Motosport

Kakva borba! Marquez je pobijedio i u Mugellu, ali ovaj put je Lorenzo bio iznimno tvrd orah. Posljednjih 7 krugova predstavlja najnapetiju epizodu dosadašnjeg dijela sezone.

Lorenzo se relativno brzo probio u vodstvo, no Marquez ga je uporno slijedio u stopu. Zapravo, sve je bilo poprilično monotono do 7. krugova prije kraja kada je Lorenzo po travi „presjekao" dugačku ciljnu ravnicu u Mugellu, a Marquez je iskoristio taj trenutak da glatko zaobiđe Yamahu. Ipak, Lorenzo se nije predao i uslijedila je sjajna borba prsa u prsa tijekom koje su se nekoliko puta izmijenili u vodstvu. Marquez je s Hondom bio evidentno brži na dugačkom ravnom dijelu, no Lorenzo mu je uspješno uzvraćao u zavojima, sve do zadnjeg kruga kada nije uspio odraditi kvalitetan napad uoči izlaska na ciljnu ravnicu te mu je prva ovogodišnja pobjeda izmakla za samo 12 stotinki sekunde.

Bila je to vrlo dobra utrka i za Rossija, koji je na radost domaće publike 187. puta stajao na podiju u jubilarnoj 300. utrci. Iako je startao tek sa 10. mjesta, Rossi se u jednom trenutku približio vodećem dvojcu na samo sekundu razmaka, no u završnici je posustao i prošao ciljem s 2,7 sekundi zaostatka za Marquezom. S prevelikih 14 sekundi kašnjenja za pobjednikom i timskim kolegom, „nevidljivi" Pedrosa je završio kao 4., pri čemu ga je umalo uhvatio sve bolji Pol Espargaro s Tech3 Yamahom. Manje od desetinke sekunde dijelilo je vozače Ducatija, pri čemu je Dovizioso na kraju bio spretniji i osvojio 6. mjesto, dok je Iannone na početku utrke imao to zadovoljstvo da vodi pred domaćom publikom.

Uglavnom, sa 6 uzastopnih pobjeda, ostvarenih sa 6 najboljih startnih pozicija, Marquez je nastavio ovogodišnji niz apsolutne nepobjedivosti i već sada bježi Rossiju 53 boda. U prijevodu, mogao bi ostati kod kuće za vrijeme utrka u Barceloni i Assenu, a svejedno još uvijek biti u vodstvu sredinom srpnja uoči okupljanja u Sachsenringu.

U Moto2 klasi je najveći dio utrke vodio Folger ispred Saloma, no stvari su se počele rasplitati tek kad ih je sustigao i prestigao Rabat i nametnuo svoj ritam. Folger ga nije mogao slijediti i ubrzo se pomirio s osvajanjem 3. mjesta, dok je Salom grizao do samog kraja i prošao ciljem četvrtinu sekunde iza Rabata, koji je novom pobjedom pobjegao timskom kolegi Kalliu i učvrstio se na vrhu ukupnog poretka.

Svaka ovogodišnja Moto3 utrka je napeta priča za sebe, no ova je bila još luđa od prosjeka. Uoči same završnice je 1,5 sekunde dijelilo prvih 13 vozača, pa tako ne čudi da su se u posljednjem krugu sudarila trojica vozača među kojima i Jack Miller i Alex Marquez. To je donekle olakšalo posao Fenatiju, koji je pred svojom talijanskom publikom i s KTM-om obojanim u talijansku trobojnicu kao treći izašao na startnu ravninu, gdje je iskoristio zavjetrinu i pobijedio za jednu stotinku sekunde. Vinales (KTM) i Rins (Honda) su imali potpuno isto vrijeme, tako da je Vinalesu pripalo drugo mjesto na ime bržeg najbržeg kruga, dok su unutar razmaka od samo 6 desetinki sekunde za pobjednikom ciljem prošli Oliviera (Mahindra), Ajo (Husqvarna), Masbou (Honda) i Tonucci (Mahindra). Takvim raspletom se Fenati približio na samo 5 bodova zaostatka za Millerom.

Trenutni poredak:

MotoGP:
1. M. Marquez – Honda – 150 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 97
3. D. Pedrosa – Honda – 96
4. J. Lorenzo – Yamaha – 65
5. A. Doviziso – Ducati – 63

Moto2:
1. E. Rabat – Kalex – 124 bodova
2. M. Kallio – Kalex – 102
3. M. Vinales – Kalex – 69
4. D. Aegerter – Suter – 69
5. S. Corsi – Kalex – 66

Moto3:
1. J. Miller – KTM – 104 boda
2. R. Fenati – KTM – 99
3. A. Rins – Honda – 87
4. E. Vazquez – Honda – 76
5. I. Vinales – KTM – 64

Nimalo iznenađujuće, Michelin će zamijeniti Bridgestone u ulozi ekskluzivnog dobavljača guma za klasu MotoGP. No, to će se dogoditi tek 2016.

Od kada je objavljeno da se Bridgestone na kraju 2015. povlači iz MotoGP-a, činilo se nekako najnormalnijim da će Michelin preuzeti ulogu ekskluzivnog dobavljača guma. Uostalom, Michelin je dugi niz godina bio dominantna sila u kraljevskoj glasi, sve dok 2007. godine Stoner i Ducati nisu osvojili naslov i tako započeli eru Bridgestonea.

Iduće godine je Michelinovim gumama bila opremljena samo nekolicina motocikala i ubrzo je donesene sporna odluka da se od 2009. godine Bridgestone proglasi jedinim dobavljačem. U Michelinu su bili očekivano ljuti, no očito su se u međuvremenu spustile emocije.

Iako su navodno interes pokazala trojica dobavljača, na ovogodišnji se natječaj službeno javio samo Michelin, što znači da i nije bilo drugog izbora. Tako će od 2016. godine, paralelno sa stupanjem na scenu pravila o obaveznom korištenju zajedničke elektronike, svi MotoGP motocikli odraditi prelazak na Michelinove gume.

Poprilično uzbudljiva utrka s predvidljivim raspletom. Rossi ga je pokušao spriječiti u tome, no Marquez je u Le Mansu oborio još jedan rekord.

Tko zna, mogla je to biti još jedna neuzbudljiva utrka da Marquez nije morao produžiti na asfaltiranu izletnu zonu, kako bi izbjegao sudar s Lorenzom koji je otišao malo predaleko. Tako je Marquez na kraju prvog kruga bio tek 10., što je omogućilo da u svojih 5 minuta slave uživa Dovizioso na Ducatiju, povevši utrku koju će na kraju završiti kao tek 8.

Dok se Marquez iznimnom lakoćom probijao kroz poredak, Rossi je odličnom vožnjom dohvatio vodstvo, no nije se uspio ozbiljnije odvojiti od ostatka kolone. To je značilo da nije imao praktično nikakvu zalihu kad je sredinom utrke Marquez obišao i vrlo dobrog Pola Espargaroa i dohvatio drugu poziciju. Iako je bilo za očekivati da će Rossi skupo prodati svoju kožu, ubrzo se slomio pod pritiskom i otišao preširoko, što je omogućilo da Marquez praktično bez borbe preuzme vodstvo, koje je bez većih problema zadržao do samog kraja.

Time nije samo dodatno učvrstio vodstvo u ukupnom poretku, nego je s 21 godinom i 90 dana na svojim plećima postao najmlađi vozač kraljevske klase u povijesti kojem je uspjelo nanizati 5 uzastopnih pobjeda. Preuzeo je taj rekord od Mike Hailwooda, koji je isti uspjeh postigao još 1962. kada je bio godinu dana stariji.

Rossi je držao dovoljno visoki tempo da bez stresa drugu utrku zaredom završi na drugom mjestu, došavši tako do svojeg 150. podija u karijeri. U borbi za treće mjesto Bautista je u završnici utrke obišao Pola Espargaroa, pri čemu je prošlogodišnjem Moto2 prvaku i to 4. mjesto bilo dovoljno da ostvari najbolji plasman u svojoj kratkoj MotoGP karijeri. Rezultat je utoliko vredniji što ga je ostvario na domaćoj utrci svoje momčadi Tech 3 Yamaha.

Mlađi brat Espargaro je u posljednjim krugovima bio i pod pritiskom Pedrose, no prošlogodišnji pobjednik u Le Mansu ovaj put nije mogao bolje od petog mjesta, ostavivši 3 sekunde iza sebe Lorenza, koji je odvozio još jednu blijedu utrku. Bila je to relativno blijeda utrka i za Bradla, koji se u početku borio za vodstvo, da bi na kraju završio kao usamljen 7., iako tu treba uzeti u obzir da je uoči Le Mansa, baš kao i Pedrosa, imao manju operaciju ruke.

U Moto2 klasi je do druge pobjede zaredom došao Mika Kallio, koji je 8 krugova prije kraja preuzeo vodstvo od Corsija. U završnici utrke se Corsi našao i pod pritiskom Rabata, no vodeći u ukupnom poretku ovaj put nije mogao bolje od trećeg mjesta.

Moto3 utrka je bila frenetičnija i od ionako visokog prosjeka, što najbolje potvrđuje to što su prva desetorica završila u razmaku od samo 2 sekunde. Iako se u samoj završnici lagano sudario s Vazquezom, koji je zbog toga završio kao tek 6., Miller je s KTM-om došao do svoje treće ovogodišnje pobjede i tako se ozbiljno izdvojio na vrhu poretka, nakon što je njegov glavni konkurent Fenati morao odustati zbog tehničkih problema. Desetinku sekunde iza Millera ciljem je prošao Rins na Hondi, dok je treće mjesto pripalo Isaacu Vinalesu, kojem je to prvi podij u karijeri.

Trenutni poredak (nakon 5 utrka):

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 125 bodova
2. D. Pedrosa – Honda – 83
3. V. Rossi – Yamaha - 81
4. A. Dovizioso – Ducati – 81
5. J. Lorenzo – Yamaha – 45

Moto 2
1. E. Rabat – Kalex – 99 bodova
2. M. Kallio – Kalex – 92
3. M. Vinales – Kalex – 62
4. D. Aegerter – Suter – 58
5. S. Cosri – Kalex – 53

Moto3
1. J. Miller – KTM – 104 bodova
2. R. Fenati – KTM – 74
3. E. Vazquez – Honda – 72
4. A. Rins – Honda – 71
5. A. Marquez – Honda - 60

Iako je sezona tek počela, nije nikakvo čudo da se aktualni svjetski MotoGP prvak požurio potpisati novi dvogodišnji ugovor s Hondom.

U teoriji mu je na kraju ove godine isticao ugovor, no ni u jednom trenutku nije bilo upitno da će Marc Marquez produžiti ugovor s Hondom, na obostrano zadovoljstvo. Budući su se vjerojatno samo trebali dogovoriti oko toga koliko usluge Marqueza vrijedi Hondi, ne čudi da je već uoči 5. utrke ove sezone i službeno objavljeno potpisivanje novog ugovora koji vrijedi do kraja 2016.

Statistika je zasad fascinantna. Uz to što je već iz prvog pokušaja postao svjetski prvak, i to najmlađi u povijesti, Marquez je u svoje dosadašnje 22 utrke s Repsol Hondom osvojio 13 najboljih startnih pozicija, 20 puta je stajao na podiju i 10 puta pobijedio. U to je ubrojen i besprijekorni start ove sezone, s četiri čiste pobjede u četiri utrke i isto toliko „pole positiona".

Stavljanjem potpisa na novi ugovor s Hondom, Marquez je odradio očekivano otvaranje zanimljivog prijelaznog roka. Svim glavnim MotoGP zvijezdama ističu ugovori, pri čemu je zasad nekako najizvjesnije da će Rossi produžiti suradnju s Yamahom, čemu je vjerojatno blizu i njegov kolega Lorenzo, no on već koketira i s Repsol Hondom. Tamo bi mu mjesto trebao osloboditi Pedrosa, koji se dovodi u vezu s tvorničkom Suzukijem, no iste glasine se šire i za Doviziosa, kojem ove godine ističe ugovor s Ducatijem.

Bridgestone je objavio da na kraju 2015. napušta MotoGP, a Dorna je odmah raspisala natječaj za novog ekskluzivnog dobavljača guma.

Bridgestone je još 2002. godine ušao u klasu MotoGP, ostvarivši te iste godine svoj prvi „pole-position", godinu kasnije su stajali na pobjedničkom podiju, a 2004. su došli i do prve pobjede. Prvi naslov svjetskog prvaka donio im je Casey Stoner na Ducatiju 2007. godine, nakon čega su postali dominantnom silom.

To je dovelo i do kontroverzne odluke da od 2009. godine nadalje Bridgestone bude ekskluzivni (odnosno jedini) dobavljač guma za MotoGP klasu. Bio je to na neki način dvosjekli mač budući je izostanak „gumarskih ratova" značio da su Bridgestoneovi pneumatici upadali u prvi plan samo kad bi nastali neki problemi, kao što je to prošle sezone bio slučaj s utrkom na Phillip Islandu.

Važeći ugovor o službenom dobavljaču guma vrijedi do kraja 2014., a iako su ga u Bridgestoneu odlučili produžiti za još godinu dana, objavili su da se na kraju 2015. definitivno povlače iz MotoGP-a. Dorna je odmah raspisala novi natječaj na koji se zainteresirani dobavljači mogu javiti do 22. svibnja. Čini se da će i dalje MotoGP klasa biti rezervirana za samo jednog proizvođača budući se u naslovu natječaja i dalje koristi formulacija „službeni dobavljač guma za MotoGP".

Treća utrka i treća pobjeda za Marqueza. Aktualni svjetski prvak je na novoj stazi u Argentini dokazao kako mu trenutno nema ravnog.

Nova staza Termas de Rio Hondo mogla bi se komotno preimenovati u Termas de Rio Honda nakon što su vozači Repsol Honde ostvarili dvostruku pobjedu na povratničkoj utrci za Veliku nagradu Argentine. Sam početak bio je obilježen pretjecanjima, preširokim linija i padovima, a u tom je kaosu i Marquez potonuo u poretku što je dalo naslutiti zanimljivi razvoj situacije.

Ipak, kako su stvari postupno profiltrirale tako su se na čelu kolone očekivano izdvojili Lorenzo i Marquez. Vozač Yamahe je imao odličan start, ali nije imao protutrov za Marqueza, koji je 8 krugova prije kraja preuzeo vodstvo i nakon toga održavao taman dovoljnu prednost da nastavi svoj niz nepobjedivosti ove sezone. Istovremeno je njegov timski kolega Pedrosa sustizao Lorenza te mu u pretposljednjem krugu preoteo drugo mjesto.

Rossi je maksimalno borbeno odradio prvi dio utrke i držao se blizu samog vrha sve dok ga Bradl u jednom preoptimističnom pokušaju pretjecanja nije malo izgurao sa staze, no da i nije bilo tog incidenta teško da bi talijanski veteran mogao bolje od osvojenog 4. mjesta. Bradl je s LCR Hondom na kraju završio 5., Iannone je s Pramac Ducatijem ostvario svoj najbolji rezultat MotoGP karijere osvajanjem 6. mjesta, slijedili su Smith i Pol Espargaro s Tech 3 Yamahama, a onda i Dovizioso s tvorničkim Ducatijem. Svi oni su bili međusobno razmaknuti za 4 do 5 sekundi, no zato je neizvjesna do samog kraja bila borba za 10. mjesto u kojoj je Aoyama s „production" Hondom pobijedio svog timskog kolegu Haydena.

Utrka u klasi Moto2 je bila nešto manje napeta od uobičajenog budući se Rabat dosta lako izdvojio u vodstvu kojeg je onda držao do samog kraja. Isto tako, Simeon se relativno brzo ustalio na drugoj poziciji, tako da je pozornost uglavnom bila usmjerena na borbu za najnižu stepenicu pobjedničkog postolja, na kojoj je na kraju završio Salom ispred Aegertera i Corsija.

U klasi Moto3 svoju je prvu pobjedu odnio Romano Fenati, talijanska mlada nada i član Rossijeve momčadi VR 46. Doduše, do te je pobjede došao spornim pretjecanjem u završnici utrke, na koje su se žalili drugo i treće plasirani Alex Marquez i Jack Miller, no konačni rezultati nisu mijenjani, tek je Fenatiju udijeljen jedan kazneni bod. O i neizvjesnosti same utrke najbolje govori to što je četvrtoplasirani Loi prošao ciljem samo 6 desetinski sekunde iza pobjednika.

Trenutni poredak nakon 3 utrke:

MotoGP
1. Marquez - Honda – 75 bodova
2. Pedrosa – Honda – 56
3. Rossi – Yamaha – 41
4. Dovizioso – Ducati – 34
5. Iannone – Ducati – 25

Moto2
1. Rabat – Kalex – 70 bodova
2. Kallio – Kalex – 42
3. Vinales – Kalex – 38
4. Corsi – Forward KLX – 33
5. Aegerter – Suter – 29

Moto3
1. Miller – KTM – 66 bodova
2. Fenati – KTM - 49
3. Vazquez – Honda- 42
4. A. Marquez – Honda – 40
5. Rins – Honda - 35

Prerani start Lorenza i uvjerljiva pobjeda Marqueza obilježili su okupljanje u Teksasu. Dovizioso je vratio Ducati na pobjedničko postolje.

U Kataru je odlično startao i poveo utrku da bi pao u prvom krugu. I u Teksasu je Lorenzo poveo utrku, no ovaj put nije startao odlično, nego debelo prerano, krenuvši u trenutku kad se upalilo crveno svjetlo, a ne kad se gasilo. Na kraju prvog kruga dobrovoljno je skrenuo na odrađivanje kaznene vožnje kroz boks, vrativši se na stazu kao uvjerljivo posljednji, da bi se do kraja utrke probio sve do 10. mjesta.

Marquez je imao daleko dosadniju utrku. Izuzmemo li taj prvi krug u kojem je gledao u leđa Lorenzu, aktualni svjetski prvak je vodio od početka do kraja, oborivši usput (vlastiti) rekord staze u Teksasu, na kojoj i dalje koristi drugima nedokučive linije. Jedinu grešku počinio je u posljednjem zavoju posljednjeg kruga kada je malo pretjerao na kočenju, no bez obzira na opasno lelujanje prošao je ciljem 4 sekunde prije Pedrose na drugoj Repsol Hondi.

Najzanimljivija je bila borba za 3. mjesto, koje je dugo vremena držao Iannone na Ducatiju da bi u završnici utrke je potonuo na 7. mjesto. Najnižu stepenicu na pobjedničkom postolju mjerkali su i Bradl na LCR Hondi i Smith na Tech 3 Yamahi, no 2 sekunde prije njih ciljem je prošao Dovizioso, koji je tako, nakon duge pauze, vratio Ducati na pobjedničko postolje, dakako, uz pomoć liberalnijih pravila krojenih posebno za tu marku.

Pol Espargaro je u svojoj drugoj MotoGP utrci osvojio 6. mjesto na Tech 3 Yamahi i tako bio bolji od Rossija, koji je sa tvorničkom Yamahom prvih nekoliko krugova držao 4. mjesto da bi zbog problema s prednjom gumom na kraju završio kao 8. Aleix Espargaro je s Forward Yamahom završio kao 9. i tako bio najbolji u konkurenciji Open motocikala.

Prošlogodišnji Moto3 prvak Maverick Vinales došao je do svoje prve Moto2 pobjede već u drugoj utrci ostavivši Rabata punih 4 sekunde iza sebe, dok je nakon pada Simeona u pretposljednjem krugu treće mjesto pripalo Aegerteru. U Moto3 konkurenciji je drugu ovogodišnju pobjedu odnio Jack Miller na KTM-u, 7 stotinki sekunde ispred Romana Fenatija iz Rossijeve momčadi VR46, dok je treće mjesto, s manje od dvije desetinke sekunde zaostatka pripalo Vazquezu na Hondi. U borbi za postolje je bio i Alex Marquez na još jednoj Hondi, no on je svoj nastup neslavno okončao padom u pretposljednjem zavoju posljednjeg kruga. Dolje niže možete vidjeti rezultate utrka u sve tri klase.

Trenutni poredak:

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 50
2. Pedrosa – Honda – 36
3. Rossi – Yamaha – 28
4. Dovizioso – Ducati – 27
5. A. Espargaro – Yamaha – 20

Moto2
1. Rabat – Kalex – 45
2. Vinales – Kalex – 38
3. Kallio – Kalex – 33
4. Luthi – Suter – 26
5. Corsi – Forward KLX – 22

Moto3
1. Miller – KTM – 50
2. Vazquez – Honda – 32
3. Fenati – KTM – 24
4. Rins – Honda – 24
5. Kornfeil – KTM - 21

Novi Tech-Air sistem zračnog jastuka ima 8 puta veći volumen i pokriva veću površinu tijela. Nažalost, i dalje je rezerviran za MotoGP zvijezde

Alpinestars punih 12 godina razvija sustav zračnog jastuka ugrađenog u kožni kombinezon, koji je već nekoliko godina u aktivnoj uporabi u MotoGP-u. Od ove sezone svi MotoGP vozači koji koriste Alpinestars kombinezone, a među njima su i Marquez, Lorenzo, Pedrosa i Crutchlow, imaju na raspolaganju blagodati nove generacije Tech-Air tehnologije.

Dosad je pažnja bila posvećena zaštiti vrata i ramena, a sada zračni jastuk pokriva i kompletna leđa, kukove te bočne strane torza. Zbog toga je zapremina zračnog jastuka povećana čak 8 puta, no vozači tvrde da se to uopće ne osjeti za vrijeme vožnje. Pritom je u slučaju aktivacije zračni jastuk najdeblji u području ramena i bočnih strana torza, dok je nešto manje napuhnut u ostalim dijelovima.

Sistem funkcionira po istom principu kao i dosad. Mikroprocesor, koji je (kao i baterija) smješten u aerodinamičnoj grbi kožnog kombinezona prima informacije od senzora smještenog u vlastitom kućištu, ali i onih raspoređenih po rukama i nogama vozača, te na temelju naprednog algoritma prepoznaje trenutak u kojem će neizbježno doći do pada.

Vrijednosti se očitavaju svake dvije milisekunde, dodatnih 8 milisekundi treba sustavu da se na temelju odstupanja uvjeri kako je doista riječ o ranoj fazi pada i započne aktiviranje zračnog jastuka, koji uz malu pomoć pirotehnike i plina na bazi dušika poprima svoj puni volumen u samo 45 tisućinki sekunde. U pravilu, sustav će se u potpunosti aktivirati prije nego i sam vozač postane svjestan da bi mogao pasti. Zračni jastuk ostaje napuhnut 5 sekundi, nakon čega se isprazni, kako bi vozač, ako je u stanju, mogao nesmetano nastaviti utrku.