Marc Marquez ostaje s Hondom skroz do kraja 2024!

Marquez do 2024 m

Nismo iznenađeni što je produžio ugovor, ali jesmo što ga je produžio za čak četiri godine.

Iako je imao vremena za pregovaranje, jer mu postojeći ugovor traje još do kraja ove sezone, već sad je potpisao novi za razdoblje od 2021. pa sve do kraja 2024. godine. Dakle, ako sve prođe po planu, Marc Marquez će još barem pet godina voziti Hondu, što bi značilo čak 12 uzastopnih sezona. I tu ne mora biti kraj, jer će 2025. imati tek 32. rođendan. I tko zna koliko titula svjetskog prvaka.

Uglavnom, od najavljivanog turbulentnog prijelaznog roka ipak ništa, baš kao i od najave da će i najveće zvijezde ovog sporta potpisivati samo jednogodišnje ugovore. Ostaje još za vidjeti kako će se posložiti kadrovska križaljka u Ducatiju, iako s ovakvim razvojem događaja šanse Doviziosa da produži ugovor samo rastu, a i Yamaha je već potvrdila vjernost s Vinalesom i Quartararoom, te ponudila razumnu opciju Rossiju, dok je Suzuki, čini se, blizu toga da zadrži Rinsa i Mira do kraja 2022. Ali pustimo se još iznenaditi.

 

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 02368

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljen tim Repsol Honda s dva Marqueza

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 02368

Što može za Repsol Hondu biti bolje od Marqueza? Možda dva Marqueza? Alex se pridružio bratu i timskom kolegi Marcu na službenom predstavljanju momčadi Repsol Honda u Jakarti.

Prošle godine su prezentaciju imali u Madridu, na domaćem terenu za Repsol, no za 2020. su se vratili tradiciji te tvorničku MotoGP momčad predstavili u Indoneziji, ogromnom tržištu motocikala koje je itekako važno za Hondu. Budući da su na pozornici bili prošlogodišnji motocikli, a i „nove“ grafike su gotovo identične dosadašnjim, glavnu novost je predstavljao Alex Marquez, tri godine mlađi brat Marca Marqueza.

Podsjetimo, Lorenzo je prošle sezone s Repsol Hondom imao sezonu iz noćne more, te je uoči posljednje utrke u Valenciji objavio da se povlači u mirovinu. Marc Marquez je praktično istog trena sugerirao da bi ga trebao zamijeniti Alex Marquez, koji je desetak dana ranije osvoji Moto2 titulu. U želji da odobrovolje 27-godišnjeg Marca na produženje suradnje i nakon 2020. godine, u HRC-u nisu dugo dvojili i dali su Alexu Marquezu mjesto uz njegova brata.

Na postsezonskim testiranjima se Alex Marquez pokazao solidno brzim, a isto vrijedi i za netom održana „shakedown“ testiranja na stazi Sepang u Maleziji, a na kojima je kao rookie imao pravo nastupiti. Sve u svemu, nije upitno da se Alex dobro prilagođava vozački zahtjevnoj Hondi, ali jest upitno hoće li to što sad dijeli garažu s bratom, kojem će sigurno željeti pomoći, dekoncentrirati Marca Marqueza?

Na sigurnom putu do 9 naslova?

Konkurenti se sigurno nadaju da će tri godine mlađi Alex biti distrakcija svome bratu, koji uz to, već u drugu sezonu zaredom, ulazi s ne sasvim zaliječenim ramenom. Prošle zime je operirao lijevo, a sada desno rame, pa iako je sama operacija bila jednostavnija, oporavak ipak sporije traje. To znači da na startu sezone vjerojatno neće biti 100% spreman, no tek je u nešto boljoj situaciji bio prošle godine pa je svejedno završio za treptaj oka drugi na otvaranju sezone u Kataru te dva tjedna kasnije odnio prvu od 12 pobjeda na putu do novog naslova. Dakle, bez obzira na brata i na rame, Marc Marquez je glavni favoriti i na ulasku u ovu sezonu. Osvoji li naslov, sa sedam MotoGP titula, i 9 naslova prvaka ukupno, Marc Marquez bi se izjednačio s Rossijem.

Inače, ne treba isključiti mogućnost da je to i posljednja sezona za Repsol Honda kombinaciju. Naime, sve su glasnije špekulacije da će tvornička momčad Honde za iduću sezonu imati novog glavnog sponzora, pri čemu se spominje Red Bull, ali i Shell. No, važnije od toga je pitanje hoće li i 2021. njihov prvi vozač biti Marc Marquez? Pregovori o produžetku suradnje su, navodno, još u tijeku, no sve upućuje na to da je riječ samo o formalnosti. Uostalom, mora im se odužiti za to što su mu angažirali brata.

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 05335

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Brabec pobijedio na reliju Dakar!

dak20 Brabec

Ricky Brabec je dokinuo dva desetljeća dominacije KTM-a i postao prvi američki pobjednik relija Dakar.

Još od 2001. godine nitko nije mogao pobijediti vozače KTM-a, a sad je to Ricky Brabec u Saudijskoj Arabiji učinio tako glatko i naizgled tako lako da se postavlja pitanje što su svi toliko dugo čekali. Naime, Brabec je sa svojom Monster Energy Hondom CRF 450 Rally preuzeo ukupno vodstvo još na trećoj etapi i otad se praktično nije ni osvrtao. Čak si je na pretposljednjoj etapi mogao priuštiti takav luksuz da, prema vlastitim riječima, vozi na samo 70% i tako omogući Quintanilli da s Husqvarnom prepolovi svoj zaostatak, a da Brabecu svejedno ostane skoro 14 minuta prednosti.

Na posljednjoj etapi je Brabec tu prednost još i povećao na više od 16 minuta te bez ikakve drame postao prvi Amerikanac koji je slavio na reliju Dakar. Nakon 18 uzastopnih pobjeda, KTM-u je ove godine pripala tek najniža stepenica pobjedničkog postolja i to zaslugom dvostrukog pobjednika Tobyja Pricea kojem Brabec jednostavno nije pružio priliku da se u drugom tjednu relija probije u vodstvo, kao što je to učinio prošle godine.

Brabec je Hondi donio 6. slavlje na reliju Dakar, s time da se onih prethodnih 5 zbilo još 1980-ih. Nakon 23 godine pauze, Honda se na reli Dakar vratila 2013. godine, no brojni tehničkih problemi, padovi i greške vozača kumovali su tome da u prethodnih 7 pokušaja ne samo da nisu došli do pobjede, nego su samo dva puta vidjeli pobjedničko postolje. Prije nekoliko dana tragično preminuli Paulo Gonçalves je bio drugi 2015. godine, a Kevin Benavides je isti uspjeh ponovio 2018. Prošle godine je Brabec vodio u drugoj polovici relija, ali je morao odustati zbog tehničkog kvara, nakon čega je Honda sve nade stavila na pleća Benavidesa, koji je ubrzo dobio sporna tri sata kazne jer je organizator tvrdio da je na motociklu imao skrivene dodatne upute za navigaciju.

Zato je ove godine za Hondu sve prošlo glatko i bez kontroverzi. Uz pobjednika Brabeca, vrlo dobar je bio i Čileanac Cornejo Florimo, koji je završio kao četvrti, a da Barreda nije zaradio 15 minuta kazne, Honda bi imala trojicu u prvih šest. Husqvarna uz drugoplasiranog Quintanillu ima i Amerikance Howesa i Shorta na 9. i 10. mjestu, dok je čast Yamahe, nakon ranih padova Van Beverena i De Soultraita, obranio Caimi na 8. mjestu. Iako je pozvan u posljednji tren, kao zamjena za ozlijeđenog brata, Adrien Metge se sa tvorničkim Shercom umalo probio u Top 10, dok je Laia Sanz s KTM-om u bojama GasGasa ove godine završila kao 18. u ukupnom poretku.

 

Dakar Rally 2020 – ukupni poredak:


1. R. Brabec – Honda - 40h:02min.36sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - +16.26
3. T. Price – KTM - + 24.06
4. J.I. Cornej Florimo – Honda - +31.43
5. M. Walkner – KTM - +35.00
6. L. Benavides – KTM - + 37.34
7. J. Barreda Bord – Honda - +50.57
8. F. Caimi – Yamaha - + 1:42.35
9. S. Howes – Husqvarna - + 2:04.01
10. A. Short – Husqvarna – +2:10.40

Dak20 Brabec2

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Dakar 2020: Može li KTM konačno izgubiti?

Price 10 20

KTM je nepobjediv od pradavne 2001. godine. No, Brabec s Hondom uvjerljivo vodi dvije etape prije kraja, dok je Price s KTM-om tek četvrti, s pola sata zaostatka.

Ovogodišnji Dakar će ostati ubilježen kao prvi koji se vozio bespućima Saudijske Arabije, ali mogao bi biti i prvi u ovom tisućljeću na kojem nije pobijedio KTM. Naime, nakon što su godinama pokušavali i svaki put izgubili, prvu pobjedu im je konačno donio Fabrizio Meoni 2001. godine i odonda do danas su apsolutno svi pobjednici bili za upravljačem KTM-a. Istina, u posljednjih nekoliko godina se, čak i samo koju etapu prije kraja, znalo činiti da bi KTM mogao izgubiti, no i onda bi se u zadnji tren situacija okrenula u njihovu korist. Dakle, iskustvo nas uči da se nije pretjerano pametno kladiti protiv KTM-a, kao ni protiv dvostrukog pobjednika Pricea, koji uvijek pojuri u završnici. No ovaj put bi doista mogli ostati bez pehara.

KTM-ova druga violina Sam Sunderland je odustao već u ranoj fazi relija, nakon što je pao na brzom dijelu rute te slomio lopaticu i ozlijedio kralježnicu. To je Britancu već peto odustajanje u dosadašnjih sedam nastupa, no u međuvremenu je, 2017. godine uspio pobijediti. Austrijanac Matthias Walkner, KTM-ova treća violina i pobjednik iz 2018. godine, je dosad napravio previše malih grešaka i tako skupio više od 41 minute zaostatka. S druge strane, njihova prva violina, Australac Toby Price (gornja fotografija), pobjednik iz 2016. i 2019. godine, nas je već navikao na to da bude suzdržan do dana odmora, a nakon toga eksplodira. No, ove godine je možda bio na malo predugačkom fitilju.

Posao mu je otežalo i to što je bio prvi koji se zaustavio kraj tragično preminulog Paula Gonçalvesa. Iako je nastavio i ostvario solidan rezultat, po ulasku u kamp je bio vidljivo potresen i to je sigurno utjecalo na njegov rezultat tog dana. A onda je, sasvim očekivano, organizator odlučio otkazati iduću etapu za motoriste, što je značilo da Price ima i jednu priliku manje da reducira zaostatak za Rickyjem Brabecom na Hondi.

U devetoj etapi je uspio Brabecu otkinuti samo dvije minute, da bi u desetoj etapi nastao kaos. Prvi dio rute je bio sasvim otvoren, pa su vozači niže u poretku počeli padati pri velikoj brzini i ozljeđivati se, zbog čega su svi medicinski helikopteri bili stalno zauzeti. Kad je tome pribrojio i jačanje vjetra, organizator je morao prekinuti tu desetu etapu u trenutku kad je Brabec imao skoro dvije minute bolji prolaz od Pricea, koji tako, samo dvije etape prije kraja, zaostaje više od 28 minuta.

Ricky Brabec je dosad vozio praktično bez greške i gotovo od početka relija drži ostale na distanci. S druge strane, na reliju Dakar ništa nije gotovo dok nije gotovo, a Brabec je to već itekako osjetio na svojoj koži. Naime, Amerikanac je i prošle godine uživao u vodstvu do 56 kilometra osme etape, kad ga je izdao agregat.

No, ovaj put Brabeca još samo dvije etape dijele do kraja, a sve da i ponovo ima peh, to ne znači da bi KTM odnio jubilarnu 20. pobjedu. Naime, Toby Price je tek četvrti u ukupnom poretku. Tri minute ispred njega (ali i 25 minuta iza Brabeca) je Quintanilla na sestrinskoj Husqvarni, a pobjedom na desetoj etapi je Australca za više od minute prestigao i Joan Barreda na još jednoj Hondi.

A Yamaha? Van Beveren i De Soultrait su zbog ozljeda odustali već u prvoj polovici relija, tako da čast tog proizvođača brani Caimi, sa skoro dva sata zaostatka. Dakle, u kombinaciji za pobjedu su i Husqvarna i KTM, no čini se da je Ricky Brabec (donja fotografija) na dobro utabanom putu da postane prvi Amerikac koji će slaviti na reliju Dakar. A ujedno i prvi vozač Honde kojem je to uspjelo još tamo od 1989. godine kada je za upravljačem natjecateljske verzije Africe Twin slavio Gilles Lalay.

Poredak nakon 9 od 11 etapa:
1. R. Brabec – Honda – 34h:12min.18sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - + 25.44
3. J. B. Bort – Honda – + 27.09
4. T. Price – KTM – + 28.33
5. J.I. Cornejo Florimo – Honda + 41.31

Brabec 10 20

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Top 7 noviteta za 2020: #3 Honda CBR 1000RR-R Fireblade

195873 2020 HONDA CBR1000RR R SP

Nakon godina suzdržavanja, Fireblade je konačno eksplodirao. S 218 KS i mnoštvom rješenja inspiriranih MotoGP motociklom, novi CBR 1000RR-R doista zaslužuje i to četvrto slovo R u svojoj oznaci.

Godinama, da ne kažemo desetljećima, Honda nas je uvjeravala da nije bitna maksimalna snaga, nego voznost motocikla. Konačno, prvi CBR 900RR iz 1992. godine nije bio ni izbliza najsnažniji cestovni superbike, samo najbolji. No, ima tome već dosta vremena kako je praksa pokazala da se susprezanjem snage ne osvajaju kupci, a još i manje Superbike prvenstvo.

I zato je za 2020. godinu Honda predstavila Fireblade koji nije samo u svemu novi, nego pristupom i totalno drugačiji od svojih nekoliko prethodnika. Potpuno novi je i agregat, koji i dalje broji četiri cilindra u nizu, ali je preuzeo neke elemente od cestovne MotoGP replike RC231V-S. Uz to, Honda je podvila rep i poklonila povjerenje Akrapoviču, koji je onda pomagao da se izvuče čak 218 KS, što je samo 3 KS manje od Panigalea V4R, a istovremeno čak 26 KS više od dosadašnjeg Firebladea.

Od modela RC213V-S je preuzeta i stražnja vilica, a MotoGP-om je inspiriran i tanak aluminijski okvir, kao i izvedba integriranih aerodinamičnih krilaca na boku. Uz to, CBR 1000RR-R ima i svu silu naprednih elektronskih pomagala, a nudi se i bogatije opremljena verzija SP (gornja fotografija), koja dolazi s Öhlins ovjesom, Brembo kočnicama i quickshifterom.

Sva ta visoka tehnologija će imati i svoju visoku cijenu, a više o ovom modelu, kao i brojnim drugim novitetima za 2020. godinu, pročitajte u aktualnom 173. broju Moto Pulsa, kao i u nadolazećem Moto Puls Katalogu 2020.

195880 2020 HONDA CBR1000RR R 1 

 

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 7 koncepata iz 2019: #5 Honda CB4X

196916 Honda s Rome R D Centre proudly unleashes the CB4X at EICMA

Možda nije nešto posebno spektakularan i futurističan, ali utoliko je crossover CB4X vjerojatno bliži serijskoj proizvodnji.

Honda je već petu godinu zaredom iskoristila EICMA sajam za predstavljanje atraktivnog koncepta. Neki od njih su zaživjeli u serijskoj proizvodnji, neki (još) nisu, no malo njih je izgledalo tako „zrelo“ kao CB4X, najnoviji uradak Hondinog dizajnerskog centra u Rimu.

Iako u Hondi ne spominju nikakve tehničke detalje, jasno je da ovaj koncept baštini tehniku prošle godine predstavljenih modela CB 650R i CBR 650R, pri čemu CB4X najavljuje širenje te platforme u sve popularniji crossover segment. Kao takav, CB4X bi trebao pružiti zabavu u vožnji, ali i solidnu zaštitu od vremenskih neprilika, pri čemu je od pomoći i vjetrobran podesiv po visini.

Jednoruku stražnju vilicu vjerojatno ne bi odobrilo računovodstvo, no po svemu ostalom CB4X nije daleko od toga da jednog skorog dana postane CB 650X. Pritom posebno dojmljivo djeluje prednji kraj motocikla, s napetim linijama poluoklopa i „skrivenim“ LED svjetlima koja proviruju ispod njega. Ne bi imali ništa protiv da ovaj koncept najavljuje i neki budući vizualni identitet cijele marke, mali problem je samo u tome što je Yamaha već „patentirala“ nešto slično. Pogledajte, naime, novi Tracer 700.

196917 Honda s Rome R D Centre proudly unleashes the CB4X at EICMA

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Braća Marquez zajedno u Repsol Hondi za 2020.

 Alex i Marc Marquez

Jorge Lorenzo se umirovio, pa njegovo mjesto zauzima Alex Marquez, aktualni Moto2 prvak, te brat, i sad timski kolega, Marca Marqueza.

S obzirom na rezultate koje je ove godine imao s Repsol Hondom, ali i na ozljede koje je u tom kratkom vremenu skupio, odluka Jorgea Lorenza da se povuče u mirovinu i nije sasvim neočekivana. Ali je donesena (ili barem objavljena) u posljednji čas, zbog čega je nastala kakofonija glasina o tome tko će iduće godine popuniti njegove čizme u Repsol Hondi.

Svima je prvo na pamet pao Johann Zarco, koji je već neko vrijeme ionako mjerkao mjesto Lorenza, a onda i redovito bio brži od njega kad je na posljednje tri utrke mijenjao Nakagamija na LCR Hondi. Realno, Francuz je imao veće šanse za transfer u Repsol Hondu od spomenutog Nakagamija ili pak Crutchlowa, čak i ako su oni već na Hondinoj plaći. Ali onda je Marc Marquez izjavio kako misli da mjesto u Repsol Hondi zaslužuje njegov brat Marc Marquez, koji je netom postao Moto2 prvak.

I pritom nije upitno da li Alex Marquez zaslužuje mjesto u Repsol Hondi (bez obzira na to što su svi dosadašnji Moto2 prvaci stažirali u privatnim momčadima, samo je Marc Marquez odmah ušao u tvornički tim). Pravo je pitanje da li bi Alex Marquez završio u momčadi Repsol Honde da nije brat Marca Marqueza? Vrlo, vrlo, vrlo vjerojatno ne bi. Istina, u Hondi su imali velike planove i s Alexom, kad je ovaj još 2014. osvojio naslov Moto3 prvaka, ali su se postupno ohladili od ideje o dvojici braće u istoj momčadi. Rezultati Alexa Marqueza u klasi Moto2 do ove sezone jednostavni nisu bili na dovoljno visokoj razini, pa tako, navodno, nisu željeli izaći u susret Alzamori, koji je prije samo godinu dana, na razvalinama raspuštene MotoGP momčadi Marc VDS, želio oformiti svoju MotoGP momčad, s Alexom Marquezom kao vozačem.

Dakle, čak i ako, kako tvrdi, nije agitirao kod čelništva Repsol Honde da zaposle njegova u brata, u što uopće ne vjerujemo, Marc Marquez je itekako imao utjecaj. Jer kao što će neki reći da je Valentino Rossi (bio) veći od sporta, tako je i Marc Marquez veći od Repsol Honde. Pogledamo li rezultate drugih vozača na istoj mašineriji, onda je sasvim jasno da bi bez njega ovo bila katastrofalna sezona Honde. Ne da ne bi osvojili trostruku krunu, nego bi vjerojatno bili debelo iza Ducatija, Yamahe i Suzukija te malo bolji od KTM-a. A kako su već krenuli pregovori za produžetak suradnje s Marcom Marquezom od 2021. nadalje, onda će u Hondi učiniti sve da svoju glavnu zvijezdu učine sretnom. Da treba, kao drugog vozača bi angažirali i oca, samo da Marca Marqueza smekšaju uoči nastavka pregovora.

Po sličnom ključu se već nudilo mjesto Alexu Marquezu u momčadi Pramac Ducati za 2020., kao miraz Marcu da potpiše ugovor s tvorničkom momčadi Ducatija za 2021. Alex Marquez i Emilio Alzamora (koji je menadžer obojici braće) su odbili tu prigodu i odlučili braniti Moto2 naslov iduće godine. Što je plan od kojeg su, dakako, odustali onog trenutka kad im je ponuđen jednogodišnji ugovor u Repsol Hondi.

Što nas dovodi do toga da je ostalo upražnjeno Alexovo mjesto u Moto2 momčadi Marc VDS, a kojeg bi sad mogao zauzeti Johann Zarco i tako krenuti u pohod na treću Moto2 krunu. To je realniji rasplet od onog prema kojem bi Zarco mogao zamijeniti Millera u Pramac Ducatiju, pa Miller iz tvorničke momčadi Ducatija izgurati Petruccija, koji bi onda, protiv svoje volje i stavke u ugovoru, završio u momčadi Avintia Ducati.

Alex Marquez Marc VDS

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MotoGP: Zarco će završiti sezonu umjesto Nakagamija?

Johann Zarco KTM RC16 MotoGP 2019 1

Nakagami će odraditi još domaću utrku u Motegiju, a onda ide pod nož. Zarco bi umjesto njega trebao odvoziti posljednje tri utrke.

Zbog problema s iskakanjem ramena, sličnim onima kakve je prošle godine imao Marquez, Takaaki Nakagami će odraditi još samo predstojeću utrku za VN Japana, pa će otići na operaciju. To znači da ga neće biti na posljednje tri utrke sezone, a portal motosport.com javlja da će ga za to vrijeme u momčadi LCR mijenjati Johann Zarco.

Da li je to najava da bi Zarco, koji je raskinuo s KTM-om, mogao zamijeniti Nakagamija za iduću sezonu? Ne, jer vjerojatno će baš na toj idućoj utrci u Japanu biti objavljeno da je Nakagami produžio ugovor s Hondom i momčadi LCR. Osim toga, prekidanje sezone kako bi otišao na operaciju znači da si Nakagami želi ostaviti dovoljno vremena za oporavak uoči prvih utrka iduće godine.

No, Zarco bi možda mogao zamijeniti Lorenza. Naime, i slijepcu je jasno da Lorenzo muči i sebe i Hondu RC213V, što je postalo posebno izraženo otkad se vratio s bolovanja, nakon teškog pada u Assenu. Rezultata nema, a stvaranju napetosti između njega i momčadi Honde je itekako pomogla i nikad osporena priča da je preko ljeta kontaktirao s Ducatijem o mogućnostima povratka za 2020. Osim toga, sve češće se šuška i tome da će nakon okončanja ove sezone Lorenzo otići u mirovinu, ili možda samo uzeti godinu dana neplaćenog dopusta.

Dakle, za Zarcoa bi to mogao biti i svojevrsni prijemni ispit za upad u Hondinu tvorničku momčad iduće sezone. Uostalom, da ih ne zanima kakvim će se pokazati Zarco, kao zamjenu za Nakagamija bi angažirali Hondinog testnog vozača Bradla, koji je već ove sezone relativno uspješno mijenjao Lorenza.

Inače, iz KTM-a su već ranije poručili da, bez obzira što ga plaćaju do kraja sezone, neće stvarati probleme Zarcou ako upadne kao zamjena u neku od drugih momčadi. No, ako se s Hondom muči Lorenzo, zašto to ne bi bio slučaj i sa Zarcom koji ima sličan stil vožnje? To više što i sam Zarco mučio s KTM-om koja je svojim voznim karakteristikama (nešto sporija) slika i prilike Honde.

Doista, nema opravdanog razloga vjerovati da će se Zarco sljubiti s Hondom RC213V. No, tu ipak postoji olakotna okolnost u odnosu na Lorenza. Naime, Zarco neće voziti aktualni motocikl Honde, koji je snažniji ali i vozački zahtjevniji, nego će do Nakagamija naslijediti prošlogodišnji model, koji je nudio bolji osjećaj za prednji kraj. A obliji stil vožnje Zarcoa, kao i Lorenza, ovisi baš o povjerenju u prednji kraj motocikla.

Uostalom, Zarco u ovoj avanturi s LCR Hondom nema što za izgubiti. Ili ipak ima? Naime, iz Yamahe je nedavno potvrđeno da Zarcou za iduću sezonu nude ulogu testnog vozača i vjerojatno će nemalo zamjeriti Francuzu što ih očito vidi kao tek rezervno rješenje. Ako mu nakon ove tri kvalifikacijske utrke ipak propadne angažman s Hondom, vjerojatno će nakon toga uzaludno kucati i na vrata Yamahe.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretplati se na ovaj RSS feed