Skuteri

Nije samo Jorge Martin slomio kosti već prvog dana testiranja. Izvan stroja su i Di Giannantonio te Fernandez.

Trodnevna zimska testiranja jedva da su i krenula, a svjetski prvak Jorge Martin se već gadno ozlijedio. Nepunih sat vremena od otvaranja staze, pao je u zavoju broj 1, bez posljedica, da bi nepunih sat vremena kasnije bio visoko katapultiran sa svoje Aprilije u podmuklom zavoju broj 2. Iako je pritom i prednjim dijelom kacige žestoko udario u asfalt, liječnički pregledi su pokazali da je slomio kosti u desnoj šaci i lijevom stopalu, te odmah kreće u Španjolsku, gdje će biti operiran. Pad Martina pogledajte OVDJE.

Za Martina je sad itekako upitno hoće li za manje od mjesec dana uopće moći nastupiti na prvoj utrci sezone, a da dan bude još i gori za Apriliju, izgubili su i Raula Fernandeza iz satelitske momčadi Trackhouse, jedinog od svoje četvorice vozača koji ima prethodnog iskustva s Aprilijom, te je kao takav izuzetno važan za razvoj motocikla. I Fernandez je slomio kosti u šaci te ide na operaciju. Inače, za Fernandeza je postalo uobičajeno da se ozlijedi na zimskim testiranjima, samo ne nužno baš ovako brzo. Tako su na ovim izuzetno važnim testiranjima sad Apriliiji na raspolaganju samo Bezzecchi, koji je također pao, ali bez posljedica, te Ogura, koji je rookie, plus testni vozač Savadori.

Pred sam kraj treninga, u izlaznom krugu iz boksa, pao je i Fabio Di Giannantonio, s Ducatijem GP25 momčadi Valentina Rossija, te je pritom slomio ključnu kost, pa će i on propustiti daljnji dio testiranja u Maleziji. Nesretnom Talijanu su to bili prvi sati na MotoGP motociklu nakon što je ranije završio prošlu sezonu, kako bi operirao ozlijeđeno rame. Inače, prvog dana testiranja je najbrži bio Quartararao s Yamahom, ispred Marca i Alexa Marqueza, te Fermina Aldeguera, pri čemu nije sasvim neuobičajeno da rookie vozač bude tako iznenađujuće brz na testiranjima. Spomena je vrijedno što je Joan Mir (gornja fotografija) bio 6. najbrži s Hondom, ali to, baš kao i u slučaju Quartararoa, zasad više dođe kao dobra motivacija, negoli iole čvrsta potvrda toga da japanske marke hvataju korak.

U Maleziji je odrađen „shakedown“ test, a sad slijede glavna testiranja na toj istoj stazi te na Tajlandu.

Trodnevni „Shakedown“ test namijenjen je rookie i testnim vozačima, ali su na njemu, po koncesijskim pravilima, mogli nastupiti i stalni MotoGP vozači iz redova Yamaha i Honde. Pritom Honda nije iskoristila tu mogućnost, ali Yamaha jest, pa ne čudi da je na tim testiranjima bio najbrži Fabio Quartararo. Drugi najbrži je bio Jack Miller, vozač momčadi Pramac, koja je od ove sezone u aranžmanu s Yamahom, dok je treći najbrži bio Aleix Espargaro, donedavno „kapetan“ Aprilije, a sad testni vozač Honde. Od trojice rookie vozača, najbrže je kružio Japanac Ai Ogura na Trackhouse Apriliji, koji je bio samo 4 desetinke sekunde sporiji od Quartararoa.

Nakon tog zagrijavanja u Sepangu, na istoj stazi će se od 5. do 7. veljače održati službena testiranja, na kojima mogu nastupiti svi vozači. Ubrzo nakon toga slijedi i runda testiranja na Tajlandu, gdje će se potom voziti i prve utrke ove sezone. A ta sezona kreće ranije nego ikad, pa će tako službene treninge odraditi već 28. veljače, a utrke će se voziti 1. i 2. ožujka.

Za Cyclone V-Twin vjerojatno nikad niste čuli, kamoli ga vidjeli, a sad je postao najskuplji motocikl svih vremena prodan na aukciji.

Još otkad je 2018. godine Vincent Black Lightning na Bonhams aukciji u Las Vegasu prodan za 929.000 dolara, činilo se da je samo pitanje trenutka kad će neki motocikl premašiti i granicu od milijun dolara. Taj „trenutak“ se razvukao na 7 godina, odnosno sve do 1. veljače 2025. kad je Cyclone V-Twin iz 1915. promijenio vlasnika za ciglih 1.320.000 dolara. Istovremeno je iz iste kolekcije prodan i Crocker V-twin iz 1938. godine za 880.000 dolara, što ga čini četvrtim najskupljim motociklom svih vremena.

Zašto je slabo poznati Cyclone prodan za tu rekordnu svotu? Riječ je o američkoj marki, a tržištem takvih starina trenutno dominiraju Amerikanci, koji pak posebno cijene motocikle iz iznimno opasnih „Board Track“ utrka, voženim na ovalima s podlogom od drvenih dasaka. A marka Cyclone se proslavila upravo na tim utrkama. Za ono vrijeme su njihovi motocikli bili čista ekstravagancija, s V2 agregatom od 996 ccm i bregastim osovinama u glavi, i mogli su prebaciti 100 mph, odnosno 160 km/h. Prestižu te marke pridonosi i to što je poslovala samo od 1913. do 1917. godine, a pretpostavlja se da je do današnjeg dana „preživjelo“ samo 14 njihovih motocikala.

Inače, do prije desetak godina su listom top 10 najskupljih motocikala dominirale britanske marke Brough Superior i Vincent, ali sad je u tom društvu od njih ostao samo već spomenuti Vincent Black Lightning iz 1951. godine. Ostalih 9 mjesta drže predratni američki motocikli, odnosno tri Cyclonea, dva Harley-Davidsona i čak četiri Crockera V-twin (donja fotografija). Tu treba spomenuti da se radi o najskupljim motociklima koji su prodani na aukcijama, što ne znači da je nužno riječ i najskupljim motociklima uopće, jer je nemoguće znati koje su rekordne cijene postignute izravnim prodajama vlasnika kupcu, po principu „novac na ruke“.

Ruska obitelj Serdarov je prošle godine prodala MV Agustu, a sad je od KTM-a vraćaju u svoje vlasništvo.

Iako su već znali da imaju financijske probleme, menadžment KTM-a je početkom 2024. ipak odlučio ubrzati plan po kojem su preuzeli 50,1% dionica MV Aguste i tako postali većinski vlasnici te talijanske marke. No kad je krajem prošle godine KTM otišao u stečaj, odmah su najavili da će vjerojatno prodati MV Agustu i to su u ovom kratkom roku ostvarili. Obitelj Serdarov je i dosad zadržala 49,9% MV Aguste, a sad su ponovo postali potpuni vlasnici, otkupivši i drugu polovicu tvrtke od KTM-a. I to vrlo vjerojatno po bitno nižoj cijeni od one po kojoj su im te iste dionice prodali prije manje od godinu dana.

Ta priča itekako podsjeća na onu iz 2008 godine, kad je Claudio Castiglioni MV Agustu prodao Harley-Davidsonu za 70 milijuna eura. Amerikanci su nakon toga uložili 40 milijuna eura u plaćanje starih dugovanja i razvoj novih modela, da bi već iduće 2009. godine, preplašeni financijskom krizom i u želji da spase sam Harley-Davidson, prodali MV Agustu natrag tom istom Claudiu Castiglioniju. Cijena? Navodno samo jedan euro. Nakon smrti Claudia, tvrtku je naslijedio njegov sin Giovanni, ali je tvrtka ponovo upala u probleme, pa je mlađi Castiglioni počeo surađivati s ruskom obitelj Serdarov, koja je 2019 godine preuzela većinski udio u toj talijanskoj marki.

Prošle godine je MV Agusta prodala otprilike 4 tisuće motocikla, što je malo, ali predstavlja rast od 116% u odnosu na 2023. Ostaje za vidjeti što budućnost nosi, no kad je MV Agusta u pitanju, nikad nije dosadno.