250 GS – 136 KS, 249 kg

P90321768 highRes bmw r 1250 gs hp 09

Da je riječ o potpuno novom modelu, R 1250 GS bi bio u samom vrhu (što znači pri samom dnu) ove liste, ali novi je samo agregat, veće zapremine i s varijabilnim upravljanjem ventilima. S njim je veliki GS postao bolji nego ikad, a više o ovom modelu, što uključuje cijeli test, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

 

8. mjesto

Ducati Panigale V4 R – 221 KS, 193 kg

V4 R

Slično kao i R 1250 GS, ni V4 R nije potpuno novi model, ali riječ je o dramatično drugačijoj verziji Panigalea. Novo Ducatijevo oružje za Superbike prvenstvo zaslužuje biti na ovoj listi već i zbog nevjerojatnih 221 KS pri još nevjerojatnijih 15.250 KS, a onda su još tu i karbonska krilca na nosu, u stilu MotoGP motocikla Desmosedici GP16.

 

7. mjesto

Harley-Davidson LiveWire

LiveWire

Harley-Davidson ne odustaje od klasike, ali istovremeno će riskirati i ulaskom u potpuno nove segmente. A što može biti drugačije od klasičnog i vibrirajućeg Harley-Davidsona od električno i zujajućeg LiveWirea. Ako ih netko do tada ne prestigne, Harley-Davidson će u drugoj polovici 2019. postati prvi veliki proizvođač koji prodaje električni motocikl. I neće stati samo na tome. U dolasku su i bicikli.

 

6. mjesto

Moto Guzzi V85 TT – 80 KS, 229 kg

01 moto guzzi v85 tt still life

Skoro pa stogodišnji Moto Guzzi često predstavlja nove verzije postojećih modela, ali rijetko kada i potpuno novi motocikl. Već i zbog toga V85 TT zaslužuje biti na ovoj listi, a utoliko i više što ga odlikuje odlično pogođeni retro dizajn, koji nas vraća u osamdesete. Uz to, fizionomija putnog endura obećava uzornu udobnost, ako već ne nužno i ekstremne vozne osobine na terenu.

 

5. mjesto

Kawasaki Z400 – 45 KS, 167 kg

19ER400D 540GN1DRF3CG A

Ovo je definitivno najmršaviji motocikl u ovoj konkurenciji, ali Z400 obećava. Uostalom, riječ je o ogoljeloj verziji Ninje 400, što je garancija vrlo dobrih osobina, koje su barem za klasu bolje od onog što treba početniku. Ne znamo još točnu cijenu, ali recimo da dvocilindričnih 45 KS za kakvih 45 tisuća kuna djeluje dovoljno primamljivo da Z400 otme pokojeg kupca i iz klase više.

 

4. mjesto

BMW S 1000 RR – 207 KS, 197 kg

P90327358 highRes bmw s 1000 rr racing

Nakon što su krajem prošlog desetljeća pokazali da mogu Japance pobijediti njihovim oružjem, BMW je za 2019. konačno pripremio potpuno novi S 1000 RR. Agregat s varijabilnim upravljanjem ventila istiskuje respektabilnih 207 KS, težina je spuštena na samo 197 kg, što se može skresati na 193,5 kg ako naručite M paket.

 

3. mjesto

Suzuki Katana – 150 KS, 215 KS

KATANA M0 YMD Diagonal

Iako smo razočarani što je Suzuki predstavio jedan jedini novitet za 2019., drago nam je da je to baš Katana. Riječ je o atraktivnom motociklu koji bi na ovom popisu dobacio i dalje od trećeg mjesta da nije riječ o modelu GSX-S 1000 odjevenom u oplate što odaju počast istoimenom kultnom modelu iz 80-ih.

 

2. mjesto

KTM 790 Adventure / R – 95 KS, 189 kg (bez goriva)

KTM 790 ADVENTURE R MY19 fr ri

U kategoriji avanturističkih motocikala nije bilo puno noviteta, ali je sve odreda riječ o kvalitetnim prinovama koje su završile i na ovom popisu. KTM 790 Adventure bi, s ovjesom dugačkog hoda i malom težinom, trebao pomaknuti granice mogućeg kad je u pitanju vožnja po terenu i to ne samo među modelima srednje zapremine.

 

1. mjesto

Yamaha Ténéré 700 – 73,4 KS, cca. 200 kg

2019 YAM XTZ700 EU MBL2 STU 001 03

Nakon višegodišnjeg zadirkivanja, konačno je predstavljen serijski Ténéré 700. Iako se na terenu vjerojatno neće moći sasvim mjeriti s KTM-om 790 Adventure, trebao bi to biti svestrani motocikl podjednako sposoban za vožnju asfaltom i terenom. Hvaljeni CP2 agregat bi trebao odlično funkcionirati u ovom paketu, a planirana cijena u EU je nekih deset tisuća eura. Čak i uz naše namete, to bi u konačnici moglo biti manje od 80.000 kuna, što nije malo, ali svejedno Ténéré čini uvjerljivo najpristupačnijim avanturističkim motociklom.

 

Posebna nagrada za stil:

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro – 208 KS, 186 kg (suha)

08 b BRUTALE 37 SERIE ORO 3 4 ant Dx

Ovo definitivno nije motocikl kojeg ćete tako brzo vidjeti ispred svog kafića, ali novi četverocilindrični Brutale je već dosad privukao mnoštvo pogleda. Štoviše, proglašen je najljepšim motociklom EICMA salona, a iako smo malo razočarani što četverocilindraš nije potpuno nov, kao što smo očekivali, 208 KS na golom motociklu zvuči brutalno dobro. Maksimalna brzina? Zastrašujuća, ali više o tome doznajte u novom broju Moto Pulsa.

  • Objavljeno u NOVITETI

Novi Moto Puls na kioscima

Naslovna167 800x600

Novi Moto Puls donosi priče o 90 noviteta za 2019., a neki od njih već su testirani.

Nešto duža pauza između dva izdanja Moto Pulsa rezultat je želje da se nakon dosta mršavog sajma u Kölnu pričekaju i noviteti iz Milana. I čekanje se isplatilo jer je EICMA donijela doista veliki broj premijera, od 2 do 221 KS, pa se tako u 167. broju Moto Pulsa skupilo čak 90 najzanimljivijih noviteta za 2019.

Neki od jesenas predstavljenih noviteta su već završili u rubrici s testovima. Tako novi broj Moto Pulsa donosi dojmove iz vožnje BMW-a R 1250 GS i fino dorađenog Ducatija Scrambler Icon, a tu je i test velikog prošlogodišnjeg noviteta, tricikla Yamaha NIKEN. Na tri kotača se tiho kotrlja i električni Doohan iTank, a ako su vam konvencionalni skuteri više po mjeri, mogao bi vas zanimati test Kymca People S 150. Ako ipak više preferirate putni enduro, tu je i recenzija Triumphovog srednjeprugaša Tigera 800 XR.

Od slobodnijih tema izdvajamo prikaz brojnih prerada s AMD svjetskog prvenstva održanog u Kölnu, a na svoje će doći i ljubitelji klasike, posebno one s potpisom Moto Guzzija. Na proširenom broju stranica, novi Moto Puls donosi i uobičajenu doza motosporta, pokoji moto susret i općenito dovoljno štiva za sve kraće dane i sve duže noći.

Naslovna167

Pedrosa postao MotoGP Legend

08.gallery full top fullscreen

Dani Pedrosa ovog vikenda vozi svoju posljednju utrku za Repsol Hondu. Iduće godine je testni vozač KTM-a.

Kad je uoči ove sezone njegov bivši mentor Alberto Puig, s kojim se prije nekoliko godina rastao u svađi, postao novi vođa momčadi Repsol Honda, postalo je jasno da će Pedrosa za 2019. ostati bez posla. Potpis ugovora između Lorenza i Repsol Honde je to samo potvrdio, a iako je Pedrosa imao ponudu od nove momčadi Petronas Yamaha, nakon nekoliko tjedan razmišljanja je objavio da krajem ove sezone prekida karijeru.

Uoči svog posljednjeg natjecateljskog vikenda, Dani Pedrosa je u četvrtak primljen u galeriju slavnih, odnosno postao je član društva velikana MotoGP Legends.

Kad ove nedjelje Valenciji objesi kacigu o klin, iza njega će biti punih 18 sezona u svjetskom prvenstvu. I velika je to karijera, iako nikad nije osvojio ono što se od njega očekivalo: MotoGP naslov. A činilo se da mu je nadohvat ruke.

2003. je postao prvak u klasi 125 i na kraju teško polomio gležanj, ali je svejedno iduće dvije sezone osvajao naslove u klasi 250. U svojoj četvrtoj MotoGP utrci je odnio prvu pobjedu, u drugoj sezoni je bio viceprvak iza Stonera, 2010. prvi do Lorenza. Da mu uoči starta utrke u Misanu nije zapeo grijač guma za karbonski disk, možda bi 2012. postao prvak, ovako ni sa 7 pobjeda ponovo nije mogao prestići Lorenza.

Moglo bi se reći da Dani Pedrosa tijekom svoje MotoGP karijere nije imao dovoljno sreće, posebno po pitanju ozljeda. Njegove su lagane kosti bile izuzetno krhke i teško su zarastale, a najlakše su pucale baš onda kad se učinilo da je to konačno njegova godina.

A tu je i njegov dječački stas. Iako se općenito smatra da je njegova mala težina bila prednost, Pedrosa se sa svojih samo 160 cm i 50 kg teško hrvao s i više nego trostruko težim MotoGP motociklom. Uz to, nerijetko nije mogao ni dovoljno opteretiti stražnju gumu, što je postalo posebno izraženo otkad je Michelin ušao u igru. No, dotad se Pedrosa već ionako naviknuo na to da je kraj Marqueza druga violina.

Tijekom čak 13 sezona pod njegov stražom, za Repsol Hondu su naslove osvajali Hayden, Stoner i sad već pet puta Marc Marquez. Ne i Dani Pedrosa. No svejedno će ovog vikenda ući u legendu, s 3 titule svjetskog prvaka i 54 Grand Prix pobjede na svom kontu. Otići će kao jedini vozač kojem je uspjelo pobijediti barem jednom u čak 16 uzastopnih sezona. A moglo bi se to protegnuti i na 17 uzastopnih sezona kada bi ovog vikenda pobijedio u Valenciji. Iako u takvo što malo tko vjeruje, bio bi to savršeni oproštaj malog velikana.

Doduše, još uvijek postoji mogućnost da to neće biti i posljednja utrka u karijeri Pedrose. Budući će iduće godine biti testni vozač KTM-a, mogao bi nastupiti kao zamjena u slučaju da se ozlijedi neki od vozača iz tvorničke momčadi, ili Tech3 KTM-a. Tako je i Nicky Hayden, nakon što je postao MotoGP Legend, nastupio kao zamjena upravo za ozlijeđenog Pedrosu.

Neke od fotografija iz bogate karijere Danija Pedrose pogledajte u donjoj galeriji,

Novi Ducati Panigale V4 R ima čak 221 KS

01 DUCATI PANIGALE V4 R ACTION UC69239 Mid

Znali smo da će Panigale V4 R biti žestok, ali tko bi očekivao 221 KS i 193 kg?

Ducati je uoči EICMA sajmu u Milanu novinarima predstavio novi Diavel 1260, novu Multistradu 950 i novi Hypermotard 950, plus još nekoliko verzija postojećih modela. No, sve to je u sjeni dugo očekivanog Panigale V4 R, na čijoj bazi Ducati razvija natjecateljski model za Superbike prvenstvo. Ili bi ipak bilo bolje reći obrnuto, odnosno da je Ducati na temelju budućeg natjecateljskog Superbike modela razvio ovaj cestovni stroj.

U skladu sa Superbike pravilima, V4 agregatu je smanjena zapremina sa 1.103 ccm na 998 ccm, no istovremeno su olakšani unutarnji dijelovi i podignut režim vrtnje za 2.250 o/min. Rezultat? Čak 221 KS pri nevjerojatnih 15.250 o/min. A ako vam to nije dovoljno, s pripremljenim Akrapovič sustavom se sve diže na 234 KS pri 15.500 o/min.

Ako i nije najsnažniji cestovni motocikl, jer Kawasaki Ninja H2 donedavno ima 231 KS, s tih 221 KS i samo 193 kg, Panigale V4 R ima najbolji omjer snage i težine. U Ducatiju tvrde da su u razvoju ovog Panigalea u još većoj mjeri koristili iskustva iz MotoGP-a, a to se vidi i po karbonskim krilcima sa svake strane nosa.

Jasno, Panigale V4 R donosi još puno toga novog, a više o ovom nevjerojatnom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

15 DUCATI PANIGALE V4 R ACTION UC69252 Mid

Pretplati se na ovaj RSS feed