Usporedni testovi

Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Samo za Japan? Kawasaki Eliminator 400

Eliminator 400 SE

Ako je naziv Eliminator nekad bio sinonim za sport-cruisere Kawasakija, onda je ovaj novi model dostojan povratka tog imena.

Pokretat će ga dvocilindrični agregat koji se ugrađuje u modele Z400 i Ninja 400, a s takvim strojem, središnje postavljenim osloncima za noge, umjereno određenom geometrijom, te masom od samo 176 kg, taj potpuno novi Eliminator svakako zaslužuju epitet „sportski“ cruiser. Da u svemu tome bude i klasičnog stila, prednji kotač je promjera 18, a stražnji 16 cola, sjedalo je na razmjerno niskih 734 mm, dok je stražnji ovjes riješen s dva amortizera.

Kvaka 22 je u tome što je zasad potvrđeno samo da će se prodavati u Japanu, ali nekako se čini logičnim da jednog dana stigne i u Europu. Spomenuti dvocilindraš sa 45 KS ionako već zadovoljava Euro 5 norme, s time da je za pretpostaviti da će inženjeri malo „reprogramirati“ razvijanje snage. Uz osnovni model, nudit će se i 2 kg teža SE varijanta, s malom maskicom i gumenim zvončićima na prednjoj vilici, ali i USB utorom, GPS-om te prednjom i stražnjom kamerom, kako bi mogli snimati svoju vožnju u sport-cruiser stilu.

Eliminator 400 

  • Objavljeno u NOVITETI

Dvostruka doza: Počinje nova MotoGP sezona!

6734637

Prva utrka se vozi ovog vikenda u Portimau, i to već u subotu, kad je na rasporedu novo uvedena Sprint utrka.

Sprint utrka će se i inače voziti subotom, u 15 sati po lokalnom vremenu, s time da će zbog druge vremenske zone u Portugalu ova premijerna krenuti u 16 sati po našem vremenu. Te će utrke biti upola kraće (i zato možda dvostruko žešće) od glavne GP utrke, koja će se i dalje voziti u nedjelju, a kako kalendar broji rekordan 21 natjecateljski vikend, to znači da bi ove sezone mogli vidjeti 42 utrke.

Novost je i da će (od četvrte utrke nadalje, ako se u međuvremenu drugačije ne dogovore) biti diskvalificirani vozači s preniskim tlakom u gumama. To bi možda moglo i ponajviše usporiti vozače Ducatija, ali aktualni MotoGP prvak Pecco Bagnaia je svakako glavni favoriti i u ovoj sezoni. U tvorničkoj momčadi mu se pridružio opasni Enea Bastianini, koji se još uvijek privikava na dvije generacije noviji Ducati od onog s kojim je pobjeđivao prošle godine.

Bagnaia Bastianini 2 UC474286 High

I privatne momčadi Ducatija vrlo dobro stoje, tako da je pitanje tko se uopće može progurati između njih. Jorge Martin bi s Pramac Ducatijem mogao biti itekako opasan na Sprint utrkama, između ostalog i zato što ima manje vremena da padne, a francuski veteran Joan Zarco je zaslužio da konačno stigne do prve MotoGP pobjede, prije nego mu istekne rok trajanja. Luca Marini i Marco Bezzecchi iz momčadi VR46 Ducati itekako imaju šanse da završe na podiju i to ne samo sporadično, a visoko bi mogao kotirati i Alex Marquez, koji je na testiranjima odmah bio brz s Gresini Ducatijem, nakon što se godinama mučio na Hondi. S druge strane Gresini garaže je Fabio Di Giannantonio, koji je u svojoj „rookie“ sezoni imao pokoji bljesak, ali sad mora konkretnijim rezultatima zaslužiti ostanak u kraljevskoj klasi.

yfr editorial use pictures 20494528412

I dok vozači Ducatija čine više od trećine startne rešetke, Yamaha je spala samo na tvorničku momčad. Fabio Quartararo – MotoGP prvak iz 2021. i viceprvak iz 2022. godine – zadovoljan je novim i snažnijim agregatom, ali može li mu to biti dovoljno da se ponovo bori za titulu kad ostatak motocikla gotovo da i nije mijenjan? Nažalost, Franco Morbidelli ni s tim snažnijim agregatom nije previše odmakao od dna poretka, barem kad su testiranja u pitanju.

espargaro vinales 02 manager moto

Aprilia je doradila RS-GP i to im daje nadu da će se Aleix Espargaro ponovo boriti za sam vrh, ali sad se već slično očekuje i od Mavericka Vinalesa. A šanse Aprilije su i utoliko veće što po prvi put imaju satelitsku momčad, koju su preoteli Yamahi. U tom CryptoDATA RNF timu je perspektivni Raul Fernandez, koji još treba kaliti zanat, dok bi peterostruki MotoGP pobjednik Miguel Oliviera mogao barem povremeno briljirati, bez obzira što vozi Aprilijin prošlogodišnji motocikl.

2023 red bull ktm motogp with brad binder and jack miller

KTM sad ima dvije tvorničke momčadi, jer su Tech 3 KTM rebrendirali u GasGas Tech3, a unutar te dvije momčadi imaju dva i pol nova vozača. Ova polovica otpada na Pola Espargaroa, koji se vraća na KTM motocikl (sad s GasGas naljepnicama) nakon što je dvije godine lomio kosti na Hondi. Njegov timski kolega Augusto Fernandez, aktualni Moto2 prvak, morate će već do ranog ljeta pokazati da ima potencijala, kako mu prva MotoGP sezona ne bi bila i posljednja. Jack Miller je s tvorničkog Ducatija došao na tvornički KTM, i još se privikava na RC16, koji u ovom trenutku očito nije dovoljno konkurentan, ali se zato uvijek mogu nadati da će Brad Binder ponovo izvlačiti nemoguće iz raspoloživog materijala.

Za kraj smo, ne slučajno, ostavili Hondu. Iako su preko zime isprobali sve moguće trikove, Marc Marquez se na kraju vratio motociklu s kojim nije bio zadovoljan još na prošlogodišnjim testiranjima. Tvrdi da se trenutno može boriti za pozicije od 5. do 10. mjesta i možda čak ne pili naopako. Dobra vijest za Hondu je da su se Joan Mir i Alex Rins, koji su došli iz odbjeglog Suzukija, brže od očekivanja priviknuli na Hondu, te su na testiranjima bili jednako brzi (ili ipak spori?) kao i Marquez. Ne dogodi li se čudo, a čuda se ne događaju, Takaaki Nakagami vozi svoju oproštajnu MotoGP sezonu.

marc marquez and joan mir 2023 repsol honda team 4

Ali guma je okrugla, i tko zna što se može dogoditi u sezoni s 21 vikendom i dvostrukim programom utrkivanja. Sigurno je samo to da neće biti dosadno. Biti će puno uspona, ali padova, i to onih stvarnih, a ne samo metaforičkih, i zapravo se nepotrebno zamarati kako će se sve to završiti. Na to ionako ne možemo utjecati. Trebamo jednostavno uživati, iz utrke u utrku, i tako 42 puta.

A sve te utrke, kao i sve treninge i sad još važnije kvalifikacije, te posebne MotoGP emisije, možete pratiti na SportKlub televiziji.

r5z 0121

63f556a54bc4c2.49777085

Prerada: BMW R 18 B Heavy Duty

p90497557 highres

Ne, nije greška. Ispod tih kićenih boja doista je BMW, a ne tamo neki Harley-Davidson, kako vam se to sigurno učinilo na prvi pogled.

Ako date motocikl u ruke Fredu Kotlinu, onda ne morate očekivati nešto diskretno, nego nešto totalno američki. Istina, BMW R 18 B je već u startu nemalo amerikaniziran, ali Kudlin nije štedio truda da tog serijskog baggera preradi skoro do neprepoznatljivosti. Pritom su skraćeni vjetrobran i još neki detalji iz BMW-ovog asortimana dodatne opreme, ali obratite pozornost na Kudlinov spojler s prednje strane agregata, aero krilca na boku koja ničemu ne služe, produženi spremnik goriva i spuštene bočne kofere ručne izrade. Sve to šareno obojano, uključujući i prednji blatobran, izrađen posebno za ovu priliku, kako bi mogao obgrliti već prednji kotač, promjera 21 cola. Točku na i predstavlja zračni ovjes, koji omogućuje da se R 18 Heavy Duty spusti praktično do poda kad stoji na mjestu, a ni u vožnji nije bitno viši. No kako slike govore više od riječi, tako ćemo vas u nastavku prepustiti fotografijama.

p90497556 highres

p90497559 highres

p90497565 highres

p90497567 highres

 

 

 

 

 

 

  • Objavljeno u NOVOSTI

Hanika postavio novi rekord Grobnika!

Hanika Grobnik 1

Češki vozač je s Yamahom R1 endurance momčadi YART pomaknuo granice mogućeg na Grobniku, vozeći prosječnom brzinom od skoro 180 km/h.

Možda je ostao kratak kad je GP karijera u pitanju, ali češki vozač Karel Hanika nije bilo tko u svijetu motociklizma. 2013 godine je osvojio Red Bull Rookies Cup, ispred aktualnog MotoGP vozača Jorgea Martina, a paralelno s time je postao i europski Moto3 prvak, te je na račun toga 2014. i 2015. vozio za pobjedničku momčad Red Bull KTM Ajo u svjetskom Moto3 prvenstvu. Ipak, previše je padao, pa je 2016. završio na motociklu Mahindre i tu je njegova GP karijera završila. Ali nastavio je voziti u brojnim drugima prvenstvima, te je dogurao do austrijske momčadi YART, jedne od najuspješnijih u svjetskom enduranceu, odnosno utrkama izdržljivosti. Testirajući njihovu Yamahu R1 proteklog vikenda, Karel Hanika je odvozio zastrašujuće vrijeme 1:23.842 i tako postavio novi rekord staze Grobnik. Ako vas to vrijeme nije dovoljno preplašilo samo po sebi, uzmite u obzir da je vozio prosječnom brzinom od 178,95 km/h, što je veći prosjek nego što ga MotoGP vozači na MotoGP motociklima ostvaruju na velikoj većini staza u svom kalendaru.

Hanika Grobnik 2

FOTO: Klemen Sofrić – Sofrić Studio

 

Pretplati se na ovaj RSS feed