Novitet: Honda CT 125

CT 125 1

Honda je na bazi Super Cuba pripremila i off-road verziju CT 125, koja se zasad nudi samo u Japanu, no jednog dana bi mogla stići i u Europu.

Iako dijele osnovu mehanike, sama pojava Super Cuba i modela CT 125, koji će se na nekim tržištima prodavati i kao Hunter Cub, ne bi mogla biti drugačija. Oba su na svoj specifičan način pravi retro modeli, no dok će Super Cub svojom pojavom mnoge asocirati na skuter, CT je zamišljen kao goli scrambler u stilu mopeda.

U skladu s time, CT 125 ima žbičane naplatke i visoko podignuti ispušni sustav, ovjes je nešto dužeg hoda, a umjesto bubnjem, opremljen je stražnjim diskom. Uz to, CT 125 je sa 120 kg nešto teži od Super Cuba te ima i neznatno duži osovinski razmak. Model japanskih specifikacija iz zrakom hlađenog agregata od 124,9 ccm istiskuje manje od 9 KS, ali uz deklariranu potrošnju od samo 1,6 l/100 km.

CT 125 2

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Honda CB-F Concept

Honda CB F Concept 1

Nastao u čast legendarnog modela CB 900F, ovaj koncept budućnosti u sebi ima gene Firebladea iz prošlosti.

Tokyo Motor Show je otkazan, pa je Honda odlučila virtualnim putem prikazati premijere koje je čuvala za predstavljanje na domaćem terenu. Prvi među njima je CB-F Concept, koji odaje počast kultnom modelu CB 900F, jednom od onih koji su obilježili početak osamdesetih godina prošlog stoljeća.

Na njega ovaj koncept podsjeća linijom spremnika goriva, oblikom sjedala i poklopcima ispod njega te repom u obliku spojlera. Jasno, iste asocijacije pobuđuje i okruglo prednje svjetla, ispod kojeg su i karakteristične dvije trube, dok su okrugla kućišta brzinomjera i brojača okretaja ipak zamijenjena „tabletom“, odnosno TFT instrumentima.

Jasno, svaka sličnost je strogo vizualna, jer je kompletna mehanika, uključujući tu i jednoruku stražnju vilicu, preuzeta od aktualnog neo-retro nakeda CB 1000R, čiji četverocilindrični agregat od 998 ccm i 146 KS svoje korijene vuče od Firebladea iz 2006. godine.

Iako Hondi vjerojatno ne bi bio preveliki problem ovaj koncept pretvoriti u serijski model, u trenutku dok ovo pišemo nema nikakvih naznaka da će se to doista dogoditi. Pri čemu se postavlja pitanje bi li se CB-F prodavao paralelno s modelom CB 1000R ili bi ga zamijenio na tržištu? U oba slučaja je riječ o atraktivnim neo-retro motociklima, no dok CB 1000R više vuče na futurizam, CB-F Concept je nekako skladniji i više igra na nostalgiju. Da se nas pita, glasali bi za CB-F.

Honda CB F Concept 2

Honda CB F Concept 3 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Marc Marquez ostaje s Hondom skroz do kraja 2024!

Marquez do 2024 m

Nismo iznenađeni što je produžio ugovor, ali jesmo što ga je produžio za čak četiri godine.

Iako je imao vremena za pregovaranje, jer mu postojeći ugovor traje još do kraja ove sezone, već sad je potpisao novi za razdoblje od 2021. pa sve do kraja 2024. godine. Dakle, ako sve prođe po planu, Marc Marquez će još barem pet godina voziti Hondu, što bi značilo čak 12 uzastopnih sezona. I tu ne mora biti kraj, jer će 2025. imati tek 32. rođendan. I tko zna koliko titula svjetskog prvaka.

Uglavnom, od najavljivanog turbulentnog prijelaznog roka ipak ništa, baš kao i od najave da će i najveće zvijezde ovog sporta potpisivati samo jednogodišnje ugovore. Ostaje još za vidjeti kako će se posložiti kadrovska križaljka u Ducatiju, iako s ovakvim razvojem događaja šanse Doviziosa da produži ugovor samo rastu, a i Yamaha je već potvrdila vjernost s Vinalesom i Quartararoom, te ponudila razumnu opciju Rossiju, dok je Suzuki, čini se, blizu toga da zadrži Rinsa i Mira do kraja 2022. Ali pustimo se još iznenaditi.

 

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 02368

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljen tim Repsol Honda s dva Marqueza

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 02368

Što može za Repsol Hondu biti bolje od Marqueza? Možda dva Marqueza? Alex se pridružio bratu i timskom kolegi Marcu na službenom predstavljanju momčadi Repsol Honda u Jakarti.

Prošle godine su prezentaciju imali u Madridu, na domaćem terenu za Repsol, no za 2020. su se vratili tradiciji te tvorničku MotoGP momčad predstavili u Indoneziji, ogromnom tržištu motocikala koje je itekako važno za Hondu. Budući da su na pozornici bili prošlogodišnji motocikli, a i „nove“ grafike su gotovo identične dosadašnjim, glavnu novost je predstavljao Alex Marquez, tri godine mlađi brat Marca Marqueza.

Podsjetimo, Lorenzo je prošle sezone s Repsol Hondom imao sezonu iz noćne more, te je uoči posljednje utrke u Valenciji objavio da se povlači u mirovinu. Marc Marquez je praktično istog trena sugerirao da bi ga trebao zamijeniti Alex Marquez, koji je desetak dana ranije osvoji Moto2 titulu. U želji da odobrovolje 27-godišnjeg Marca na produženje suradnje i nakon 2020. godine, u HRC-u nisu dugo dvojili i dali su Alexu Marquezu mjesto uz njegova brata.

Na postsezonskim testiranjima se Alex Marquez pokazao solidno brzim, a isto vrijedi i za netom održana „shakedown“ testiranja na stazi Sepang u Maleziji, a na kojima je kao rookie imao pravo nastupiti. Sve u svemu, nije upitno da se Alex dobro prilagođava vozački zahtjevnoj Hondi, ali jest upitno hoće li to što sad dijeli garažu s bratom, kojem će sigurno željeti pomoći, dekoncentrirati Marca Marqueza?

Na sigurnom putu do 9 naslova?

Konkurenti se sigurno nadaju da će tri godine mlađi Alex biti distrakcija svome bratu, koji uz to, već u drugu sezonu zaredom, ulazi s ne sasvim zaliječenim ramenom. Prošle zime je operirao lijevo, a sada desno rame, pa iako je sama operacija bila jednostavnija, oporavak ipak sporije traje. To znači da na startu sezone vjerojatno neće biti 100% spreman, no tek je u nešto boljoj situaciji bio prošle godine pa je svejedno završio za treptaj oka drugi na otvaranju sezone u Kataru te dva tjedna kasnije odnio prvu od 12 pobjeda na putu do novog naslova. Dakle, bez obzira na brata i na rame, Marc Marquez je glavni favoriti i na ulasku u ovu sezonu. Osvoji li naslov, sa sedam MotoGP titula, i 9 naslova prvaka ukupno, Marc Marquez bi se izjednačio s Rossijem.

Inače, ne treba isključiti mogućnost da je to i posljednja sezona za Repsol Honda kombinaciju. Naime, sve su glasnije špekulacije da će tvornička momčad Honde za iduću sezonu imati novog glavnog sponzora, pri čemu se spominje Red Bull, ali i Shell. No, važnije od toga je pitanje hoće li i 2021. njihov prvi vozač biti Marc Marquez? Pregovori o produžetku suradnje su, navodno, još u tijeku, no sve upućuje na to da je riječ samo o formalnosti. Uostalom, mora im se odužiti za to što su mu angažirali brata.

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 05335

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Brabec pobijedio na reliju Dakar!

dak20 Brabec

Ricky Brabec je dokinuo dva desetljeća dominacije KTM-a i postao prvi američki pobjednik relija Dakar.

Još od 2001. godine nitko nije mogao pobijediti vozače KTM-a, a sad je to Ricky Brabec u Saudijskoj Arabiji učinio tako glatko i naizgled tako lako da se postavlja pitanje što su svi toliko dugo čekali. Naime, Brabec je sa svojom Monster Energy Hondom CRF 450 Rally preuzeo ukupno vodstvo još na trećoj etapi i otad se praktično nije ni osvrtao. Čak si je na pretposljednjoj etapi mogao priuštiti takav luksuz da, prema vlastitim riječima, vozi na samo 70% i tako omogući Quintanilli da s Husqvarnom prepolovi svoj zaostatak, a da Brabecu svejedno ostane skoro 14 minuta prednosti.

Na posljednjoj etapi je Brabec tu prednost još i povećao na više od 16 minuta te bez ikakve drame postao prvi Amerikanac koji je slavio na reliju Dakar. Nakon 18 uzastopnih pobjeda, KTM-u je ove godine pripala tek najniža stepenica pobjedničkog postolja i to zaslugom dvostrukog pobjednika Tobyja Pricea kojem Brabec jednostavno nije pružio priliku da se u drugom tjednu relija probije u vodstvo, kao što je to učinio prošle godine.

Brabec je Hondi donio 6. slavlje na reliju Dakar, s time da se onih prethodnih 5 zbilo još 1980-ih. Nakon 23 godine pauze, Honda se na reli Dakar vratila 2013. godine, no brojni tehničkih problemi, padovi i greške vozača kumovali su tome da u prethodnih 7 pokušaja ne samo da nisu došli do pobjede, nego su samo dva puta vidjeli pobjedničko postolje. Prije nekoliko dana tragično preminuli Paulo Gonçalves je bio drugi 2015. godine, a Kevin Benavides je isti uspjeh ponovio 2018. Prošle godine je Brabec vodio u drugoj polovici relija, ali je morao odustati zbog tehničkog kvara, nakon čega je Honda sve nade stavila na pleća Benavidesa, koji je ubrzo dobio sporna tri sata kazne jer je organizator tvrdio da je na motociklu imao skrivene dodatne upute za navigaciju.

Zato je ove godine za Hondu sve prošlo glatko i bez kontroverzi. Uz pobjednika Brabeca, vrlo dobar je bio i Čileanac Cornejo Florimo, koji je završio kao četvrti, a da Barreda nije zaradio 15 minuta kazne, Honda bi imala trojicu u prvih šest. Husqvarna uz drugoplasiranog Quintanillu ima i Amerikance Howesa i Shorta na 9. i 10. mjestu, dok je čast Yamahe, nakon ranih padova Van Beverena i De Soultraita, obranio Caimi na 8. mjestu. Iako je pozvan u posljednji tren, kao zamjena za ozlijeđenog brata, Adrien Metge se sa tvorničkim Shercom umalo probio u Top 10, dok je Laia Sanz s KTM-om u bojama GasGasa ove godine završila kao 18. u ukupnom poretku.

 

Dakar Rally 2020 – ukupni poredak:


1. R. Brabec – Honda - 40h:02min.36sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - +16.26
3. T. Price – KTM - + 24.06
4. J.I. Cornej Florimo – Honda - +31.43
5. M. Walkner – KTM - +35.00
6. L. Benavides – KTM - + 37.34
7. J. Barreda Bord – Honda - +50.57
8. F. Caimi – Yamaha - + 1:42.35
9. S. Howes – Husqvarna - + 2:04.01
10. A. Short – Husqvarna – +2:10.40

Dak20 Brabec2

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Dakar 2020: Može li KTM konačno izgubiti?

Price 10 20

KTM je nepobjediv od pradavne 2001. godine. No, Brabec s Hondom uvjerljivo vodi dvije etape prije kraja, dok je Price s KTM-om tek četvrti, s pola sata zaostatka.

Ovogodišnji Dakar će ostati ubilježen kao prvi koji se vozio bespućima Saudijske Arabije, ali mogao bi biti i prvi u ovom tisućljeću na kojem nije pobijedio KTM. Naime, nakon što su godinama pokušavali i svaki put izgubili, prvu pobjedu im je konačno donio Fabrizio Meoni 2001. godine i odonda do danas su apsolutno svi pobjednici bili za upravljačem KTM-a. Istina, u posljednjih nekoliko godina se, čak i samo koju etapu prije kraja, znalo činiti da bi KTM mogao izgubiti, no i onda bi se u zadnji tren situacija okrenula u njihovu korist. Dakle, iskustvo nas uči da se nije pretjerano pametno kladiti protiv KTM-a, kao ni protiv dvostrukog pobjednika Pricea, koji uvijek pojuri u završnici. No ovaj put bi doista mogli ostati bez pehara.

KTM-ova druga violina Sam Sunderland je odustao već u ranoj fazi relija, nakon što je pao na brzom dijelu rute te slomio lopaticu i ozlijedio kralježnicu. To je Britancu već peto odustajanje u dosadašnjih sedam nastupa, no u međuvremenu je, 2017. godine uspio pobijediti. Austrijanac Matthias Walkner, KTM-ova treća violina i pobjednik iz 2018. godine, je dosad napravio previše malih grešaka i tako skupio više od 41 minute zaostatka. S druge strane, njihova prva violina, Australac Toby Price (gornja fotografija), pobjednik iz 2016. i 2019. godine, nas je već navikao na to da bude suzdržan do dana odmora, a nakon toga eksplodira. No, ove godine je možda bio na malo predugačkom fitilju.

Posao mu je otežalo i to što je bio prvi koji se zaustavio kraj tragično preminulog Paula Gonçalvesa. Iako je nastavio i ostvario solidan rezultat, po ulasku u kamp je bio vidljivo potresen i to je sigurno utjecalo na njegov rezultat tog dana. A onda je, sasvim očekivano, organizator odlučio otkazati iduću etapu za motoriste, što je značilo da Price ima i jednu priliku manje da reducira zaostatak za Rickyjem Brabecom na Hondi.

U devetoj etapi je uspio Brabecu otkinuti samo dvije minute, da bi u desetoj etapi nastao kaos. Prvi dio rute je bio sasvim otvoren, pa su vozači niže u poretku počeli padati pri velikoj brzini i ozljeđivati se, zbog čega su svi medicinski helikopteri bili stalno zauzeti. Kad je tome pribrojio i jačanje vjetra, organizator je morao prekinuti tu desetu etapu u trenutku kad je Brabec imao skoro dvije minute bolji prolaz od Pricea, koji tako, samo dvije etape prije kraja, zaostaje više od 28 minuta.

Ricky Brabec je dosad vozio praktično bez greške i gotovo od početka relija drži ostale na distanci. S druge strane, na reliju Dakar ništa nije gotovo dok nije gotovo, a Brabec je to već itekako osjetio na svojoj koži. Naime, Amerikanac je i prošle godine uživao u vodstvu do 56 kilometra osme etape, kad ga je izdao agregat.

No, ovaj put Brabeca još samo dvije etape dijele do kraja, a sve da i ponovo ima peh, to ne znači da bi KTM odnio jubilarnu 20. pobjedu. Naime, Toby Price je tek četvrti u ukupnom poretku. Tri minute ispred njega (ali i 25 minuta iza Brabeca) je Quintanilla na sestrinskoj Husqvarni, a pobjedom na desetoj etapi je Australca za više od minute prestigao i Joan Barreda na još jednoj Hondi.

A Yamaha? Van Beveren i De Soultrait su zbog ozljeda odustali već u prvoj polovici relija, tako da čast tog proizvođača brani Caimi, sa skoro dva sata zaostatka. Dakle, u kombinaciji za pobjedu su i Husqvarna i KTM, no čini se da je Ricky Brabec (donja fotografija) na dobro utabanom putu da postane prvi Amerikac koji će slaviti na reliju Dakar. A ujedno i prvi vozač Honde kojem je to uspjelo još tamo od 1989. godine kada je za upravljačem natjecateljske verzije Africe Twin slavio Gilles Lalay.

Poredak nakon 9 od 11 etapa:
1. R. Brabec – Honda – 34h:12min.18sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - + 25.44
3. J. B. Bort – Honda – + 27.09
4. T. Price – KTM – + 28.33
5. J.I. Cornejo Florimo – Honda + 41.31

Brabec 10 20

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Top 7 noviteta za 2020: #3 Honda CBR 1000RR-R Fireblade

195873 2020 HONDA CBR1000RR R SP

Nakon godina suzdržavanja, Fireblade je konačno eksplodirao. S 218 KS i mnoštvom rješenja inspiriranih MotoGP motociklom, novi CBR 1000RR-R doista zaslužuje i to četvrto slovo R u svojoj oznaci.

Godinama, da ne kažemo desetljećima, Honda nas je uvjeravala da nije bitna maksimalna snaga, nego voznost motocikla. Konačno, prvi CBR 900RR iz 1992. godine nije bio ni izbliza najsnažniji cestovni superbike, samo najbolji. No, ima tome već dosta vremena kako je praksa pokazala da se susprezanjem snage ne osvajaju kupci, a još i manje Superbike prvenstvo.

I zato je za 2020. godinu Honda predstavila Fireblade koji nije samo u svemu novi, nego pristupom i totalno drugačiji od svojih nekoliko prethodnika. Potpuno novi je i agregat, koji i dalje broji četiri cilindra u nizu, ali je preuzeo neke elemente od cestovne MotoGP replike RC231V-S. Uz to, Honda je podvila rep i poklonila povjerenje Akrapoviču, koji je onda pomagao da se izvuče čak 218 KS, što je samo 3 KS manje od Panigalea V4R, a istovremeno čak 26 KS više od dosadašnjeg Firebladea.

Od modela RC213V-S je preuzeta i stražnja vilica, a MotoGP-om je inspiriran i tanak aluminijski okvir, kao i izvedba integriranih aerodinamičnih krilaca na boku. Uz to, CBR 1000RR-R ima i svu silu naprednih elektronskih pomagala, a nudi se i bogatije opremljena verzija SP (gornja fotografija), koja dolazi s Öhlins ovjesom, Brembo kočnicama i quickshifterom.

Sva ta visoka tehnologija će imati i svoju visoku cijenu, a više o ovom modelu, kao i brojnim drugim novitetima za 2020. godinu, pročitajte u aktualnom 173. broju Moto Pulsa, kao i u nadolazećem Moto Puls Katalogu 2020.

195880 2020 HONDA CBR1000RR R 1 

 

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 7 koncepata iz 2019: #5 Honda CB4X

196916 Honda s Rome R D Centre proudly unleashes the CB4X at EICMA

Možda nije nešto posebno spektakularan i futurističan, ali utoliko je crossover CB4X vjerojatno bliži serijskoj proizvodnji.

Honda je već petu godinu zaredom iskoristila EICMA sajam za predstavljanje atraktivnog koncepta. Neki od njih su zaživjeli u serijskoj proizvodnji, neki (još) nisu, no malo njih je izgledalo tako „zrelo“ kao CB4X, najnoviji uradak Hondinog dizajnerskog centra u Rimu.

Iako u Hondi ne spominju nikakve tehničke detalje, jasno je da ovaj koncept baštini tehniku prošle godine predstavljenih modela CB 650R i CBR 650R, pri čemu CB4X najavljuje širenje te platforme u sve popularniji crossover segment. Kao takav, CB4X bi trebao pružiti zabavu u vožnji, ali i solidnu zaštitu od vremenskih neprilika, pri čemu je od pomoći i vjetrobran podesiv po visini.

Jednoruku stražnju vilicu vjerojatno ne bi odobrilo računovodstvo, no po svemu ostalom CB4X nije daleko od toga da jednog skorog dana postane CB 650X. Pritom posebno dojmljivo djeluje prednji kraj motocikla, s napetim linijama poluoklopa i „skrivenim“ LED svjetlima koja proviruju ispod njega. Ne bi imali ništa protiv da ovaj koncept najavljuje i neki budući vizualni identitet cijele marke, mali problem je samo u tome što je Yamaha već „patentirala“ nešto slično. Pogledajte, naime, novi Tracer 700.

196917 Honda s Rome R D Centre proudly unleashes the CB4X at EICMA

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed