Usporedni testovi

Četverocilindrični agregat je veće zapremine, i bitno snažniji u slučaju Versysa, a SX je dostupan i u SE varijanti s Brembo i i Öhlins komponentama.

Zapremina rednog četverocilindraša je za 2025. porasla s 1.043 na 1.099 ccm, a to je Versysu 1100 donijelo čak 15 KS, pa je tako sad na raspolaganju 135 KS pri 9.000 o/min. S druge strane, kod Ninje 1100SX je maksimum spušten sa 142 KS pri 10.000 na 136 KS pri primjetno nižih 9.000 o/min, a oba modela bi trebala imati bitno bolju krivulju okretnog momenta, zahvaljujući čemu su mogli biti produženi 5. i 6. stupanj prijenosa.

Kod Versysa i Ninje quickshifter sad radi već od 1.500 o/min, a dobili su i veći stražnji disk promjera 260 mm. Novost predstavlja i to što je Rideology aplikacija sad spremna i za govorne naredbe, a seriji dolazi i USB-C utor, s time da serijska oprema uključuje i kontrolu proklizavanja, „pametni“ ABS, tempomat, USB-C utor…

Kao i dosad, četverocilindrični Versys se nudi u standardnoj varijanti, bogatije opremljenoj verziji S, te u SE inačici, sa Showa poluaktivni ovjesom. Kod Ninje 1100SX važnu novost predstavlja to što se sad nudi i u verziji SE, s Brembo M.42 kliještima, glavnim kočionim cilindrom, diskovima i opletenim kočionim crijevima, Öhlins S46 monoamortizerom i grijanim ručkama.

Mk4 varijanta hvaljene sportske gume SportSmart donosi još bolje držanje, brže zagrijavanje i duže trajanje. Što ćete više?

Iako SportSmart Mk3, koji je debitirao 2019., još uvijek predstavlja vrhunsku sportsku gumu, inženjeri Dunlopa pripremili su novi model s oznakom Mk4. Kao i dosad, stražnja guma ima tvrđu smjesu po sredini, a mekšu na bokovima, s time da je ta mekša smjesa raspoređena i po cijeloj površini prednje gume. A bitna razlika u odnosu na prethodnika je baš u toj smjesi, koja je nova te je s njom prianjanje gume po kiši još za 20% bolje. Tvrde da nova smjesa poboljšava i prianjanje na suhom asfaltu, posebno tijekom hladnijih dana, kada se guma prije zagrije i bolje drži, a navodno SportSmart Mk4 i duže traje.

Unaprijeđen je i ostatak gume, uključujuči karkas, kako bi se dobila veća kontaktna površina, a istovremeno profitiralo na okretnosti i preciznosti. Uz to, test vozači Dunlopa su primijetili da kod kočenja u nagibu skoro da i nema efekta izravnavanja, odnosno podizanja motocikla. U „hypersport“ paleti Dunlopa ta nova Mk4 generacija ostaje rame uz rame s gumom SportSmart TT, ali dok je TT varijanta otprilike podjednako namijenjena cesti i stazi, SportSmart Mk4 je ipak dodatno specijaliziran za cestu. Za početak, prednja guma se nudi u dimenziji 120/70-17, dok se stražnja guma proizvodi u dimenzijama 160/60-17, 180/55-17, 190/50-17, 190/55-17 i 200/55-17.

Od novog Hayabuse do vječnog GPZ-a 900R, od Tomosa do Kawasaki Hybrida, pregršt motocikala i tema čeka vas u novom broju Moto Pulsa.

Suzuki Hayabusa i dalje ima ono nešto, uključujući i silovita ubrzanja, a Kawasaki Z7 Hybrid ide i na benzin i/ili na struju, te ima električni „turbo“. BMW F 900 GS je iznimno zabavan i na cesti i van nje, dok QJ Motor STR 8000 SX predstavlja putni enduro s puno opreme za razmjerno malo novaca. Tu su i testovi nove sportske Aprilije RS 457 iz A2 kategorije, kao i doista pristupačnog Benellija BN 125 te nove palete X-Pro hard-enduro modela marke Beta.

Kraj uobičajenih sportskih rubrika, uz naglasak na probleme Yamahe i Honde u MotoGP-u, Moto Puls donosi i priču o tome kako je Roko Ivandić postao europski prvak u klasi MX65, kao i osvrt na prvu cestovnu utrku održanu u Zelini. Uz Ducatijev susret u Misanu, tu je i izvještaj s velikog moto susreta u Puli, kao i prisjećanje na kultni GPz 900R, uz vodič za kupnju. Sve to, i još svašta drugo, uključujući i predstavljanje ranih noviteta za 2025., donosi 198. broj Moto Pulsa, koji je na vašim kioscima.

Novi Piaggio MP3 310 krasi atraktivniji dizajn, modernija oprema te snažniji agregat. Poznate su i cijene.

MP3 modeli su pioniri u svijetu skutera na tri kotača, a iako su uvijek bili razmjerno popularni, prodaja u Hrvatskoj je znatno porasla otkad se i kod nas s takvim skuterima smije upravljati s položenom B kategorijom. Utoliko je važnija vijest da njihov uvodni model MP3 300 stiže u obnovljenom izdanju te, ne bez razloga, mijenja naziv u MP3 310.

Naime, značajnu novost predstavlja i to što će ga, umjesto itekako poznatog stroja od 278 ccm i 25,8 KS, pokretati novi agregat od 310 ccm s 26,4 KS. Uz novi sportski dizajn, po uzoru na modele 400 i 530, uvodni MP3 dobiva i moderniju tehnologiju te opremu, koja uz kompletna LED svjetla, uključuje i digitalne instrumente. Tu je i beskontaktni ključ, kao i novo sjedalo, koje bi trebalo biti udobnije, a osmišljena je i nova paleta dodatne opreme.

Uz osnovni model, za kojeg se traži 8.299 eura, tu je i verzija Sport, koja košta 8.499 eura, a nudi mogućnost povezivanja mobitela s pločom s instrumentima, te ima valovite diskove, djelomično aluminijske podnice, drugačije boje i plave naljepnice na naplatcima i šavove na sjedalu. U trenutku dok ovo pišemo, naš novinar je već na testiranju tog noviteta, u sklopu svjetske novinarske prezentacije.