Pretplata i stari brojevi

S trocilindričnim agregatom, sportskom ciklistikom i krilcima na atraktivnom nosu, R9 bi mogao biti nova definicija Supersport klase.

Malo koji novitet se očekivao tako nestrpljivo kao Yamahin sportski model R9, pokretan trocilindričnim agregatom poznatim iz modela MT, Tracer i XSR. Pritom će neki možda biti razočarani što je taj CP3 ostao na standardnih 119 KS pri 10.000 o/min, ali i to je, s obzirom na karakter agregata, više nego dovoljno za doista uzbudljivu sportsku vožnju sa 195 kg teškim motociklom.

Na tom tragu je i novi aluminijski okvir, koji je u svim smjerovima čvršći od onog na ostalim modelima s tim CP3 agregatom, a uz to je i najlakši okvir koji se ikad ugrađivao na neki Yamahin supersport model. Na njega se nadovezuje i novi KYB ovjes, podesiv po svim parametrima, dok silovito kočenje trebaju osigurati Brembo Stylema radijalna kliješta, s diskovima promjera 320 mm.

Položaj za razmjerno nisko postavljenim dvodijelnim upravljačem bi trebao biti naglašeno sportski, ali ipak manje agresivan od onog na modelu R6. Zato je jednako agresivan, ako ne agresivniji, dizajn kojeg određuje prednja kupola sa zašiljenim LED svjetlima i velikim usisnikom u obliku slova M, unutar kojeg je smješteno glavno LED svjetlo, slično kao kod modela R7. Pritom je R9 još i aerodinamičniji od modela R6, bez obzira na to što ima i integrirana aero krilca koja stvaraju „downforce“ i tako za 6 do 7% smanjuju tendenciju propinjanja prednjeg kotača.

R9 ima i najmoderniju elektroniku, izvedenu po uzoru na onu iz modela R1, pa je tako u igri senzor nagiba u 6 smjerova, a s njim i kontrola prianjanja, kontrola proklizavanja, te kontrole kočenja motorom i propinjanja prednjeg kotača. R9 ima i obostrani quickshifter, kao i tempomat te instrumente povezive s mobitelom, na kojima se može prikazivati navigacija. Uz standardnu MyRide aplikaciju, moći ćete se i pretplatiti i na Y-Track aplikaciju koja, ukratko, skuplja i prikazuje brojne telemetrijske podatke.

Simpatičan dizajn ne bi mogao biti klasičniji, a isto vrijedi i za tehniku, baziranu oko zrakom hlađenog agregata.

Taj jednocilindraš se ugrađuje i u off-road model KLX 230, a u ovom slučaju razvija 17,5 KS pri 7.000 o/min. Mjenjač sa 6 brzina i težina od samo 143 kg trebali bi olakšati izvlačenje živosti iz tog zrakom hlađenog agregata, uz kojeg dolazi i podatak o deklariranoj potrošnji od samo 2,5 l/100 km.

W230 ima klasičan čelični okvir, klasičnu prednju vilicu i dva stražnja amortizera s podesivim opterećenjem. Žbičani naplatci su promjera 18 i 17 cola, a ukupnom dojmu svakako pridonosi i to što su blatobrani izrađeni od čelika. Da se ne radi o odlično sačuvanom oldtajmeru, nego o novom motociklu, otkrivaju samo takvi detalji kao što su disk kočnice, LED svjetlo i mali LCD unutar analognih instrumenata. Ovaj novitet se nudi i u Meguro S1 izvedbi, drugačijoj tek po crna-krom kombinaciji boja i znački na spremniku goriva.

Tehnika je preuzeta od KTM-a, a 95% dizajna od bratskog modela Svartpilen, no novi Vitpilen 801 je svejedno sasvim originalan. Ili možda ipak nije?

Za razliku od Svartpilena 801, koji ima sasvim konvencionalno LED svjetlo i maskicu u scrambler stilu, netom predstavljeni Vitpilen 801 krasi puno atraktivnije prednje svjetlo, s ukoso „odrezanim“ kružnim vijencem, unutar čije šupljine je smješteno i glavno LED svjetlo. Time nemalo podsjeća na Ducatijev Monster, ali prihvatite to samo kao potvrdu da je ovaj novitet, koji teži 180 kg bez goriva, zamišljen kao sportski naked.

Tehnika je praktično u potpunosti preuzeta od KTM-a 790 Duke, s time da u ovom slučaju paralelni dvocilindraš od 799 ccm razvija potentnijih 105 KS. Podesivi ovjes je marke WP, kočnice isporučuje J.Juan, dok je ABS marke Bosch te, kao i kontrola proklizavanja, uzima u obzir nagib motocikla. Serijska oprema uključuje i 4 mape rada elektronike, quickshifter i TFT instrumente od 5“ koji se mogu povezati s pametnim telefonom, te prikazivati i navigaciju.

Četverocilindrični agregat je veće zapremine, i bitno snažniji u slučaju Versysa, a SX je dostupan i u SE varijanti s Brembo i i Öhlins komponentama.

Zapremina rednog četverocilindraša je za 2025. porasla s 1.043 na 1.099 ccm, a to je Versysu 1100 donijelo čak 15 KS, pa je tako sad na raspolaganju 135 KS pri 9.000 o/min. S druge strane, kod Ninje 1100SX je maksimum spušten sa 142 KS pri 10.000 na 136 KS pri primjetno nižih 9.000 o/min, a oba modela bi trebala imati bitno bolju krivulju okretnog momenta, zahvaljujući čemu su mogli biti produženi 5. i 6. stupanj prijenosa.

Kod Versysa i Ninje quickshifter sad radi već od 1.500 o/min, a dobili su i veći stražnji disk promjera 260 mm. Novost predstavlja i to što je Rideology aplikacija sad spremna i za govorne naredbe, a seriji dolazi i USB-C utor, s time da serijska oprema uključuje i kontrolu proklizavanja, „pametni“ ABS, tempomat, USB-C utor…

Kao i dosad, četverocilindrični Versys se nudi u standardnoj varijanti, bogatije opremljenoj verziji S, te u SE inačici, sa Showa poluaktivni ovjesom. Kod Ninje 1100SX važnu novost predstavlja to što se sad nudi i u verziji SE, s Brembo M.42 kliještima, glavnim kočionim cilindrom, diskovima i opletenim kočionim crijevima, Öhlins S46 monoamortizerom i grijanim ručkama.

Novi Piaggio MP3 310 krasi atraktivniji dizajn, modernija oprema te snažniji agregat. Poznate su i cijene.

MP3 modeli su pioniri u svijetu skutera na tri kotača, a iako su uvijek bili razmjerno popularni, prodaja u Hrvatskoj je znatno porasla otkad se i kod nas s takvim skuterima smije upravljati s položenom B kategorijom. Utoliko je važnija vijest da njihov uvodni model MP3 300 stiže u obnovljenom izdanju te, ne bez razloga, mijenja naziv u MP3 310.

Naime, značajnu novost predstavlja i to što će ga, umjesto itekako poznatog stroja od 278 ccm i 25,8 KS, pokretati novi agregat od 310 ccm s 26,4 KS. Uz novi sportski dizajn, po uzoru na modele 400 i 530, uvodni MP3 dobiva i moderniju tehnologiju te opremu, koja uz kompletna LED svjetla, uključuje i digitalne instrumente. Tu je i beskontaktni ključ, kao i novo sjedalo, koje bi trebalo biti udobnije, a osmišljena je i nova paleta dodatne opreme.

Uz osnovni model, za kojeg se traži 8.299 eura, tu je i verzija Sport, koja košta 8.499 eura, a nudi mogućnost povezivanja mobitela s pločom s instrumentima, te ima valovite diskove, djelomično aluminijske podnice, drugačije boje i plave naljepnice na naplatcima i šavove na sjedalu. U trenutku dok ovo pišemo, naš novinar je već na testiranju tog noviteta, u sklopu svjetske novinarske prezentacije.

Prisustvovali smo ekskluzivnom predstavljanju novog Panigalea V4 u Misanu. Redizajniran je, još je lakši i snažniji, te najnapredniji dosad.

Ducati je iskoristio svoje tradicionalno WDW okupljanje u Misanu za predstavljanje nove generacije cestovnog superbike Panigale V4. Uz redizajn, koji uključuje nova LED svjetla i 4% aerodinamičnije oplate, tu je i potpuno nova stražnja vilica, koja više nije jednoruka, nego je "klasična" dvostruka. Ta je nova vilica bitno lakša i tako je u najvećoj mjeri zaslužna za to da je težina motocikla smanjena za 2 kg. Promijenjen je i "Front frame" koncept aluminijskog okvira, a dorađen je i V4 agregat od 1.103 ccm, koji je usklađen s novim normama i svejedno za 0,5 KS potentniji, pa tako novi Panigale V4 razvija 216 KS pri 13.500 o/min. Još je puno toga novog, od elektronskih pomagala, preko instrumenata u MotoGP stilu, do Brembo Hypure kliješta, koja se po prvi put ugrađuju na serijski model.

Uz osnovni Panigale V4, predstavljena je i verzija S s poluaktivnim ovjesom. Prenosimo vam nekoliko fotografija s predstavljanja, a ako želite doznati sve o novom Panigaleu, u nastavku pričitajte službene press informacije. Inače, među pozvanima na to eksluzivno razotkrivanje u Misanu bio je i naš novinar Tomislav Janković (gornja fotografija)

Novi Panigale V4 je motocikl koji omogućuje onima koji ga voze da iskuse osjećaje profesionalnog vozača zahvaljujući dosad neviđenim elektroničkim rješenjima i tehnologijama, velikim dijelom izvedenim iz MotoGP-a. Motocikl koji može poboljšati vozačke vještine svog vozača, bilo profesionalnog ili amaterskog, nudeći mu samopouzdanje koje mu omogućuje da pomakne svoje granice naprijed u vožnji na stazi.

Novi Panigale V4 S teži samo 187 kg, dva manje od prethodnog modela, i dobiva 0,5 KS unatoč restriktivnijoj Euro5+ homologaciji*. Tehnološke inovacije kojima je opremljen, u kombinaciji s ovim poboljšanjima, omogućile su skupini vozača različitih sposobnosti, od brzih amatera do profesionalnih vozača - da smanje svoje najbolje vrijeme za jednu punu sekundu tijekom usporednog testa provedenog na stazi Cremona.

Nova aerodinamika smanjuje aerodinamički otpor za 4% i učinkovitije štiti vozača u pravocrtnoj vožnji, držeći ga u nekoj vrsti "mjehurića" mirnog zraka.

Za dizajn novog Panigale V4, Centro Stile Ducati bio je inspiriran legendarnim Ducatijem 916. Cilj dizajnera bio je uzeti inspiraciju kultnog motocikla tvrtke Borgo Panigale i integrirati ergonomska i aerodinamička rješenja Desmosedici GP-a. Položaj za vožnju novog Panigale V4 razvijen je s dvostrukim ciljem osiguranja maksimalne integracije vozača u aerodinamiku motocikla i poboljšanja kontrole nad vozilom u najvažnijim trenucima vožnje na stazi.

Oslonci za noge pomaknuti su 10 mm prema unutra u usporedbi s trenutnim Panigale V4, povećavajući udaljenost od tla i, dopuštajući vozaču da stopala i noge postavi više unutra, poboljšavajući aerodinamički prodor, tj. da ostvari nagibe do 65 stupnjeva.

Na Desmosedici Stradale novog Panigalea V4 dijagram distribucije je revidiran, s bregovima drugačijeg profila i većom vrijednošću podizanja. Alternator i uljna pumpa su isti kao oni ugrađeni na Panigale V4 R, dok je bubanj mjenjača onaj koji se koristi na Superleggeri V4. Usisi promjenjive duljine imaju veću ekskurziju, s vrijednošću od 25 mm u kratkoj konfiguraciji (-10 mm) i 80 u dugoj (+5 mm).

Motor Desmosedici Stradale, homologiran na Euro5+, isporučuje 216 KS pri 13.500 o/min i najveći okretni moment od 12,3 kgm pri 11.250 o/min*. Vrijednosti koje se povećavaju u konfiguraciji za stazu, tj. ugradnjom Ducati Performance trkaćeg ispuha tvrtke Akrapovič maksimalna snaga raste na 228 KS.

Kako bi Panigale V4 bio još konkurentniji, Ducati Corse je postavio nove ciljeve krutosti za okvir i zadnju vilicu kako bi mogao iskoristiti puni potencijal novih slick guma koje se koriste u Superbikeu.

Inženjeri Ducati Corsea definirali su optimalnu bočnu krutost kako bi održali prianjanje pod kutovima nagiba preko 60°, dok su u isto vrijeme zadržali visoke vrijednosti uzdužne krutosti kako bi se iskoristio okretni moment motora tijekom ubrzavanja i snaga kočenja pri kočenju.

U tu svrhu modificiran je prednji okvir i razvijena je nova dvostruka zadnja vilica - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm; lagan a i s inovativnim dizajnom, zahvaljujući specifičnoj geometriji, što je omogućilo da se zadrži položaj prigušivača ispod motora, jedinstveno rješenje u globalnoj ponudi cestovnih supersportskih motocikala. Ovo rješenje potvrđuje Ducatijev pristup, temeljen na stilu, sofisticiranosti i performansama, sposoban prevladati kompromis između stila i performansi.

Nova zadnja vilica smanjuje bočnu krutost (-37% u usporedbi s prethodnom jednorukom) i težinu zahvaljujući dvama velikim utorima, poboljšavajući prianjanje pri izlasku iz zavoja i osjećaj vozača tijekom ubrzavanja. Sklop stražnjeg naplatka s kovanom vilicom teži 2,7 kg manje od prethodnog i učinkovitiji je u prijenosu snage na tlo. Na Panigaleu V4 S, kotači od kovane aluminijske legure s pet tangencijalnih krakova, inspirirani onima iz Desmosedici GP, teže samo 2,95 i 4,15 kg za prednji i zadnji kotač

Prednji okvir je lakši (3,47 kg u usporedbi s prethodnim 4.2) i remoduliran je u smislu krutosti u usporedbi s prethodnim modelom (-40% bočno). Kao rezultat toga, nudi još više samopouzdanja prilikom naginjanja i učinkovitiji je kada treba zatvoriti zavoj. Treća generacija elektronički kontroliranih Öhlins NPX/TTX ovjesa Panigale V4 S proširuje njihov raspon prilagodbi, nudeći udobnije postavke za korištenje na cesti i učinkovitiji su pri vožnji na stazi. U isto vrijeme, veća brzina hidrauličkih ventila nudi precizniji i točniji odgovor u svakoj situaciji vožnje.

Novi Ducati Panigale V4 prvi je motocikl na svijetu opremljen Brembo HypureTM čeljustima prednje kočnice. Lakše (-60 grama po paru) i učinkovitije, Brembo Hypure čeljusti raspršuju generiranu toplinu učinkovitijim kočenjem, nudeći konzistentnije performanse, a time i veću učinkovitost za vozača u traženju vlastitih granica. Još jedna važna svjetska premijera je sustav Race eCBS, koji je razvio Bosch u suradnji s Ducatijem. U razinama posvećenim korištenju na stazi potonji može aktivirati stražnju kočnicu prema mapama koje reproduciraju tehnike profesionalnih vozača i stoga eksperimentirati s mogućnošću odgode točke kočenja na stazi. Konkretno, sustav nastavlja aktivirati stražnju kočnicu čak i nakon otpuštanja prednje kočnice pri ulasku i skretanju, kao što to profesionalci uspijevaju pomoću poluge stražnje kočnice na upravljaču.

Ducati Vehicle Observer

Stalna predanost elektroničkim inovacijama navela je Ducati na razvoj Vehicle Observera (DVO). Ducati Vehicle Observer simulira unos podataka preko 70 senzora, čime se usavršavaju strategije elektroničke kontrole, čime se može postići neviđena učinkovitost u serijskoj proizvodenim motociklima. Ekstremna preciznost ove funkcionalnosti zapravo omogućuje kontrolama da interveniraju na gotovo predvidljiv način kako bi odmah zadovoljili zahtjeve vozača u potrazi za maksimalnim performansama.

DVO, koji je razvio Ducati Corse u MotoGP-u, procjenjuje sile gravitacije koje djeluju na motocikl i opterećenja koja on može podnijeti u različitim uvjetima vožnje, integrirajući informacije iz IMU inercijalne platforme na još točniji način.
Novi Panigale V4 opremljen je kompletnim paketom elektroničkih kontrola: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control i Ducati Quick Shift 2.0. Sustav DQS 2.0 koristi strategiju koja se temelji isključivo na senzoru kutnog položaja mjenjača, čime se može koristiti poluga za mjenjač bez mikroprekidača i stoga vozaču nudi izravniji osjećaj sa smanjenim hodom.

MotoGP instrumenti

LCD je potpuno nov. Dimenzija od 6,9" s omjerom širine i visine 8:3 nudi maksimalnu čitljivost bez ometanja vida kroz vjetrobransko staklo. Zaštitno staklo koristi tehnologiju optičkog lijepljenja kako bi se osigurala optimalna čitljivost na crnoj pozadini čak i danju.

Na novom Panigaleu V4, osjećaj vožnje Desmosedici GP-om pojačan je novim zaslonom Track na ekranu. Sučelje namijenjeno za korištenje na stazi zapravo je osmišljeno za podršku vozaču u potrazi za maksimalnim performansama. Zahvaljujući veličini i "širokom" obliku novog ekrana, niz novih parametara može se prikazati na jednoj strani zaslona: • "g-metar", koji u stvarnom vremenu pokazuje vrijednost bočnog ubrzanja pri naginjanju, a uzdužno tijekom ubrzavanja i kočenja.

• "Snaga i okretni moment", koji prikazuje postotak snage i okretnog momenta isporučenog u tom trenutku u usporedbi s maksimalnim dostupnim vrijednostima s obzirom na uključeni stupanj prijenosa.

• "Kut nagiba", koji pokazuje trenutne kutove nagiba popraćene razinom otvaranja leptira za gas i pritiskom na kočnicu.

Panigale V4 S

• Boja Ducati crvena s Urban Grey okvirom, crnim naplatcima i mat crnim prednjim blatobranom

• Standardna oprema:
Motor Desmosedici Stradale, 1.103 cc Najveća snaga 216 KS pri 13.500 o/min (209 KS pri 12.750 o/min za američko tržište) Maksimalni okretni moment od 12,3 kgm pri 11.250 o/min (121,3 Nm pri 11250 o/min za SAD)
Masa praznog vozila bez goriva: 187 kg

Šasija "Front Frame"
17-litarski aluminijski spremnik
Ducati elektronički ovjes (DES) 3.0
Öhlins NPX-30 vilica s Öhlins Smart EC 3.0 sustavom upravljanja
Öhlins TTX 36 amortizer s Öhlins Smart EC 3.0 sustav upravljanja
Öhlins amortizer upravljača s Öhlins Smart EC 3.0 sustavom upravljanja
Kovani aluminijski naplatci
Litijska baterija
Kočioni sustav s Brembo HypureTM monoblok kliještima
Pirelli Diablo Supercorsa V4 gume sa 200/60 stražnjim dijelom
Krila s dvokrilnom konfiguracijom i integriranim dizajn
Najnovija generacija elektroničkog paketa sa 6-osnom inercijalnom mjernom jedinicom (6D IMU): Race eCBS; Ducati kontrola proklizavanja (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Duc ati Quick Shift (DQS) 2.0; Motor Brake Control (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
Tipke za brzu promjenu razina
Novi 6,9" full-TFT ekran s omjerom 8:3 Načini vožnje (Race A, Race B, Sport, Road, Wet)
Full-LED prednja svjetla s DRL-om i pokazivačima smjera integriranim u prednje svjetlo*
Konfiguracija s jednim sjedalom (dodatna oprema za suvozača)
Spremno za Ducati Data Logger (DDL) i Ducati Multimedia System (DMS)

Panigale V4 Ducati crvena s okvirom Urban Grey i crnim rubovima

Standardna oprema poput Panigale V4 S osim:

Masa praznog vozila bez goriva: 191 kg
43 mm Showa Big Piston Fork (BPF), potpuno podesiva
Sachs mono-amortizer, potpuno podesiv Sachs amortizer upravljača
Petokraki kotači od lake legure
Olovni akumulator

Baziran na modelu R 1300 GS, novi veliki Adventure donosi više svega, pa tako i serijske opreme te moderne tehnologije.

U odnosu na prethodni Adventure, ovaj upravo predstavljeni je potpuno nov, a u odnosu na standardni R 1300 GS predstavlja luksuznu nadogradnju. I u ovom slučaju, novi bokser agregat od 1.300 ccm ima 145 KS, dok težina sa svim tekućinama iznosi 269 kg, što je 1 kg više od dosadašnjeg Adventurea. Primjetnih 32 kg je teži od „običnog“ GS-a, ali jedan dio te razlike otpada i na to što ima spremnik goriva od 30 l, umjesto 19 l.

Kao što je i očekivano, R 1300 GS Adventure je prvi model u ponudi BMW-a koji se može dodatno opremiti i automatskim mjenjačem (ASA), s time da će ta opcija biti dostupna i za R 1300 GS modelske godine 2025.

Kad pak je serijska oprema u pitanju, nje ne nedostaje, pa je u odnosu na dosadašnji Adventure novi model u startu bogatiji za poluaktivni ovjes, grijane ručke, beskontaktni ključ, senzore pritiska u gumama, kontrolu kočenja motorom, integralni ABS Pro, dodatna svjetla i tempomat koji po potrebi aktivira kočnice na nizbrdici, s time da se može doplatiti za poluaktivan tempomat.

Potpuno nova generaciju Shoei J-Cruise jet kacige ima veće vidno polje, još bolju ventilaciju i štošta drugo

U odnosu na prethodni model s oznakom 2, potpuno nova J-Cruise3 jet kaciga bi trebala predstavljati dodatan napredak u svakom pogledu, a možda i najviše po pitanju ventilacije, koja je, navodno, poboljšana za čak 70%. Tome svakako pridonose tri ventilacijska otvora s gornje strane kacige, kojima pariraju tri izlazna otvora smještena sa stražnje strane, a strujanje je poboljšano i posebno oblikovanim unutarnjim oblogama glave vozača. Dakako, unutarnji jastučići se mogu izvaditi i prati, a dostupni su u različitim veličinama, kako bi kacigu mogli bolje prilagoditi svojoj glavi.

Vanjska školjka je izrađena od kompozitnog materijala AIM te je potpuno novog dizajna, dok je unutarnja školjka EPS izvedbe za ublažavanja eventualnih udaraca. Novi je i veći vanjski vizir, koji filtrira više od 99% UV-A i UV-B zraka, te ima svojevrsni spojler integriran u svoj donji rub kako bi bio čvršći, a usput se smanjile i turbulencije. Taj vanjski vizir je dostupan i u zatamnjenom izdanju, bez obzira što već u seriji dolazi i unutarnji sunčani vizir, koji je veći od dosadašnjeg, te se lako otvara i zatvara, a opcionalno se može zamijeniti žuto obojenim vizirom, koji pojačava kontrast.

Opcijski se nudi Shoei Comlink sistem, a kaciga je spremna i za ugradnju Sena SRL3 Mesh komunikacijskog sustava, s time da su dostupni i adapteri za ugradnju SRL i SRL2 verzija. Vanjska školjka je dostupna u tri veličine, a može se doplatiti i za mali šilt. Trenutno se nudi pet jednobojnih varijanti, po preporučenoj cijeni od 549 eura za europsko tržište, ali uskoro će biti dostupne i šarene grafike, uz preporučenu cijenu 649 eura.