Na cestama i stazi u okolici Seville snimili smo video test novog Ducatijevog žestokog nakeda, kojeg odlikuje munjevitost u svakom pogledu.
Taj video test u trajanju od 4 minute možete pogledati OVDJE, a više informacija i dodatne dojmove iz vožnje žestokog Streetfightera V2, koji se bazira na sportskom Panigaleu V2, potražite u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Iako sportski motocikl nisu nikad bili brži, morali smo malo olabaviti kriterije da bi skupili njih 5 dostojnih ovog izbora. Više informacija o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.
#5 Bimota KB4 – 142 KS @ 10.000 o/min, 189 kg (suha težina)
Prava sportska Bimota mora biti egzotična i izgledati pomalo čudno, a upravo to je slučaj s novim modelom KB4. Jedino „normalno“ kod ovog motocikla je to što ga pokreće Kawasakijev četverocilindrični agregat iz sport-touringa Ninja 1000 SX. S time da se u ovom slučaju ispred njega ne nalazi hladnjak, nego je on smješten u rep motocikla, s pripadajućim ventilatorom, do kojeg se zrak provlači kroz velike bočne kanale koji se protežu od nosa motocikla. Sve to kako bi se prednji kotač sasvim približio agregatu te tako i s dugačkom stražnjom vilicom dobio kompaktni osovinski razmak od 1.390 mm. Za cijenu bolje nemojte ni pitati, no računajte da će biti debelo, debelo iznad 30 tisuća eura.
#4 Yamaha R7 – 73,4 KS @ 8.750 o/min, 188 kg
R7 nije nasljednik onog superbike R7 modela s prijelaza tisućljeća, ali nije ni samo MT-07 u atraktivnim oklopima. Naime, u paketu dolazi i napredniji te sportski podešen ovjes, žustrije kočnice i sportska ergonomija sa spuštenim upravljačem. Sa svim tim su usklađene i karakteristike okvira, a pridodana je klizna spojka, što u kombinaciji s mokrom težinom od 188 kg obećava užitak pri jurnjavi kroz zavoje. Tu bi od pomoći mogao biti dvocilindrični agregat, poznat po tome kako fino povuče na srednjim brojevima okretaja, nemojte samo očekivati da ćete na ravnicama obarati brzinske rekorde. Najavljena je cijena od 75.490 kn, što je možda i malo manje nego što smo očekivali, čak i ako se prije 15-ak godina za sličnu svotu mogao kupiti četverocilindrični R6 sa 125 KS. Ali to su bila neka sasvim druga vremena.
#3 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade – 218 KS @ 14.500 o/min, 201 kg
Izvana je drugačiji samo po ovim slavljeničkim bojama za posebnu 30th Anniversary verziju, no Fireblade bi za 2022. trebao biti još i žešći. Gotovo rekordnih 218 KS nije ni trebalo mijenjati, ali bi se promjenama na usisu i ispuhu trebalo dobiti još bolje razvijanje snage, dok bi ubrzanja u cijelom rasponu trebala biti još i utoliko žešća što je završni prijenos bitno skraćen, zaslugom stražnjeg lančanika koji broji 43 umjesto 40 zuba. Dorađena je i elektronika, kako bi kontrola proklizavanja radila preciznije.
#2 Triumph Street Triple RR – 180 KS @ 10.750 o/min, 199 kg
Na prvu bi se moglo učiniti da je Speed Triple RR zalutao u ovu konkurenciju, ali ako se našlo mjesta za Bimotu, onda ga svakako ima i za ovaj Triumph. Dakle, ne dajte da vas zavara njegov neo-retro poluoklop, niti da vas obeshrabri to što je nastao na temelju sportskog nakeda. Trocilindrični Speed Triple RR ima sportsku ergonomiju, karbonske oplate, poluaktivni Öhlins ovjes, Brembo Stylema kliješta, konkretnih 180 KS i manje od 200 kg. Sve u svemu, nemate opravdanja da s ovim britanskim sportašem ne budete suludo brzi. Nažalost, i cijena mu je sportska. Traži se 158.500 kn.
#1 Ducati Panigale V4 – 215,5 KS @ 13.000 o/min, 198,5 kg
Drugačija su krilca na nosu, koja generiraju downforce od 37 kg pri 300 km/h, a pridodana su i dva proreza s donje strane oplata za bolje hlađenje. Uz to, V4 agregat se sad i bolje podmazuje, te ima i 1,5 KS više, što uz promjene na prijenosnim omjerima i aerodinamici rezultira porastom maksimalne brzine za 5 km/h. Dorađena je ergonomija, dok su elektronska pomagala još naprednija u svom radu, a verzija V4 S, opremljena poluaktivnim Öhlins ovjesom, ima i novu prednju vilicu. To je sve, navodno, dovoljno za skidanje cijele sekundu po krugu. Osnovi model košta 199.990 kn, dok je V4 S dostupan za 240.990 kn, a kompletan test ovog motocikla moći ćete pročitati u 184. broju Moto Pulsa. Naš kratak video test već sad možete pogledatiOVDJE..
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Ako gledamo trendove, onda mjesto klasičnih putnih endura sve više zauzimaju lakši modeli, spremniji za off-road vožnju. Ovo je naš izbor 5 najzanimljivijih takvih noviteta.
Da bi ušao na ovu top listu, novitet za 2022. mora imati prednji kotač promjera 21 cola, ovjes razmjerno dugačkog hoda i bitno manju težinu od klasičnog putnog endura. Odnosno, mora biti dobar i za malo zahtjevniji off-road, možda i kakav skok. Dakle, nema mjesta šminkerima, pa čak ni onima koji se usude povremeno skrenuti na kakav šumski makadam. Ovo su noviteti za one koji žele putovati i raskvašenim stazama. Pa krenimo obrnutim redom, uz napomenu da više informacija o svakom od ovih noviteta možete naći u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.
#5 - Fantic XEF 450 Rally
Za većinu motocikala na ovom popisu bi se moglo reći da su otprilike podjednako zabavni na cesti kao i van nje. Ne i za Fantic XEF 450 Rally. On se ipak puno bolje snalazi na off-roadu. Baziran na hard-enduro modelu, on je rođen spreman za kakav pustinjski reli, ali vjerujemo da bi itekako dobro poslužio i za neku malo ekstremniju avanturu daleko od civilizacije. Za razliku od KTM-ovog Rally motocikla, izgleda da će te ovaj moći kupiti čak i ako nemate kartu za reli Dakar, a i najavljena cijena od 15 tisuća eura djeluje povoljno za ovakav stroj. Pokreće ga dobro poznati Yamahin agregat iz modela YZ 450F i WR 450F, hod ovjesa je veći od 300 mm, a ima mjesta za 30 litara benzina.
#4 – Triumph Tiger 1200 Rally Pro
Samo je ime modela ostalo slično, sve ostalo je potpuno novo. Trocilindrični agregat je manje zapremine, i s drugačijim intervalima paljenja, ali zato ima još odlučnijih 150 KS, a istovremeno je skinuto i nekih 25 kg u odnosu na prethodni model. Istina, s deklariranih 249 kg (sa svim tekućinama), Rally Pro nije perce, ali je lakši od konkurenata te zapremine, a istovremeno i doista vrhunski opremljen. Ako težite putovanju u beskraj, nudi se i kao Rally Explorer, s rezervoarom zapremine 30 l.
#3 – Husqvarna Norden 901
Da još prije dvije godine nismo vidjeli prototip u visokom stupnju dovršenosti, Norden 901 bi bio itekako ugodno iznenađenje te možda doskočio i mjesto više na ovoj ljestvici. Ali zlatna sredina je nekako ipak prikladnija, jer tu ionako nije riječ o potpuno novom modelu, nego je mehanika preuzeta od KTM-ovih blizanaca 890 Adventure i 890 Adventure R. S time da se ova Husqvarna po svojim terenskim specifikacijama smješta taman negdje između tog KTM-ova dvojca, a istovremeno je puno ljepša od svakog od njih. S umjereno dugačkim hodom ovjesa i težinom od 204 kg (bez goriva), Norden 901 bi trebao biti itekako sposoban na terenu, a sa svojih 105 KS i brz na cesti. Cijena mu je 112.900 kn.
#2 Ducati DesertX
Što se tu ima čovjeku ne sviđati? Dizajn u stilu putnih endura i pustinjski rally motocikala s početka 90-ih djeluje itekako privlačno (iako ne nužno i sasvim originalno), a nemamo ni ništa protiv deklariranih 110 KS, pri čemu nas posebno zanima razvijanje te konjice u pridodanom Rally modu, koji bi, navodno, trebao biti posebno žestok. Pridodajte tome hod kotača veći od 200 mm i dobijete Ducati za kojim bi se moglo doista prašiti. Istina, bili bi još sretniji da teži nešto manje od 223 kg (sa svim tekućinama) i 130.990 kn (sa svim porezima), ali svejedno bi dodali još koji kilogram i pokoju tisuću kuna da s bočne strane repa montiraju i dodatni spremnik goriva iz asortimana dodatne opreme.
#1 Aprilia Tuareg 660
Tuareg 660 je jedini od ovih avanturističkih noviteta kojeg smo zasad imali prilike isprobati i vjerojatno je to pripomoglo tome da ga stavimo na prvo mjesto. Naime, oduševio nas je i brzinom na zavojitoj cesti baš kao i zabavom koju nam je pružio na razrovanim i blatnim makadamima Sardinije. Ovo je doista svestran motocikl, u smislu da ga možete koristiti za svaki dan, za vikend jurnjavu u supermoto stilu, kao i za kakvo putovanje, ali i za redoviti silazak s asfalta te rekreativno uživanje u malo žešćem off-roadu, garniranom lakim zanošenjem stražnjeg kraja ljubaznošću potentnog dvocilindričnog agregata. Cijena svog tog zadovoljstva je 94.490 kn, a test ovog Aprlijinog noviteta pročitajte u aktualnom 183. broju Moto Pulsa, gdje možete doznati više informacija i o svakom od ostalih Top 5 motocikala, kao i o još pedesetak drugih noviteta za 2022.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Testni MotoGP vozač Michele Pirro je na stazi Misano isprobao ranu verziju Ducatijevog prototipa za MotoE prvenstvo.
Prije samo dva mjeseca je, na istom mjestu i na sveopće iznenađenje, objavljeno da će od 2023. Ducati pokrivati MotoE prvenstvo, a sad je već stazom u Misanu zujao prvi prototip tog električnog motocikla. U svemu tome nije nikakvo iznenađenje da je prve krugove odradio baš Michele Pirro, koji je pritom izjavio da je motocikl lagan i dobro izbalansiran. A to je važno jer je glavna zamjerka (i uteg po pitanju vremena kruga) Energica MotoE motociklu bila težina veća od 250 kg. Claudio Domenicali je već pri predstavljanju MotoE projekta izjavio kako će biti imperativ da se težina svede na razumnu mjeru, jer su se Ducati motocikli oduvijek isticali po tome što su lagani.
Pirro je izjavio da ga ergonomija i onaj početni odgovor na zakretanje gasa podsjećaju na MotoGP motocikl, a mora se priznati i da u cjelini ovaj prototip daleko više podsjeća na pravi natjecateljski stroj nego što to čini Energica Ego Corsa, kao ipak serijski elektrocikl prilagođen stazi. Vrijeme kruga nije razotkriveno, ali ne bi ni imalo smisla s obzirom da je snaga bila ograničena na 70%. A i 2023. je još daleko i do onda će ovaj prototip biti uvelike promijenjen.
S time da ne trebate brinuti, za Ducati je to samo praktični eksperiment. Domenicali je jasno izjavio da u dogledno vrijeme ne planiraju izbaciti neki serijski sportski motocikl, jer bi taj bio ili pretežak, ili imao premalu autonomiju. U Ducatiju su i dalje predani benzincima, i planiraju graditi neku zeleniju budućnost na većem korištenju sintetskog goriva, a slično vrijedi i za cijelo MotoGP prvenstvo. Naime, 2024. godine će barem 40% rezervoara MotoGP motocikala morati biti napunjeno sintetskim gorivom, a do 2027. se to penje na 100%. Što ne bi trebao biti nikakav problem jer su se neki proizvođači već ionako prebacili na korištenje sintetskog goriva, koje nudi čišće izgaranje.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Posljednji u nizu Ducati noviteta za 2022. je vjerojatno i najzanimljiviji. Lijep i svestran, DesertX bi trebao biti i doista dobar u pravoj off-road vožnji.
Ducati je značajno proširio paletu predstavljanjem avanturističkog modela DesertX, koji doista puno obećava. Riječ je o potpuno novom motociklu, koji od ostalih Ducatija preuzima samo Testastretta V2 agregat od 937 ccm. On nije nešto posebno prilagođavan za ovaj motocikl, nego razvija standardnih 110 KS. Ipak, do stražnjeg kotača bi trebalo dolaziti više momenta jer je prvih 5 stupnjeva prijenosa skraćeno, a onda je 6. brzina ipak nešto duža.
DesertX bi trebao biti otprilike podjednako zabavan na zavojitoj cesti kao i na off-roadu. Tako se na novi rešetkasti okvir nadovezuje KYB ovjes, koji osigurava 230 mm hoda za prednji i 220 mm hoda za stražnji kotač. Svestrane Pirelli Scorpion Rally STR gume su pravih terenskih dimenzija, što znači da je prednji kotač promjera 21, a stražnji 18 cola.
Tu je i sva najnaprednija elektronika, koja može raditi i u žestokom Rally modu, a opcijski se nudi i dodatni spremnik goriva od 8 litara montiran u repu. Najavljena cijena je 130.990 kn, s time da prvi primjerci stižu u svibnju, a nešto više detalja o ovom novitetu (i još pedesetak drugih) pročitajte u nadolazećem broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Na stazi i cestama u okolici Seville jurili smo „golom“ verzijom Panigalea V2. I preživjeli da možemo pisati o tome.
Priznajemo, na kraju startno ciljne ravnice smo se teško borili s udarima vjetra pri 250 km/h, no na ostalom dijelu staze Monteblanco se taj uspravan položaj vozača pokazao punim pogotkom. Streetfighter V2 je oštar pri napadanju zavoja, a sa 153 KS nudi i gotovo brutalna ubrzanja. Uz to, za jurnjavu po stazi su na motocikle montirali i aerodinamična krilca iz asortimana dodatne opreme, i moramo priznati da nam se svidio njihov učinak.
Na cesti nismo imali krilca, pa se bilo utoliko lakše probijati i kroz gužvu. Ipak, pritom se jasno osjeti da je ovjes sportski podešen, a i pogonski agregat širi onu pozitivnu nervozu, tako da Streetfighter V2 najbolje od sebe daje u sportskoj vožnji zavojitom cestom.Tu se dovoljno držati srednjih okretaja, pa uživati u radu obostranog quickshiftera i žestini kojom Streetfighter V2 prolazi kroz zavoje, a nedostaje još samo nešto grublji zvuk ispušnog sustava. Položaj vozača je odlično pogođen, a ovaj Ducati je čak i relativno udoban, koliko to jedan istinski sportski naked uopće može biti.
U odnosu na Panigale V2, ovaj supernaked ima nešto duži rep, udobnije sjedalo i dužu stražnju vilicu, a te promjene uopće nisu išle u smjeru da se Streetfighter V2 pripitomi, nego da se njegova divlja narav što bolje iskoristi. I u tome su uspjeli. Cijena je 139.990 kn, a više detalja iz vožnje ovog uzbudljivog noviteta potražite u idućem broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Izvana gotovo identičan, Panigale V4 je dobio i na maksimalnoj snazi i na maksimalnoj brzini, pa je skinuo i sekundu po krugu.
Ducati je za 2022. pripremio evoluciju Panigalea V4, koji sad ima čak 215,5 KS, što je još za 1,5 KS više od ionako brutalnog dosadašnjeg modela. To je, u kombinaciji s aerodinamičnijim krilcima na nosu i dužim 6. stupnjem prijenosa, rezultiralo porastom maksimalne brzine za 5 km/h, dok su na razini kruga na stazi Vallelunga testni vozači bili brži za otprilike jednu sekundu.
Sad su u igri četiri mape razvijanja snage, pri čemu se u novoj mapi nazvanoj Full sva ta silna konjica oslobađa bez ikakvih restrikcija u svakom stupnju prijenosa, osim u onom prvom. Kao i dosad, osnovni Panigale V4 je opremljen Showa prednjom vilicom i Sachs monoamorizerom, te sa svim tekućinama teži 198,5 kg. Taj model košta 199.990 kn, dok prestižniji V4 S ima 3 kg manje i cijenu od 240.990 kn, s time da je taj model, između ostalog, opremljen Öhlins poluaktivnim ovjesom s novom prednjom vilicom za 2022. Prvi primjerci stižu u Hrvatsku u siječnju, a više detalja ovom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Posljednja utrka sezone, na novoj stazi u Indoneziji, nije donijela preokret. Rea je bio nepobjediv, ali Razgatlioglu je potvrdio osvajanje svog prvog naslova prvaka.
Prvi put je to, pomalo senzacionalno, uspjelo Benu Spiesu 2009. godine. Sad je Toprak Razgatlioglu postao tek drugi vozač u povijesti koji je s Yamahom osvojio naslov. I ne samo to, Toprak je najzaslužniji i što je Yamaha osvojila i konstruktorski naslov, tijesno ispred Ducatija, a rookie timski kolega Andrea Locatelli je vrijedno pomagao u tome da Pata Yamaha osvoji i momčadsku titulu.
Tako je prekinut rekordni niz od 6 uzastopnih naslova prvaka Jonathana Reae. U iznimno zanimljivoj sezoni, Rea se nije predavao do samog kraja. Uoči dolaska na potpuno novu i zavojitu indonezijsku stazu Mandalika, vozač Kawasakija je imao 30 bodova zaostatka i realno male šanse za osvajanje sedme titule, koje su dodatno splasnule kad je monsun poplavio stazu uoči subotnje utrke. Iako je ta utrka prebačena na nedjelju, ona je ipak došla na mjesto sprint utrke, koja je otkazana, što znači da je Rea imao jednu priliku manje da preokrene situaciju u svoju koristi.
S druge strane, iako si je samo kakvim padom mogao zakomplicirati situaciju, Razgatlioglu nije taktizirao. Na prvoj nedjeljnoj utrci se borio za vodstvo sve do 8 krugova prije kraja, kada se majstorski spasio od pada, ali je pritom potonuo na treću poziciju. Rea je u tom trenutku bio drugi, ali je ubrzo potom prošao Reddinga i, da je tako ostalo, pitanje prvaka ne bi još bilo riješeno. No Turčin je dodao gas, prestigao Reddinga te se u zadnjem krugu još i sasvim približio Rei, koji je tako odnio samo Pirovu pobjedu. Naime, Topraku je i drugo mjesto bilo taman u bod dovoljno da odmah počne slaviti naslov svjetskog Superbike prvaka.
Druga nedjeljna utrka je zbog jakog pljuska nekoliko puta odgađana, pa onda ipak, kad se kiša malo smirila, odvožena u skraćenom formatu od 12 krugova. U zanimljivom međusobnom obračunu, Rea je s Kawasakijem ipak pobijedio Reddinga u njegovoj posljednjoj utrci na Ducatiju, dok je Vd Mark s BMW-om bio bolji od novog prvaka Razgatlioglua u borbi za treće mjesto. Tom Sykes, svjetski prvak iz 2013. godine, je tu svoju posljednju utrku svjetskog Superbike prvenstva završio kao peti.
I tako je, nakon 37 utrka odvoženih tijekom 13 natjecateljskih vikenda, Razgatlioglu skupio 13 bodova više od Reae, s time da su obojica ostvarili po 13 pobjeda. Scott Redding im je jedini uspijevao parirati, skupivši 7 pobjeda i više od 500 bodova, dok su svi ostali bili daleko iza. Ipak, tu treba izdvojiti Locatellija, koji je kao rookie, u posljednji tren preskočio Rinaldija i završio prvenstvo kao četvrti u ukupnom poretku, čak i ako nijednom nije pobijedio ili bio drugi.
Jasno, Rea je već najavio da iduće sezone želi vratiti svoju krunu, ali i Razatglioglu se prijeti da će ići na pobjedu u baš svakoj utrci. A nakon toga možda konačno završi u MotoGP prvenstvu, u kojem su ga mnogi vidjeli već iduće sezone. Doduše, i Rea je stalno bio u kombinacijama za prelazak u MotoGP, pa je svejedno odolio svim pozivima.
KONAČAN POREDAK
1. T. Razgatlioglu – Yamaha – 564
2. J. Rea – Kawasaki – 551
3. S. Redding – Ducati – 501
4. A. Locatelli – Yamaha – 291
5. M. R. Rinaldi – Ducati – 282
6. M. VD Mark – BMW – 262
7. G. Gerloff – Yamaha – 228
8. A. Lowes – Kawasaki – 213
9. A. Bassani – Ducati – 210
10. A. Bautista – Honda – 195
