Motosport

Ducatijev dvojac odmah do Sykesa, a Hayden brži od vozača Yamahe. Nova sezona uskoro počinje.

Već 27. veljače je na rasporedu prva ovogodišnja utrka Superbike prvenstva, pa tako ne treba čuditi da se točno mjesec dana prije tog datuma na zajedničkim testiranjima u Jerezu okupilo otprilike dvije trećine momčadi i vozača.

Jednako tako ne iznenađuje da se na vrhu tablice s najbržim vremenima našao Kawasaki ZX-10R Ninja, no ne onaj u rukama aktualnog svjetskog prvaka. Rea je bio tek 7. najbrži, a iako priznaje da novi ZX-10R ne odgovara njegovom stilu vožnje, treba uzeti u obzir da on ni u jednom trenutku nije posegnuo za mekšom smjesom stražnje gume, namijenjenoj kvalifikacijama, već se umjesto toga više koncentrirao na prilagođavanju motocikla vožnji s istrošenim gumama.

Njegov timski kolega Sykes je posegnuo za kvalifikacijskim gumama te se jedini spustio ispod 1 minute i 40 sekundi, dakako, zadovoljan napretkom kojeg pokazuje novi motocikl. Njegov ritam su mogli pratiti samo vozači Ducatija, koji su bili sporiji tek desetinku odnosno dvije, pri čemu donekle iznenađuje da je Giugliano, iako se još oporavlja od teških ozljeda kralježnice, bio brži od Daviesa.

Ugodno je iznenadio Hayden koji se još uvijek prilagođava zahtjevima vožnje Superbike motocikla, a ipak je s ne baš konkurentnom Hondom završio kao 4. najbrži, pola sekunde iza Sykesa i nepunu desetinku ispred timskog kolege VD Marka. Visoko je poletio i Fores koji se s „privatnim“ Ducatijem probio taman ispred svjetskog prvaka, dok su vozači povratničke Yamahe imali više od sekunde zaostatka za najbržim. Pritom je Guintoli imao još dosta toga za testirati, dok je Lowesa kočila ozljeda ramena, ali i to što nije posegnuo za kvalifikacijskim gumama.

Na testiranjima u Jerezu, na kojima su zajedno nastupili vozači iz različitih klasa i prvenstava, nitko nije vozio ni Suzuki ni Apriliju. Za Suzuki je praktično sigurno da neće imati svog predstavnika u ovogodišnjem Superbike prvenstvu, dok se Dorna još uvijek trudi nagovoriti Apriliju na suradnju s nekom od privatnih momčadi. Iduća službena testiranja su na rasporedu u Phillip Islandu, netom prije početka nove sezone.

Kawasaki je za 2016. pripremio posebne izvedbe serijskih streetfightera. Razlika je u kozmetici, ali i akustici.

Japansku riječ Sugomi, koja bi, ako se dobro sjećamo, trebala označavati psihološko stanje boksača prije ulaska u ring, upamtili smo prilikom svjetske prezentacije modela Z800. U međuvremenu se Z800 profilirao kao jedan od prodavanijih motocikala u Europi, no s vremenom i na takve bestselere treba skrenuti dodatnu pozornost, pa je tako Kawasaki taj model, ali i snažniji Z1000, predstavio i u Sugomi izdanju.

U oba slučaja radi se o modelima s posebnom kombinacijom crne i tamno crvene boje, pri čemu tu tamno crvenu, gotovo ljubičastu, boju nalazimo i na rubovima kotača, ali i anodiziranoj upside-down vilici. Kako sve ne bi ostalo na kozmetici, dorađena je i akustika ugradnjom Akrapovič ispušnog topa.

Jasno, ti detalji čine razliku i u cijeni. Tako će Z800, koji u svojoj standardnoj verziji traži za tu klasu i svojih 113 KS vrlo prihvatljivih 65.340 kn, u Sugomi izdanju koštati 71.165 kn, odnosno 75.920 kn u verziji s ABS-om, dok u slučaju modela Z1000 standardnih 96.758 kn raste na 107.705 kn.

Poznate su cijene za drugi Kawasakijev skuter, koji je isti kao i prvi, samo što spada u klasu 125 umjesto u 300. Nastaje u suradnji s Kymcom.

Moglo bi se reći da je Kawasaki za 2016. udvostručio svoju ponudu skutera. Naime, dosadašnjim modelima J300 i J300 SE pridruženi su vizualno praktično identični modeli J125 i J125 SE.

Dakako, glavnu razliku u odnosu na J300 nalazimo na stražnjoj vilici koja u ovom slučaju udomljuje agregat od 125 ccm, koji Kymco ugrađuje na svoje top modele K-XCT i Downtown. Sa 14 KS pri 9.000 okr/min, J125 je u samom vrhu svoje klase, ali je istovremeno i točno upola slabiji od modela J300, a samo 9 kg lakši.

Pritom ukupnih 182 kg pokazuju kako je ovdje ipak riječ o maksi skuteru, i to poprilično luksuzno opremljenom, a to se onda odrazilo i na cijenu. Tako osnovni model košta 36.000 kuna, dok je crno-zeleni J125 SE dostupan za 37.180 kuna, a verzije s ABS-om su za otprilike dvije i pol tisuće kuna skuplje. Više informacija pročitajte u aktualnom Moto Puls, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Konačno novi GSX-R 1000, MT-09 na 3 kotača ili jeftiniji Kawasaki s kompresorom? Sretna Nova 2017!

Suzuki GSX-R 1000

Taman kad smo se već prestali nadati, Suzuki je u Milanu predstavio prvi potpuno novi GSX-R 1000 u posljednjih 10 godina. Doduše, izložili su samo koncept, ali ono što je viđeno izgleda kao gotov proizvod i ne bi čudilo da krene u prodaju već negdje sredinom 2016. Valjda se čekanje isplatilo.

Husqvarna Vitpilen 701

Husqvarna je drugi najstariji proizvođač motocikala što je KTM-u pružilo odličan izgovor da i oni zajašu na trenutno popularnom retro trendu. Manji modeli Vitpilen 390 i 125, bazirani na indijskim Duke modelima, dolaze do idućeg ljeta, a odmah potom bi trebao uslijediti atraktivniji i uzbudljivi Vitpilen 701, baziran na novom Dukeu 690. Za nadati se da retro-futuristički dizajn koncepta prikazanog u Milanu neće biti previše promijenjen na serijskom modelu.

Moto Guzzi MGX-21

Ako želi doživjeti stotu, Moto Guzzi mora igrati na kartu prepoznatljivog i autohtonog dizajna. Posebno onog amerikaniziranog. Kad smo prošle godine vidjeli istoimeni koncept, pretpostavljali smo da će se u sobi za sastanke ispiti tisuće šalica gorkog espressa i u muci ishlapiti hektolitri parfema prije nego se donese junačko talijansko „možda“. No, iznenadili su nas. Trebalo im je samo godinu dana da u Milanu predstave gotovo jednako atraktivnu verziju 2.0, navodno sasvim sličnu serijskom modelu koji će biti predstavljen u kolovozu 2016.

Yamaha MWT-9

Nakon prošlogodišnjeg blasfemičnog koncepta 01GEN, Yamaha je pred kraj 2015. predstavila slično koncipiran MWT-09, atraktivno dizajniran koncept s tri kotača i tri cilindra. Pribrojite tome da već neko vrijeme prodaju i Tricity, vrlo dobar skuter na 3 kotača, i ne bi trebalo previše čuditi se MWT-9 do Božića 2016. pretvori i u serijski model.

Kawasaki Soul Charger

U Tokyju i Milanu su predstavili (doduše, samo virtualne) koncepte Soul Charger, kao viziju neke buduće i jeftinije izvedbe motocikla s mehaničkim kompresorom, a istovremeno su najavili i pravu modelsku ofenzivu u iduće dvije do tri godine. Kad se zbroji jedno i drugo, pitanje je trenutka kada će Kawasaki predstaviti novi, pristupačniji i manje brutalan serijski model s kompresorom. Možda će zazviždati već do kraja 2016. godine.

Stiže jeftiniji i praktičniji Kawasaki s kompresorom. A u međuvremenu su ažurirani skupocjeni H2 i H2R.

Kawasaki na Tokyo Motor Showu predstavlja Rideology strategiju bliske budućnosti, a u kojoj će zvučnu ulogu imati i motocikli s kompresorom. Iako je Concept SC 01 samo koncept, odnosno tek jedno od mogućih dizajnerskih viđenja budućnosti, u Kawasakiju potvrđuju kako on doista najavljuje budući model opremljen kompresorom. I ne samo to SC 01 (pri čemu je SC kratica od Spirit Charger) donosi i posebnu elektronski kontroliranu zaklopku na ulazu u kompresor, kako bi se mogla regulirati količina usisanog zraka i tako povećati učinkovitost i ekonomičnost.

Osim što će biti štedljiviji, u Kawasakiju najavljuju da će budući motocikl s kompresorom biti jeftiniji, udobniji i upotrebljiviji od supersoničnih aktualnih modela H2 i H2R. Kad smo već kod toga, spomenimo da će H2 i H2R ostati u ograničenoj proizvodnji i tijekom 2016., s time da će oba modela biti ažurirana novim postavkama elektronike, a cestovni H2 i kliznom spojkom. Osim toga, oba modela u 2016. dobivaju novu nijansu boje, a cjevasti okvir više nije zeleni, nego crn. Fotografije modela H2 i H2R za 2016. možete pogledati u donjoj galeriji.

Čišći ispuh i čitkiji instrumenti za sve, plus Brembo kočnice za ionako bogato opremljenu Sport Performance verziju.

Zeleni Kawasaki modeli očito postaju sve „zeleniji", čak i kad se nude samo u crnoj boji. Naime, nakon modela ZX-10R, i interkontinentalna krstareća raketa ZZR 1400 je uspjela zadovoljiti stroge Euro4 norme. Sve zahvaljujući intervenciji na elektronici i ispušnom sustavu, pri čemu svejedno nije ništa izgubljeno od dosadašnjih 200 KS pri 10.000 okr/min.

Vrh okretnog momenta je ipak spušten sa 163 na 158 Nm pri identičnih 7.500 okr/min, no to ne bi trebalo imati osjetnijeg utjecaja na vrhunske performanse. A kako bi bili svjesniji koliko suludo jurite, instrumenti su sada čitkiji, dok središnji LCD sada ima izmjenjivo bijelo i crno pozadinsko osvjetljenje, ovisno o tome da li se vozite po danu ili po noći.

Isto vrijedi i za verziju Performance Sport, koja je uz to za 2016. bogatija za Brembo M50 kočiona kliješta, radijalnu pumpu i opletena crijeva. Crvena slova Brembo se skladno slažu s već od ranije prisutnim logotipima Öhlinsa i Akrapoviča i u tom kontekstu treba promatrati cijenu od 136.417 kn.

Dolje u galeriji možete vidjeti još fotografija ZZR-a 1400, koji dolazi isključivo u crnoj boji i ZZR-a 1400 Sport Performance dostupnog u tradicionalnoj zeleno-crnoj kombinaciji.

Druga generacija D-Trackera dostigla je supermoto razinu, ali istovremeno i prerasla okvire 125-ica.

Za razliku od svog slabo zamijećenog prethodnika, koji se bazirao na enduru KLX 125 i imao osebujne kotače promjera 14 cola s kojima je bio otprilike dvije trećine pravog supermota, potpuno novi D-Tracker se mehanički bazira na robusnijem KLX-u 150L i ima naplatke u sasvim standardnoj veličini od 17 cola.

Osim po naplatcima i cestovnim gumama, D-Tracker se od KLX-a razlikuje i po prednjoj upside—down vilici, većem disku i atraktivnijim plastičnim oplatama. No, baš kao i KLX 150L, novi D-Tracker broji 12 KS i 144 ccm, pri čemu ga ovaj potonji podatak čini zabranjenim voćem za one koji imaju položenu samo A1 kategoriju. Fotografije ovog ekonomičnog supermota pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.