Motosport

Miller je prvi tvornički vozač za kojeg je službeno potvrđeno da iduće godine mijenja motocikl. Umjesto Ducatija vozit će KTM.

Znalo se da će ispasti iz tvorničke momčadi Ducatija, pa je tako i sam spominjao kako ne bi imao baš ništa protiv da ga vrate u momčad Pramac Ducati, ali onda je priča naglo krenula smjeru KTM-a. Pritom treba uzeti u obzir da je tu Miller imao i itekakvu „vezu“ jer njegov menadžer Aki Ajo vodi momčadi KTM-a u Moto3 i Moto2 prvenstvu, a od ove godine je vođa KTM-ove tvorničke MotoGP momčadi Francesco Guidotti, koji je prije toga bio vođa momčadi Pramac Ducati, te je tamo tri godine surađivao s Millerom. A tu je i Red Bull, koji je glavni sponzor momčadi KTM-a i osobni sponzor Jacka Millera. Bilo kako bilo, Australac Jack Miller će 2023. i 2024. godine biti tvornički vozač KTM-a i tamo će ga, kao prvi vozač momčadi, dočekati Južnoafrikanac Brad Binder.

Kako će se Miller snaći na KTM-u? Nemoguće je to reći, iako je očito da obje strane dosta riskiraju. RC16 trenutno nije u dobroj formi, te je uz to, po svojim karakteristikama, ipak sličniji Hondi nego Ducatiju, A Ducati je Milleru puno više odgovarao od Honde, s kojom je odradio svoje prve tri MotoGP sezone. Istina, u Asenu je 2016. odnio svoju prvu MotoGP pobjedu, ali to mu je u tri sezone s Hondom bio i jedini podij uopće, dok je u ove četiri i pol sezone s Ducatijem skupio 2 pobjede i još 14 podija. Inače, Miller je već vozio za KTM, odnosno momčad Ajo, 2014. godine u klasi Moto3 i postao viceprvak, nakon čega je odradio transfer izravno u MotoGP klasu s Hondom.

Zbog dolaska Millera, iz tvorničke momčadi KTM-a ispada Miguel Oliviera, koji nije prihvatio opciju povratka u Tech3 KTM. Iako postoje još neke mogućnosti, najglasnije se šuška da će Oliviera završiti u Gresini Ducatiju, na mjestu Bastianinija, koji želi doći na mjesto Millera u tvorničkoj momčadi Ducatija, no ako mu to poziciju preotme Martin, onda će zauzeti baš njegovo mjesto u momčad Pramac Ducati. Dakle, sve je povezano.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Između dva Talijana je zaiskrilo i prije nego je Bagnaia pao u pokušaju da zadrži „Beštiju“ u klinču.

Za početak, treba napomenuti da Bastianini, iako je iz Riminija, nikad nije bio dio Rossijeva klana, odnosno njegove VR46 Akademije. On će reći da to nikad nije ni želio biti, za razliku od Bagnaie koji je trenutno najjači Rossijev „igrač“ u MotoGP-u. I prvi vozač tvorničke momčadi Ducatija, ali trenutno ne i najbolji vozač Ducatija. To je ipak Bastianini, koji je u Le Mansu došao i do treće pobjede ove sezone, te tako i dodatno istaknuo kandidaturu da u tvorničkoj momčadi baš on naslijedi Millera, a ne Martin, kako je to bilo originalno planirano.

S time da je Bagnaia u subotu izjavio kako bi on najradije da u tvorničkoj momčadi ostane Miller, s kojim je timski kolega od 2019. (još od Pramac Ducatija), dodavši kako je ipak svjestan da je Bastianini svojim vožnjama zaslužio da dođe na mjesto Australca. Bastianini pak je odgovorio da se to Bagnaia samo boji da će izgubiti status prvog vozača ako on dođe u momčad.

Nastavak je uslijedio u nedjelju. Po atipično lijepom vremenu za stazu Le Mans, i pred čak 110 tisuća i 3 gledatelja, Bagnaia je krenuo s prve startne pozicije, pa slijedio Millera, kojeg je prošao u četvrtom krugu. Bastianini je krenuo kao peti, odmah se probio na četvrto mjesto, a onda u trećem krugu preuzeo i treće mjesto, kad je Rins produžio van staze u suludo brzom prvom zavoju i onda s vanjske strane uletio u šikanu gdje je pao i prozujao kraj uha Milleru.

Bastianini je na Gresini Ducatiju dugo slijedio Australca na tvorničkom Ducatiju, pa ga prošao u 14. krugu, zalijepivši se odmah za vodećeg Bagniau. Nakon što ga je dobro proučio, krenuo je u napad na početku 21. kruga i glatko ga prošao na kočenju za nezgodnu šikanu. Međutim, Bagnaia je odmah uzvratio istom mjerom, i u zavoju broj 6. preuzeo vodstvo, da bi već u 8. zavoju, bojeći se novog napada Bastianinija, prekasno kočio i otišao široko. Bastianini je tu ponovo poveo, a Bagnaia ga je slijedio još samo do 13. zavoja, u kojem je pao. Bastianini će kasnije izjaviti da je Bagnaia pao zato jer ga je učinio nervoznim, na što je Bagnaia odgovorio „Može si on misliti što hoće“, objasnivši da nije pao zato jer je pokušao odmah uhvatiti „Beštiju“, nego zato što je u taj nesretni zavoj 13, zapravo, ušao malo presporo.

Bilo kako bilo, Bastianini je s prošlogodišnjim Ducatijem u bojama satelitske momčadi Gresini došao do treće pobjede u 7 ovogodišnjih utrka i na samo 8 bodova zaostatka za ukupno vodećim Quartararoom. Istovremeno, Jorge Martin je opet pao i tako već peti puta ove sezone ostao bez bodova te sad djeluje sasvim izvjesno da je, umjesto njega, Bastianini glavni kandidat da iduće godine zamijeni Millera u tvorničkoj momčadi. Gdje će ga dočekati Bagnaia, koji je u ovom trenutku 7. u ukupnom poretku i tek 4. vozač Ducatija, jer su ispred njega i Miller i Zarco.

Inače, Miller je bez većih problema zadržao drugo mjesto ispred Aleix Espargaroa koji se mučio s pregrijavanjem prednje gume, pa se vozač Aprilije u završnici utrke koncentrirao na to da iza sebe zadrži Quartararoa. Jasno, Francuz je želio pobijediti pred domaćom publikom, ali tome nije bio ni blizu i tako mu se Aleix Espargaro približio na samo 4 boda zaostatka. Utoliko više čudi što stariji brat Espargaro još nije produžio ugovor s Aprilijom, iako tvrdi da su mu financijski prohtjevi i više nego razumni. Spomenimo još samo da je bolesni Marc Marquez završio utrku kao 6. i pritom čak nazadovao s 9. na tek 10. mjesto u ukupnom poretku.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 7 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 102 bodova
2. A. Espargaro – Aprilia – 96
3. E. Bastianini – Ducati – 94
4. A. Rins – Suzuki – 69
5. J. Miller – Ducati - 62
6. J. Zarco – Ducati – 62
7. F. Bagnaia – Ducati – 56
8. B. Binder – KTM – 56
9. J. Mir – Suzuki – 56
10. M. Marquez – Honda – 54

Na Sardiniji su zajedno jurili Danilo Petrucci na Ducatiju Desert X i legendarni Carlos Sainz u Audijevom rally hibridu RS Q e-tron.

Kao dvostruki MotoGP pobjednik s Ducatijem, Danillo Petrucci je još prošle sezone bio u tom prvenstvu u momčadi Tech3 KTM, ove godine uspješno brani boje Ducatija u Moto America prvenstvu, a između toga je s KTM-om debitirao na reliju Dakar i čak pobijedio na jednoj etapi. 60-godišnji Carlos Sainz (otac istoimenog vozača Formule 1) pak je dvostruki WRC prvak i četverostruki pobjednik relija Dakar, a ove sezone nastupa za upravljačem Audijevog natjecateljskog hibrida RS Q e-tron.

Kako je Audi ujedno i vlasnik Ducatija, tako su na Sardiniji organizirali i promotivnu jurnjavu njih dvojice, s time da je Petrucci ovaj put bio za upravljačem novog Ducatijeveg avanturističkog motocikla DesertX, koji je predstavljen prošle jeseni i uskoro bi trebao krenuti u prodaju. Za ovu prigodu, u kojoj je dizanje prašine bilo samo promotivnog, ne i na natjecateljskog karaktera, Desert X je ukrašen i unikatnim grafikama u stilu Audija RS Q e-tron. Inače, Petrucci se planira ponovo posvetiti utrkivanju na reliju Dakar, ali to ne može učiniti za upravljačem ovakvog dvocilindričnog Ducatija od 937 ccm, jer pravila dopuštaju samo jednocilindrične motocikle do 450 ccm.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Čudesno se spasio od pada, pa majstorski prošao Millera u zadnjem krugu. Ali nije to bila borba za pobjedu, čak ni za podij.

Da je suditi samo po gornjoj fotografiji iz Jereza, rekli bi da je Marc Marquez opet onaj stari. Ali on toj (još uvijek) nije. Za početak, Marc Marquez na toj fotografiji nije u borbi za pobjedu, nego za treće mjesto. Uz to, sam će Marquez reći da iz takve situacije vjerojatno ne bi uspio izvući bez pada da mu se dogodila u desnom zavoju. Što jasno sugerira da njegova desna ruka, koju je slomio 2020. godine upravo u Jerezu, još nije na razini zadatka. A na razini zadatka nije ni potpuno nova Honda, na kojoj je težište prebačeno nešto više straga, pa se Marquez muči s osjećajem za prednji kraj, o kojem on toliko ovisi.

Uzmite u obzir da su u tom trenutku vodeći Bagnaia i Quartararo već nekih 10 sekundi ispred njega, dok se Marquez grčevito bori da zadrži iza sebe Aleixa Espargaroa, svjestan da je vozač Aprilije brži i da ga više neće moći uhvatiti ako ga prođe. I nije ga uhvatio. Jer Marquez se možda čudesno spasio iz te situacije, ali se nije uspio i obraniti, i u iduća tri kruga mu je Espargaro pobjegao za dvije sekunde, te je osvajanjem trećeg mjesta skočio na drugo mjesto u ukupnom poretku, u kojem je Marc Marquez trenutno tek deveti. A kod smo već kod toga, s jednom pobjedom i dva uzastopna treća mjesta, Aleix Espargaro drži Apriliju na trećoj poziciji konstruktorskog poretka, dok je Honda šesta, odnosno uvjerljivo posljednja, s jednim jedinim podijem, kojeg im je na otvaranju sezone podario Aleixov brat Pol Espargaro. Dakle, više ništa nije kao prije.

Ali to ne znači da se Marc Marquez neće vratiti u sam vrh. Iako ozbiljno načet ozljedama ruke i glave, on još uvijek ima svojom bogomdani talent. Osim po tom čudesnom spasenju, vidjelo se to i u njegovim dvobojima s Millerom, kojeg je prvo lijepo prošao kroz brzi zavoj broj 5, a onda, u zadnjem krugu, i na ulasku u brzi zavoj broj 8, na širokom izlasku iz kojeg je ostavio debeli trag spaljene stražnje gume.

Da, to je opet bio onaj stari Marc Marquez! Ali ponavljamo, bila je to borba za četvrto mjesto, ne za pobjedu, i bilo je to u lijevom zavoju, a ne u desnom, kakav mu manje odgovara. S time da se na velikoj većini staza vozi desni krug, pa tako i u Le Mansu, gdje će se nakon jednog slobodnog vikenda voziti već sedma ovogodišnja utrka, s kojom ćemo zaključiti prvu trećinu sezone.

U ovom trenutku, Marc Marquez je osvojio 44, a kaska 45 bodova za ukupno vodećim Quartararoom, koji je cijelu utrku u Jerezu u stopu pratio Bagnaiu, bez da ga je ijednom napao, prošavši ciljem tri desetinke sekunde iza njega. Bila je to prva pobjeda Bagnaie ove sezone, s kojom se on barem napola vratio u borbu za naslov prvaka. Pobjeda bi iz istog razloga hitno trebala i Marquezu, pri čemu bi ipak moglo biti prekasno ako do nje stigne tek u Sachsenringu, stazi na kojoj je dosad bio apsolutno nepobjediv.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 6 utrka)

1. F. Quartararo – Yamaha – 89 bodova
2. A. Espargaro – Aprilia – 82
3. E. Bastianini – Ducati – 69
4. A. Rins – Suzuki – 69
5. F. Bagnaia – Ducati – 56
6. J. Mir – Suzuki – 56
7. J. Zarco – Ducati – 51
8. B. Binder – KTM – 48
9. M. Marquez – Honda – 44
10. M. Oliviera – KTM – 43

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na svjetskoj prezentaciji u Jerezu snimili smo trominutni video test obnovljenog i sad još snažnijeg Panigalea V4 S.

Dodatne detalje o tome kako se vozi jedan od najžešćih i najnaprednijih motocikala današnjice možete pročitati u aktualnom 184. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Bautista kao da nikad nije ni otišao iz Ducatija, a od savršenog povratka dijelilo ga je samo to što je borbenu prvu utrku sezone ipak dobio Rea.

Neizvjesna do posljednjeg centimetra, subotnja utrka u Aragonu je sjajno otvorila novu Superbike sezonu. Iako se dugo s njima borio i aktualni prvak Razgatlioglu, a preko njegova ramena je stidljivo provirivao i Rinaldi, u završnici utrke su se sasvim izdvojili Bautista i Rea. S novom prednjom vilicom, Rea je doista forsirao svoj Kawasaki i u zavojima i na kočenjima, dok je Bautista koristio superiornu snagu Ducatija da se vraća u vodstvo na dugačkoj ravnici u posljednjem sektoru. A baš tako je bilo i u zadnjem krugu, kad je Bautista iskoristio tu ravnicu da se probije ispred, no Rea je zauzvrat ušao malo šire u dugački posljednji zavoj i presjekao ga oštrije te se provukao ispred Bautiste, prošavši ciljem samo 9 stotinke sekunde prije njega.

Ipak, nedjelja je pripala Bautisti. I u jutarnjoj Superpole utrci, i u onoj glavnoj poslijepodnevnoj, Bautista je uspio pobjeći i relativno uvjerljivo pobijediti, dok je Rea oba puta završi drugi. Razgatlioglu je s Yamahom sve tri utrke u Aragonu završio na trećem mjestu, a iako zadovoljstvo može pronaći u tome što je skupio više bodova nego prvog vikenda prošle sezone, očito nije sve savršeno štimalo. Naime, vratio se korištenju prošlogodišnje elektronike, a izjavio je da bi se na idućoj utrci u Assenu, makar privremeno, mogao vratiti i na prošlogodišnji R1.

Bautistin timski kolega Rinaldi je sve tri utrke završio na četvrtom mjestu, s time da je najnižoj stepenici pobjedničkog postolja bio blizu samo u Superpole utrci, kad mu je Razgatlioglu pobjegao za samo 6 stotinki sekunde. Donedavni MotoGP vozač Iker Lecuona i Moto2 vozač Xavi Vierge su imali vrlo dobar Superbike debi, završivši sve utrke unutar top 10, za što će u Hondi reći da im je najbolji start sezone. Zato je Redding imao katastrofalan početak suradnje s BMW-om, osvojivši tijekom cijelog vikenda samo jedan jedini bod. Čini se da ostatak motocikla još nisu uspjeli uskladiti s novim i snažnijim agregatom, ali ni s Reddingom. Uostalom, Britanac je cijelu svoju MotoGP i Superbike karijeru proveo na V4 motociklima, koji nužno imaju drugačiji raspored težine od njegova BMW-a s rednim četverocilindričnim agregatom.

TRENUTNI POREDAK:

1. A. Bautista – Ducati – 57 bodova
2. J. Rea – Kawasaki – 54
3. T. Razgatlioglu – Yamaha – 39
4. M. Rinaldi – Ducati – 32
5. I. Lecuona – Honda - 18

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi broj Moto Pulsa donosi obilje testova, ali i štošta drugo, uključujući i putovanje do mitskog odredišta za motocikliste.

Glavno lice s naslovnice je novi i još brži Panigale V4 S, kojeg smo testirali u Jerezu, ali odmah ispod njega je i skoro jednako atraktivni i tehnički ekstravagantni Italjet Dragster 200. Kad bi Ducati (ili Bimota) radili skutere, onda bi to trebao biti upravo Dragster. Na naslovnici je i obnovljeni Suzukijev supernaked GSX-S 1000, kao uvjerljivo najsnažniji motocikl ispod granice od 100 tisuća kuna, a unutra ćete naći i testove odličnog Yamahinog sportskog crossovera Tracer 9 GT, dobrog koliko i neobičnog Harley-Davidsonovog putnog endura Pan America 1250 Special, te privlačnog Kymco skutera DT X360, kojeg krasi avanturistički dizajn, ali i sportski duh. Konačno, tu je i test svestranih i ljepljivih Dunlopovih RoadSmart IV guma, konstruiranih za svaku (ne)priliku i skoro svaki motocikl.

Od ostalih tema, izdvajamo putopis do Nordkappa u klasi samac, kao i osvrt na rabljene Hayabuse te nekoć popularne soft-enduro motocikle, a tu je i prisjećanje na TDM 850 i još štošta drugo. I sportska rubrika pokriva široko područje, uključujući i tekst o iznimno zanimljivom i neobičnom 80. izdanju Daytona 200 utrke, a ljubitelje zlatne ere klase 500 mogla bi zanimati priča o neskrivenom neprijateljstvu između Lawsona i Gardnera. I to, dakako, još ni izbliza nije sve što možete naći u 184. broju Moto Pulsa. Uživajte u listanju i čitanju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Posljednji Ducatijev novitet za 2022. ujedno je i najekstremniji. Karbonski naplatci, još žešće kočnice i paprena cijena.

U nadolazećem broju Moto Pulsa moći ćete pročitati test novog Panigalea V4 S i doznati da je riječ o doista brutalno snažnom i nevjerojatno okretnom motociklu. No uvijek ima onih koji nikad nisu zadovoljni, pa je za njih Ducati upravo predstavio i još ekstremniji model nazvan Panigale V4 SP2.

I SP2 pokreće V4 agregat od 1.103 ccm i čak 215,5 KS pri 13.000 o/min, ali je ovaj model za još jedan kilogram lakši od verzije S, na ime karbonskih naplataka s 5 rascijepljenih krakova. Osim toga, SP2 ima i još žešće Stylema R kočnice, ali i suhu spojku, kao na natjecateljskom motociklu iz Superbike prvenstva, a u paketu dobijete i kit za pripremu motocikla za natjecateljsku stazu. Konačno, može se doplatiti i za Akrapovič ispušni sustav od titana, s kojim se dobije još 12,5 KS, a izgubi 5 kg.

SP2 je, kao i V4 S, opremljen Öhlins poluaktivnim ovjesom, a posebna „Winter Test“ kombinacija boja je slična onoj na dosadašnjem modelu SP, ali uz pokoji crveni detalj više. Cijena je očekivano paprena, odnosno 316.990 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com