Usporedni testovi

204. broj Moto Pulsa donosi test dugo očekivanog Kawasakija KLE 500 i još mnogo toga zanimljivog.

Bez pretjerane sumnje, potpuno novi KLE 500 jedan je od najzanimljivijih noviteta za 2025. godine, a taj smo njegov status potvrdili i na testiranju u Španjolskoj. Riječ o pravom „adventure“ motociklu, koji je uz to i povoljne cijene. I dok smo KLE 500 vozili i pustinjom, u Italiji smo novi Aprilijin avanturistički skuter SR GT 400 testirali po kiši, koja nije uspjela isprati pozitivne dojmove.

Novi Moto Puls donosi i testove prošlogodišnjih noviteta iz tri sasvim različite klase. Tu spadaju svestrani i zabavni BMW F 900 XR, agilan i reaktivan Ducati Streetfighter V2 S te, kao njegova sušta suprotnost, luksuzan i masivan Harley-Davidson Street Glide Ultra.

U temi broja bavimo se sve brojnim (uglavnom kineskim) kopijama pogonskih agregata, pa i cijelih motocikala i skutera. Putopis nas vodi u Maroko, a vremeplov do BMW-a R 90 GS, koji je osvajao svojim izgledom, ali i svojom izvedbom, te je prije pola stoljeća osvojio prvo ikad održano Superbike prvenstvo. Sve to i još puno, puno više, možete pronaći na 116 stranica 204. broja Moto Pulsa.

U Španjolskoj smo testirali redizajnirani Z650, koji sad nosi dodatnu oznaku S i opravdava ju novim položajem vozača.

Praktično sve promjene koje donosi novi Z650 S, u odnosu na dosadašnji Z650, nalazimo na prednjem kraju. Tu su sad svjetla s modela Z900 i markantna maskica, na koju se nadovezuju atraktivne plastike na bokovima spremnika goriva. Nova je i TFT ploča s instrumentima, a drugačiji su i diskovi, no glavna promjena se odnosi na novu ergonomiju.

Upravljač je sad viši, odmaknut od vozača i širi, dok je sjedalo deblje i 15 mm više. Zbog svega toga Z650 S nudi i više mjesta, no najvažnije je da se s promjenom položaja vozača dobilo na osjećaju za prednji kraj i oštrini. Tako novi Z650 S bolje skreće kod žestoke vožnje te je s time još malo brži kod zavoje. Jedino što se tu nije promijenilo je nešto izraženije poniranje prednje vilice u početnoj fazi kočenja.

Mehanika je ostala ista, pa tako Kawasaki Z650 i dalje pokreće dvocilindrični agregat od 649 ccm. Riječ je o stroju koji je živahan i rado se vrti, te osigurava performanse kakve i očekujete od deklariranih 68 KS. Dvocilindraš je i „elastičan“, što dodatno pripomaže natprosječno lakom upravljanju ovim motociklom. Z650 S košta 8.531 euro, a više detalja moći ćete pročitati u 205. broju Moto Pulsa.

Ovaj zadnji vikend u veljači donosi prvu utrku nove MotoGP sezone, posljednje u kojoj se igra po starim pravilima.

Bez ikakve sumnje, Marc Marquez je glavni favorit za osvajanje naslova. To bi mu bila jubilarna deseta titula ukupno, čime bi nadmašio Rossija, a ujedno i 8 titula u kraljevskoj klasi, čime bi izjednačio rekord Agostinija. Ali sve upućuje na to da se do nove titule neće samo prošetati kao što je to bio slučaj prošle godine.

Za početak, Marc Marquez nije 100% fizički spreman, nakon što je prošle jeseni bio podvrgnut još jednoj operaciji ramena. Osim toga, konkurencija bi mu trebala biti žešća, jer je njegov brat Alex, kako i priliči viceprvaku, prvi put dobio Ducatijev motocikl najnovijih specifikacija. A i Marcov timski kolega Pecco Bagnaia tvrdi da na novom motociklu ima puno bolji osjećaj za prednji kraj, što bi možda moglo značiti da je konačno riješio svoj glavni problem, koji ga je kočio prošle sezone.

I ne prijete Marcu Marquezu samo iz Ducatija, nego i iz Aprilije, a to posebno vrijedi za Marca Bezzecchija, koji je pobjeđivao i prošle sezone, te je nedavno bio brz tijekom zimskih testiranja, na sad očito još konkurentnijem motociklu. Napredovao je i KTM-ov RC16, kojeg je lakše voziti na nož, pa iako se Pedro Acosta neće moći boriti za titulu svjetskog prvaka, mogao bi konačno dobaciti do prve pobjede.

Honda je napredovala u sličnoj mjeri, ali dojam je da im još uvijek nešto malo nedostaje, ponajprije po pitanju držanja stražnje gume. Na stazama koje im odgovaraju mogli bi dobaciti do kojeg podija, ali bilo bi veliko iznenađenje da pobjede na suhom asfaltu. Svakako su u uzlaznoj putanji, što se ne bi moglo reći za Yamahu. Njihov prvi motocikl s V4 agregatom jednostavno nije dovoljno snažan i brz na ravnicama, a tu su i brojni drugi problemi koje će rješavati u hodu. Quartararo uvijek može iznenaditi, posebno na kvalifikacijama, ali trenutno su mu šanse male po tom pitanju. Biti će zanimljivo na novom M1 motociklu pratiti i Topraka Razgatlioglua, koji se prilično sporo privikava na MotoGP.

I prije nego je krenula prvom utrkom u Tajlandu (treninzi kreću u noći s četvrtak na petak po hrvatskom vremenu), nova MotoGP sezona se može smatrati povijesnom. Naime, ovo je posljednja prilika da se u akciji vide MotoGP strojevi od 1.000 ccm i više od 300 KS, jer će ih 2027. zamijeniti motocikli od 850 ccm, s manjim aero krilcima i bez sustava za spuštanje stražnjeg kraja. Prema nekim najavama, ti će motocikli biti i do 2,5 sekunde sporiji po krugu. Osim toga, ovo je posljednja sezona u kojoj ćemo gledati MotoGP motocikle u Phillip Islandu, možda i najboljoj stazi na svijetu. Umjesto na tom iznimno brzom krugu, od 2027. će se voziti gradska utrka u Adealideu. Kad je 2026. u pitanju, iz kalendara je ispala Argentina, ali je na to mjesto ubačen Brazil, gdje će se voziti druga utrka sezone.

KALENDAR 2026

27.02-01.03 Buriram - VN Tajlanda
20.03.-22.03 Gioania - VN Brazila
27.03.-29.03 COTA - VN Amerika
10.04.-12.04. Losail - VN Katara
24.04.-26.04. Jerez - VN Španjolske
08.05.-10.05. Le Mans - VN Francuske
15.05.-07.05. Barcelona - VN Katalonije
29.05.-31.05. Mugello - VN Italije
05.06.-07.06. Balaton Park - VN Mađarske
19.06.-21.06. Brno - VN Češke
26.06.-28.06. Assen - VN Nizozemske
10.07.-12.07. Sachsenring - VN Njemačke
07.08.-09.08. Silverstone - VN V. Britanije
28.08.-30.08. Aragon - VN Aragona
11.09.-13.09. Misano - VN San Marina
18.09.-20.09 Red Bull Ring - VN Austrije
02.10.-04.10. Motegi - VN Japana
09.10.-11.10. Mandalika - VN Indonezije
23.10.-25.10. Phillip Island - VN Australije
30.10.-01.11. Sepang - VN Malezije
13.11-15.11. Portimao - VN Portugala
20.11.-22.11. Valencija - VN Valencije

Dizajn je sličan, baš kao i nestašni karakter na cesti ili terenu, ali tehnika je potpuno nova.

Dosad je DesertX bio možda i najzabavniji avanturistički model srednje zapremine, kako na cesti tako i na off-roadu. S te strane i nije bilo razloga za promjenu, no Ducati već neko vrijeme ima potpuno novu platformu za V2 modele, na kojoj je sad osvanula i druga generacija putnog endura DesertX.

To znači da je umjesto čeličnog rešetkastog okvira sad i DesertX ima „monocoque“, kod kojeg osnovu nosive konstrukcije predstavlja V2 agregat. On sad broji 890 umjesto 937 ccm, i nema dezmodromiku, a isporučuje nepromijenjenih 110 KS pri tek nešto nižih 9.000 o/min. Rep motocikla je rešetkaste čelične konstrukcije, KYB podesivi ovjes je dugačkog hoda, a žbičani naplatci su promjera 21 col sprijeda i 18 cola straga.

Težina sa svim tekućinama, ali bez goriva, je 209 kg, a paket elektronskih pomagala je doista bogat. Na raspolaganju je šest modova vožnje, od kojih su dva predviđena za off-road. Više detalja moći ćete pročitati u 204. broju Moto Pulsa.