Usporedni testovi

Utrka u Mađarskoj pamtit će se po kaosu na startu, ali i po prvoj ovogodišnjoj pobjedi Marca Marqueza.

Na sporoj i zavojitoj stazi Balaton Park bilo je i za očekivati kaos na samom startu u previše oštrom prvom zavoju. Tako se i dogodilo jer je Jorge Martin prekasno kočio i izgubio kontrolu nad svojom tvorničkom Aprilijom, te uz samog sebe srušio i timskog kolegu Bezzecchija, kao i Fernandeza na satelitskoj Apriliji, te Di Giannantonia i Aldeguera na Ducati motociklima. Iako se nitko nije ozbiljnije ozlijedio, šteta je utoliko veća što su time pala trojica vodećih u prvenstvu, redom Bezzecchi, Martin i Di Giannantonio, kao i dotad ukupno peti Raul Fernandez.

Sve se to dogodilo iza leđa Marca Marqueza, koji je pobijedio dan ranije u Sprintu, nakon dvoboja s Acostom, s kojim se ponovo borio i u nedjeljnoj GP utrci. Vozač KTM-a se pokazao tvrdim orahom, ali Marquez je u drugoj polovici utrke iskoristio tvrđu smjesu svoje stražnje gume, te je bez većih problema došao do 100. pobjede u GP karijeri, što je bila ujedno i 100. pobjeda tvorničke momčadi Ducatija, i to u godini u kojoj ta marka slavi svoj 100. rođendan.

Marc Marquez je tu svoju 100. pobjedu čekao 266 dana, odnosno od prošlogodišnje utrke u Misanu. Odmah potom je bio drugi u Japanu i time potvrdio osvajanje 9 titule prvaka, da bi se ozlijedio u Indoneziji, nakon što ga je srušio Bezzecchi. Otad je bio na dva puta na operaciji ramena (i jednom stopala), a i ako je u međuvremenu pobjeđivao u Sprintu, do VN Mađarske nije bio nijednom na podiju u nedjeljnoj utrci. Slavljem na Balaton Ringu vraća se u borbu za svoju 10. titulu svjetskog prvaka, i to kao treći vozač u povijesti koji je došao do troznamenkastog broja pobjeda (računajući sve tri klase). Ispred njega su i dalje Agostini sa 122 pobjede, te Rossi sa 115.

TRENUTNI POREDAK:
1. M. Bezzecchi – Aprilia – 180 bodova
2. J. Martin – Aprilia – 160
3. F. Di Giannantonio – Ducati – 138
4. P. Acosta – KTM – 132
5. M. Marquez – Ducati - 108

Kawasaki ne samo da je predstavio brutalne dvotaktne off-road motocikle, nego ih je i opremio elektronskim ubrizgavanjem goriva.

Kawasaki je i dosad u ponudi kontinuirano držao dvotaktne modele KX 65 i KX 85, a odnedavno i KX 112, no tu je riječ o juniorskih kategorijama. S potpuno novim modelima KX 327 idu u top klasu te pariraju šampionskom modelu KX 450, koji se sad ponovo zove KX 450F, kako bi se naglasilo da njega (i dalje) pokreće četverotaktna tehnologija.

Potpuno novi KX 327 i KX 327X su prvi Kawasakijevi dvotaktni motocikli opremljeni elektronskim ubrizgavanjem goriva, a imaju i elektropokretač. Na aluminijski okvir nadovezuje se KYB ovjes, a kočnice isporučuje Nissin. Pritom je KX 327 čisti motokros model, dok je KX 327X prilagođen i hard enduro vožnji, pa ima manji stražnji kotač i bogatiji je za 6. stupanj prijenosa, štitnike za ruke, štitnik s donje strane agregata… Više detalja o ovim uzbudljivim „zelenim“ novitetima moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

To je kao da je prošao 102 metra (ili nogometno igralište) u jednoj jedinoj sekundi. Hoće li taj rekord trajati vječno?

Tijekom subotnjeg slobodnog treninga u sklopu VN Italije u Mugellu, Jorge Martin je s Aprilijom RS-GP idealno izašao iz zadnjeg zavoja, iskoristio zavjetrinu koju su stvarali Marini i Bastianini te odlučio još malo kasnije kočiti kako bi postavio novi rekord. I u tome je uspio, dohvativši 368,6 km/h, što je ekvivalentno brzini od 102,4 m/s. Time je oborio dosadašnji rekord od 366,1 km/h (101,7 m/s) kojeg su držali Brad Binder i Pol Espargaro s KTM-ovim motociklima.

Općenito, dosad su popisom top 10 brzinskih rekorda dominirali vozači i motocikli KTM-a i Ducatija, a sad je na samom vrhu Aprilia. Isto tako, još donedavno su se najveće brzine postizale i u Kataru, a sad je potpuni primat preuzeo Mugello sa svojom 1.141 m dugačkom ravnicom. Fabiano Sterlacchini, tehnički direktor Aprilije, ne isključuje mogućnost da se, uz kakav vjetar u leđa, prebaci i granica od 370 km/h. Ipak, ako ga netko ne obori već tijekom ovog vikenda, taj novi brzinski rekord Martina bi mogao trajati dugo, možda i cijelu vječnost. Naime, MotoGP motocikli će za iduću sezonu imati 850 umjesto sadašnjih 999 ccm, a iako će biti aerodinamičniji, teško da će tako brzo nadomjestiti sirovi gubitak konjskih snaga.

Odabrali su 10 modela, svaki s drugačijom i posebnom kombinacijom boja, važnom za povijest Ducatija koji ove godine slavi 100 godina postojanja. Svaki od tih 10 modela s posebnim grafikama bit će proizveden u seriji od 100 primjeraka, a među njima se možda najviše ističe Panigale V4 S u bojama slavnog natjecateljskog modela 750 Imola Desmo, koji je 1972. pobijedio na utrci 200 milja Imole.