Motosport

Kao trenutno peti u ukupnom poretku, Nakagami je zaslužio ugovor na neodređeno, a po prvi put neće voziti „rabljenu“ Hondu.

U službenom priopćenju Honde piše da su potpisali novi višegodišnji ugovor, no sam Takaaki Nakagami tvrdi da ugovor, zapravo, vrijedi dvije sezone, dakle do kraja 2022. godine. Za razdoblje nakon toga vjerojatno postoje opcije u ugovoru, koje onda bitno olakšavaju njegovo daljnje produživanje, ako su obje strane zadovoljne.

Pritom će Nakagami i dalje biti na „posudbi“ u satelitskoj momčadi LCR Honda, ali se uspio izboriti za to da prvi put u svojoj MotoGP karijeri neće voziti prošlogodišnji motocikl, nego aktualni model, kakvog će u garaži imati vozači Repsol Honde, kao i Nakagamijev budući timski kolega Alex Marquez. I mora se priznati da je takvu bolju mašineriju Nakagami itekako zaslužio budući da je Japanac trenutno peti u ukupnom poretku, sa samo 29 bodova zaostatka za vodećim Joanom Mirom. Pritom još nijednom nije bio na podiju, sa 4. mjestom iz druge utrke u Jerezu, kao najboljim rezultatom, ali on ne samo da je jedini MotoGP vozač koji je završio sve ovogodišnje utrke, nego je i uvijek bio u Top10.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Honda je obnovila Forza paletu, te ju u bitnome proširila predstavljanjem dvocilindričnog modela 750, opremljenog dvostrukom spojkom.

Iako potpuno novi model u Hondinoj ponudi, Forza 750 (gornja fotografija) je zapravo samo strogo cestovna alternativa avanturističkom crossoveru X-ADV. Pokreće ih isti dvocilindrični agregat, s time da se u slučaju Forze 750 deklarira još malo izdašnijih 58,6 KS. Kao što je to za taj dvocilindrični agregat običaj, Forza 750 ima automatski mjenjač s 2 spojke, a ovaj se skuter može pohvaliti i upside-down vilicom te radijalnim kliještima. Bogati popis serijske opreme uključuje i kontrolu proklizavanja, beskontaktni ključ, kompletnu LED rasvjetu, te TFT instrumente s mogućnošću izdavanja glasovnih komandi preko mobitela.

U paketu je predstavljena i Honda Forza 350 (donja fotografija), kao nasljednica dosadašnjeg modela s oznakom 300. Dakako, glavna novost je povećanje zapremine jednocilindričnog agregata s 279 na 330 ccm, što je rezultiralo i skokom snage od 16%, pa tako Forza 350 raspolaže s 29 KS. Novost je i da se elektronski podesivi vjetrobran može podići za dodatnih 40 mm, a isto vrijedi i za model 125, koji odsad u seriji dolazi i s kontrolom proklizavanja.

Više o ostalim detaljima ovih noviteta doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Honda je redizajnirala i modernizirala CBR 600 RR, ali to ne znači da se ovaj sportaš, sad s krilcima na nosu, vraća u Europu.

Dok su Yamaha i Kawasaki svoje supersport modele uskladili s Euro4 normama, Honda to nije učinila, tako da se CBR 600 RR već neko vrijeme ne prodaje u Europi. Na tom tragu nije previše iznenađujuće što japanski inženjeri nisu ni probali zadovoljiti još strože Euro5 norme, koje postaju obavezne od iduće godine, pa se tako ni ovaj novi CBR 600 RR za 2020. neće prodavati u Europi, a čini se ni u SAD-u. Zasad je otkriveno samo to da je u planu prodavati po tisuću primjeraka godišnje u Japanu, po preračunatoj cijeni od otprilike 94.000 kn, s uračunatih 10% poreza.

Bilo kako bilo, novi CBR 600 RR je uspješno redizajniran po uzoru na nedavno predstavljen CBR 1000RR-R Fireblade, s time da na nosu ima klasična aero krilca, a ne ona integrirana u oplate kao što je to slučaj na snažnijem modelu. S druge strane, to što je ispušni sustav i dalje smješten ispod repa motocikla pokazuje da se po pitanju tehnike nije mnogo toga promijenilo u odnosu na stari model.

Četverocilindrični agregat je sitno dorađen te neznatno osnažen na 121 KS pri nešto viših 14.000 o/min, no sad je u igri elektronska kontrola gasa kao i senzor nagiba, što je onda omogućilo i ugradnju naprednih elektronskih pomagala, čije postavke se mogu očitati na TFT instrumentima. Novi CBR 600 RR ima i LED svjetla i kliznu spojku, a sve to zajedno teži 194 kg.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Honda je na bazi Super Cuba pripremila i off-road verziju CT 125, koja se zasad nudi samo u Japanu, no jednog dana bi mogla stići i u Europu.

Iako dijele osnovu mehanike, sama pojava Super Cuba i modela CT 125, koji će se na nekim tržištima prodavati i kao Hunter Cub, ne bi mogla biti drugačija. Oba su na svoj specifičan način pravi retro modeli, no dok će Super Cub svojom pojavom mnoge asocirati na skuter, CT je zamišljen kao goli scrambler u stilu mopeda.

U skladu s time, CT 125 ima žbičane naplatke i visoko podignuti ispušni sustav, ovjes je nešto dužeg hoda, a umjesto bubnjem, opremljen je stražnjim diskom. Uz to, CT 125 je sa 120 kg nešto teži od Super Cuba te ima i neznatno duži osovinski razmak. Model japanskih specifikacija iz zrakom hlađenog agregata od 124,9 ccm istiskuje manje od 9 KS, ali uz deklariranu potrošnju od samo 1,6 l/100 km.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nastao u čast legendarnog modela CB 900F, ovaj koncept budućnosti u sebi ima gene Firebladea iz prošlosti.

Tokyo Motor Show je otkazan, pa je Honda odlučila virtualnim putem prikazati premijere koje je čuvala za predstavljanje na domaćem terenu. Prvi među njima je CB-F Concept, koji odaje počast kultnom modelu CB 900F, jednom od onih koji su obilježili početak osamdesetih godina prošlog stoljeća.

Na njega ovaj koncept podsjeća linijom spremnika goriva, oblikom sjedala i poklopcima ispod njega te repom u obliku spojlera. Jasno, iste asocijacije pobuđuje i okruglo prednje svjetla, ispod kojeg su i karakteristične dvije trube, dok su okrugla kućišta brzinomjera i brojača okretaja ipak zamijenjena „tabletom“, odnosno TFT instrumentima.

Jasno, svaka sličnost je strogo vizualna, jer je kompletna mehanika, uključujući tu i jednoruku stražnju vilicu, preuzeta od aktualnog neo-retro nakeda CB 1000R, čiji četverocilindrični agregat od 998 ccm i 146 KS svoje korijene vuče od Firebladea iz 2006. godine.

Iako Hondi vjerojatno ne bi bio preveliki problem ovaj koncept pretvoriti u serijski model, u trenutku dok ovo pišemo nema nikakvih naznaka da će se to doista dogoditi. Pri čemu se postavlja pitanje bi li se CB-F prodavao paralelno s modelom CB 1000R ili bi ga zamijenio na tržištu? U oba slučaja je riječ o atraktivnim neo-retro motociklima, no dok CB 1000R više vuče na futurizam, CB-F Concept je nekako skladniji i više igra na nostalgiju. Da se nas pita, glasali bi za CB-F.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nismo iznenađeni što je produžio ugovor, ali jesmo što ga je produžio za čak četiri godine.

Iako je imao vremena za pregovaranje, jer mu postojeći ugovor traje još do kraja ove sezone, već sad je potpisao novi za razdoblje od 2021. pa sve do kraja 2024. godine. Dakle, ako sve prođe po planu, Marc Marquez će još barem pet godina voziti Hondu, što bi značilo čak 12 uzastopnih sezona. I tu ne mora biti kraj, jer će 2025. imati tek 32. rođendan. I tko zna koliko titula svjetskog prvaka.

Uglavnom, od najavljivanog turbulentnog prijelaznog roka ipak ništa, baš kao i od najave da će i najveće zvijezde ovog sporta potpisivati samo jednogodišnje ugovore. Ostaje još za vidjeti kako će se posložiti kadrovska križaljka u Ducatiju, iako s ovakvim razvojem događaja šanse Doviziosa da produži ugovor samo rastu, a i Yamaha je već potvrdila vjernost s Vinalesom i Quartararoom, te ponudila razumnu opciju Rossiju, dok je Suzuki, čini se, blizu toga da zadrži Rinsa i Mira do kraja 2022. Ali pustimo se još iznenaditi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Što može za Repsol Hondu biti bolje od Marqueza? Možda dva Marqueza? Alex se pridružio bratu i timskom kolegi Marcu na službenom predstavljanju momčadi Repsol Honda u Jakarti.

Prošle godine su prezentaciju imali u Madridu, na domaćem terenu za Repsol, no za 2020. su se vratili tradiciji te tvorničku MotoGP momčad predstavili u Indoneziji, ogromnom tržištu motocikala koje je itekako važno za Hondu. Budući da su na pozornici bili prošlogodišnji motocikli, a i „nove“ grafike su gotovo identične dosadašnjim, glavnu novost je predstavljao Alex Marquez, tri godine mlađi brat Marca Marqueza.

Podsjetimo, Lorenzo je prošle sezone s Repsol Hondom imao sezonu iz noćne more, te je uoči posljednje utrke u Valenciji objavio da se povlači u mirovinu. Marc Marquez je praktično istog trena sugerirao da bi ga trebao zamijeniti Alex Marquez, koji je desetak dana ranije osvoji Moto2 titulu. U želji da odobrovolje 27-godišnjeg Marca na produženje suradnje i nakon 2020. godine, u HRC-u nisu dugo dvojili i dali su Alexu Marquezu mjesto uz njegova brata.

Na postsezonskim testiranjima se Alex Marquez pokazao solidno brzim, a isto vrijedi i za netom održana „shakedown“ testiranja na stazi Sepang u Maleziji, a na kojima je kao rookie imao pravo nastupiti. Sve u svemu, nije upitno da se Alex dobro prilagođava vozački zahtjevnoj Hondi, ali jest upitno hoće li to što sad dijeli garažu s bratom, kojem će sigurno željeti pomoći, dekoncentrirati Marca Marqueza?

Na sigurnom putu do 9 naslova?

Konkurenti se sigurno nadaju da će tri godine mlađi Alex biti distrakcija svome bratu, koji uz to, već u drugu sezonu zaredom, ulazi s ne sasvim zaliječenim ramenom. Prošle zime je operirao lijevo, a sada desno rame, pa iako je sama operacija bila jednostavnija, oporavak ipak sporije traje. To znači da na startu sezone vjerojatno neće biti 100% spreman, no tek je u nešto boljoj situaciji bio prošle godine pa je svejedno završio za treptaj oka drugi na otvaranju sezone u Kataru te dva tjedna kasnije odnio prvu od 12 pobjeda na putu do novog naslova. Dakle, bez obzira na brata i na rame, Marc Marquez je glavni favoriti i na ulasku u ovu sezonu. Osvoji li naslov, sa sedam MotoGP titula, i 9 naslova prvaka ukupno, Marc Marquez bi se izjednačio s Rossijem.

Inače, ne treba isključiti mogućnost da je to i posljednja sezona za Repsol Honda kombinaciju. Naime, sve su glasnije špekulacije da će tvornička momčad Honde za iduću sezonu imati novog glavnog sponzora, pri čemu se spominje Red Bull, ali i Shell. No, važnije od toga je pitanje hoće li i 2021. njihov prvi vozač biti Marc Marquez? Pregovori o produžetku suradnje su, navodno, još u tijeku, no sve upućuje na to da je riječ samo o formalnosti. Uostalom, mora im se odužiti za to što su mu angažirali brata.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ricky Brabec je dokinuo dva desetljeća dominacije KTM-a i postao prvi američki pobjednik relija Dakar.

Još od 2001. godine nitko nije mogao pobijediti vozače KTM-a, a sad je to Ricky Brabec u Saudijskoj Arabiji učinio tako glatko i naizgled tako lako da se postavlja pitanje što su svi toliko dugo čekali. Naime, Brabec je sa svojom Monster Energy Hondom CRF 450 Rally preuzeo ukupno vodstvo još na trećoj etapi i otad se praktično nije ni osvrtao. Čak si je na pretposljednjoj etapi mogao priuštiti takav luksuz da, prema vlastitim riječima, vozi na samo 70% i tako omogući Quintanilli da s Husqvarnom prepolovi svoj zaostatak, a da Brabecu svejedno ostane skoro 14 minuta prednosti.

Na posljednjoj etapi je Brabec tu prednost još i povećao na više od 16 minuta te bez ikakve drame postao prvi Amerikanac koji je slavio na reliju Dakar. Nakon 18 uzastopnih pobjeda, KTM-u je ove godine pripala tek najniža stepenica pobjedničkog postolja i to zaslugom dvostrukog pobjednika Tobyja Pricea kojem Brabec jednostavno nije pružio priliku da se u drugom tjednu relija probije u vodstvo, kao što je to učinio prošle godine.

Brabec je Hondi donio 6. slavlje na reliju Dakar, s time da se onih prethodnih 5 zbilo još 1980-ih. Nakon 23 godine pauze, Honda se na reli Dakar vratila 2013. godine, no brojni tehničkih problemi, padovi i greške vozača kumovali su tome da u prethodnih 7 pokušaja ne samo da nisu došli do pobjede, nego su samo dva puta vidjeli pobjedničko postolje. Prije nekoliko dana tragično preminuli Paulo Gonçalves je bio drugi 2015. godine, a Kevin Benavides je isti uspjeh ponovio 2018. Prošle godine je Brabec vodio u drugoj polovici relija, ali je morao odustati zbog tehničkog kvara, nakon čega je Honda sve nade stavila na pleća Benavidesa, koji je ubrzo dobio sporna tri sata kazne jer je organizator tvrdio da je na motociklu imao skrivene dodatne upute za navigaciju.

Zato je ove godine za Hondu sve prošlo glatko i bez kontroverzi. Uz pobjednika Brabeca, vrlo dobar je bio i Čileanac Cornejo Florimo, koji je završio kao četvrti, a da Barreda nije zaradio 15 minuta kazne, Honda bi imala trojicu u prvih šest. Husqvarna uz drugoplasiranog Quintanillu ima i Amerikance Howesa i Shorta na 9. i 10. mjestu, dok je čast Yamahe, nakon ranih padova Van Beverena i De Soultraita, obranio Caimi na 8. mjestu. Iako je pozvan u posljednji tren, kao zamjena za ozlijeđenog brata, Adrien Metge se sa tvorničkim Shercom umalo probio u Top 10, dok je Laia Sanz s KTM-om u bojama GasGasa ove godine završila kao 18. u ukupnom poretku.

Dakar Rally 2020 – ukupni poredak:

1. R. Brabec – Honda - 40h:02min.36sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - +16.26
3. T. Price – KTM - + 24.06
4. J.I. Cornej Florimo – Honda - +31.43
5. M. Walkner – KTM - +35.00
6. L. Benavides – KTM - + 37.34
7. J. Barreda Bord – Honda - +50.57
8. F. Caimi – Yamaha - + 1:42.35
9. S. Howes – Husqvarna - + 2:04.01
10. A. Short – Husqvarna – +2:10.40

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com