Motosport

Iako u Estorilu nije došao ni podija, a kamoli do svoje stote pobjede, Rea je s lakoćom potvrdio osvajanje šeste uzastopne titule. Kawasaki je odnio i šesti uzastopni konstruktorski naslov, sa samo jednim bodom više od Ducatija.

Bila je to samo stvar formalnosti. Rea je u subotu trebao osvojiti tek nekoliko bodova da bi potvrdio osvajanje naslova, a on ih je osvojio 13. S time da nije sve išlo baš glatko. Naime, pao je na kvalifikacijama i tako startao tek 15., no nakon toga se uspio brzo probiti naprijed i završiti kao četvrti, tako da je proslava šestog uzastopnog naslova mogla početi. Deset sekundi prije njega, ciljem je kao prvi prošao Razgatliogluom na tvorničkoj Yamahi R1, kojeg su slijedili Davies na tvorničkom Ducatiju i sve bolji Gerloff na GTR Yamahi.

U nedjelju je stvar formalnosti trebalo biti potvrđivanje i šestog uzastopnog konstruktorskog naslova za Kawasaki. No, Lowes je u sprint utrci pao, dok je Rea ponovo morao krenuti s 15. startne pozicije, te je ciljem prošao kao peti, malo iza Daviesa, koji je tako omogućio Ducatiju da se po broju bodova približi japanskom proizvođaču. No, bila je to utrka u znaku Yamahe, koja je po prvi put u svojoj Superbike povijesti okupirala sva tri mjesta na pobjedničkom postolju. Razgatlioglu je ponovo bio prvi, Gerloff je napredovao na drugu poziciju, dok je Van der Mark svoju pretposljednju utrku za Yamahu završio kao treći.

Glavnu nedjeljnu utrku je Lowes ponovo završio padom, no pao je i Rea nakon što se u borbi za drugo mjesto sudario s Razgatliogluom, i u tome trenutku je postojala realna opasnost da Ducati u posljednjoj utrci preuzme konstruktorski naslov Kawasakiju, to više što je pobjedu odnio Davies. No, Rea se pridigao i završio utrku kao 14., što je bilo taman dovoljno da Kawasaki na kraju skupi jedan bod više od Ducatija.

Davies je tako svoju dugačku karijeru s Ducatijem okončao pobjedom, prošavši ciljem ispred timskog kolege i novog viceprvaka Reddinga, dok je Razgatlioglu s Yamahom prošao ciljem kao treći. Taj Turčin je nakon sjajnog vikenda preskočio Van der Marka i Lowesa te završio kao 4. u ukupnom poretku, iza Daviesa.

I tako je završilo još jedno Superbike prvenstvo, u skraćenom formatu, zaslugom pandemije. Teško je sad predvidjeti kako će iduća sezona točno izgledati, i kada će uopće početi, no zato nema nikakve sumnje da će Rea istim žarom krenuti ka osvajanju i sedme uzastopne titule. Prije toga mu ostaje da, već možda i na prvoj utrci, proslavi i tu stotu Superbike pobjedu.

 KONAČAN POREDAK:

1. J. Rea – Kawasaki – 360 bodova
2. S. Redding – Ducati – 305
3. C. Davies – Ducati – 273
4. T. Razgatlioglu – Yamaha - 228
5. M. Van der Mark – Yamaha – 223
6. A. Lowes – Kawasaki – 189
7. M. R. Rinaldi – Ducati – 186
8. L. Baz – Yamaha – 142
9. A. Bautista – Honda – 113
10. L. Haslam – Honda – 113

Konstruktori:
1. Kawasaki – 392 boda
2. Ducati - 391
3. Yamaha – 330
4. Honda – 166
5. BMW – 101
6. Aprilia - 4

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U Ducatiju traže buduće prvake, dok trostruki bivši viceprvaci više nisu na cijeni, pa su nakon raskida s Doviziosom u MotoGP-u sad odlučili poslati zahvalnicu i Chazu Daviesu.

Dosta je sličnosti između njih dvojice. Dovizioso je stigao u momčad Ducatija 2013., a Davies godinu dana kasnije i nakon toga su obojica, svaki u svojoj kategoriji, osvojili po tri naslova viceprvaka. Sad su obojica za 2021. ostali bez posla, s time da je Dovizioso sam odlučio prekinuti natezanje s Ducatijem, dok je Davies strpljivo čekao da dobije klasičnu „pedalu“, garniranu toplim birokratskim izjavama tipa „Velika hvala Chazu Daviesu za sve godine koje smo proveli zajedno…“ te „..želimo mu sve najbolje u budućnosti, kako na stazi, tako i izvan nje“.

A sve to kako bi na njegovo mjesto u tvorničkoj momčadi Aruba.it Racing došao 25-godišnji Talijan Michael Ruben Rinaldi, koji je i svojevrsno dijete Ducatija. Naime, nakon što je 2015. bio viceprvak u europskom Superstock 600 prvenstvu, Rinaldi je 2016. upao u Aruba.it Racing – Junior momčad i s njima iduće godine postao europski prvak, a onda 2018. debitirao i na europskim utrkama svjetskog Superbike prvenstva. Prošle godine je odvozio prvu punu Superbike sezonu s momčadi Barni, a ove sezone je prešao u momčad Go Eleven te odskočio prvom pobjedom u Aragonu, uz još dva podija na istoj stazi.

Iako je nakon toga Davies ubacio u 6. brzinu i skupio 3 podija, uključujući tu i pobjedu u Barceloni, te se stabilizirao na trećem mjestu ukupnog poretka, to očito nije bilo dovoljno da ostane u milosti Ducatija. Istini za volju, Daviesovo mjesto u Superbike momčadi Ducatija ionako visi već nekoliko godina, a posebno otkad je u igri Panigale s V4 agregatom, na kojeg se Britanac nije uspio do kraja naviknuti. U ovom trenutku je teško predvidjeti gdje bi Davies uopće mogao nastaviti svoju karijeru, s time da se jednom od realnih opcija činio transfer u momčad Honde, gdje bi bio timski kolega Bautisti, no iz Honde su odmah prekinuli takve špekulacije, objavivši da su za 2021. produžili ugovor s Leonom Haslamom.

Inače, u Superbike kalendaru su ostale još samo utrke u Estorilu ovog vikenda, s time da se očekuje kako će već u subotu Rea s Kawasakijem i službeno potvrditi osvajanje 6 uzastopne titule svjetskog Superbike prvaka.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Redding i Davies su dobili bitku za Ducati u Magny Coursu, ali će sigurno izgubiti rat s Reom i Kawasakijem u Estorilu.

Do tog trenutka su se sve brojke zgodno poklopile za Reu. Nakon pobjede u subotu, u nedjeljnoj sprint utrci je imao 300. start u Superbike karijeri, što je okrunio 99. pobjedom. Dakle, sve je bilo spremno da u glavnoj nedjeljnoj utrci odnese jubilarnu 100. pobjedu u karijeri, a samim time i šesti uzastopni naslov prvaka. S time da mu za ovo potonje čak i nije bila potrebna pobjeda. Jer sve ako bi Scottu Reddingu pošlo za rukom da pobijedi, Rea bi novu titulu potvrdio već i pukim stajanjem na podiju.

No, slučaj je htio da je u toj trećoj Superbike utrci vikenda staza bila nešto manje natopljena kišom. Iako tvrdi da se u toj utrci baš dobro zabavio, jer je motocikl stalno proklizavao, Rea u takvim uvjetima nije mogao dugo zadržavati Ducati Scotta Reddinga iza sebe. Sredinom utrke ga je prošao i Loris Baz na Ten Kate Yamahi, no Rea je i s trećim mjestom bio na putu osvajanja naslova. Ipak, nije se mogao obraniti ni od Chaza Daviesa, koji je prošao ciljem 6 desetinki ispred njega.

Pobjedom Reddinga i trećim mjestom Daviesa, tvornička momčad Ducatija je pokvarila planove za već pripremljenu proslavu šeste uzastopne titule Reae i Kawasakija. No, time su vozači Ducatija samo odgodili neodgodivo. Naime, nakon okupljanja u Magny Coursu, Rea ima 59 bodova više od Reddinga, a još su samo 62 boda u igri.

To znači da će u Estorilu, gdje je 17. i 18. listopada zadnje okupljanje sezone, Rea potvrditi osvajanje naslova već u subotnjoj utrci. Za to mu je dovoljno da osvoji samo 3 boda za 13. mjesto, s time da ne mora osvojiti ni boda ako Redding ne pobijedi. No, poznajući Reu, on se te subote neće zamarati teoretskim mogućnostima, nego će osvajanje šestog naslova Superbike prvaka pokušati uveličati i 100. pobjedom u karijeri.

TRENUTNI POREDAK:

1. J. Rea – Kawasaki – 340 bodova
2. S. Redding – Ducati – 281
3. C. Davies – Ducati – 222
4. M. Van der Mark – Yamaha – 203
5. A. Lowes – Kawasaki – 179

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

BMW Motorrad je predstavio svoj prvi M model i odmah je riječ o bombi, koja bi u punini trebala eksplodirati tek na natjecateljskoj stazi.

Kako se i iz imena može naslutiti, M 1000 RR je baziran na ionako žestokom modelu S 1000 RR, samo što je otišao još više u ekstreme. Tako umjesto 207 KS pri 13.500 o/min, M 1000 RR razvija 212 KS pri 14.500 o/min, uz blokadu postavljenu tek na 15.100 o/min. Da bi to bilo moguće, kompresija je dignuta na 13,5:1, ugrađeni su Mahle klipovi, duže i lakše Pankl klipnjače, lakše bregaste, protočniji i 3,7 kg lakši ispušni sustav…

Bitno je dorađena aerodinamika. Ugrađen je viši vjetrobran, i tako vjerujemo eliminirana glavna zamjerka koju imamo na S 1000 RR, no na nosu su sad i karbonska aerodinamična krilca koja daju 16,3 kg potiska prema dolje pri 300 km/h. Sve to navodno bez gubitka na maksimalnoj brzini u odnosu na S 1000RR, s time da je već od 0 do 100 km/h M 1000 RR do 0,2 sekunde brži.

Ovjes je samo fino dorađen dok su kočnice nove, s tzv. M kliještima, koja su navodno razvijena na temelju iskustva BMW-a iz Superbike prvenstva. Kotači su karbonski, a tu su i brojni drugi dijelovi od tog materijala koji dodatno pridonose spuštanju „ mokre“ težine na 192 kg, što je 5 kg manje od S 1000 RR. Sve je zapakirano u lijepe M Sport boje, a oni koji nisu svime time dovoljno zadovoljni, mogu naručiti i dodatni M Competion paket opreme.

Kako bi se mogao koristiti u Superbike i Superstock prvenstvima, M 1000 R će biti proizveden u barem 500 primjeraka, uz očekivanu cijenu od kakvih 30.000 eura na njemačkom tržištu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U čast 100. rođendana same tvrtke, Suzuki je predstavio GSX-R 1000 u bojama MotoGP motocikla GSX-RR.

Priča ide ovako. Motocikle zapravo proizvode od 1952. godine, pa će tako 2022. sigurno slaviti 70 rođendan. No ove godine se diče stotim rođendanom, na ime toga što je 1920. osnovana sama tvrtka Suzuki, koja se na svom početku bavila proizvodnjom tkalačkih razboja. Dakle, nema to previše veze s motociklima, ali njihovi su MotoGP motocikli svejedno ove sezone zasjali u slavljeničkoj 100th Anniversary plavo srebrnoj kombinaciji po uzoru na prve Suzukijeve GP motocikle iz 60-ih godina prošlog stoljeća.

A sad su tu kombinaciju boja preselili i na slavljenički verziju cestovnog superbikea GSX-R 1000R. S time da u trenutku dok ovo pišemo o samom motociklu ne znamo ništa, pa čak ni kako se točno zove (pretpostavljamo GSX-R 1000R 100th Anniversary), kao ni u kojoj će se količini ta limitirana serija prodavati. I na kojim to tržištima?

Pretpostavljamo da se tehnički podaci neće mijenjati, što bi značilo da bi taj 203 kg težak motocikl trebalo pokretati standardnih i pozamašnih 202 KS, dobivenih iz četverocilindričnog agregata od 999,8 ccm. On je svoj zanimljiv sustav varijabilnog upravljanja ventilima naslijedio od nekadašnjeg MotoGP motocikla.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je pripremila R1 u bojama (i s krilcima) MotoGP momčadi Petronas, te s vrhunskim „race ready“ elementima.

Europska centrala Yamahe je zamolila austrijskog partnera YART, poznatog po uspjesima na endurance prvenstvu, da pripremi ograničenu seriju motocikala baziranih na serijskom modelu R1, ali odjevenih u stilu MotoGP motocikala satelitske momčadi Petronas. Sve to u trenutku kad je Petronas Yamaha na vrhu poretka momčadi, a Quartararo vodi u ukupnom poretku vozača.

Sličnost s MotoGP motociklom proizlazi iz toga što je ovakav R1 opremljen GYTR karbonskim oplatama, koje ne samo da su obojane u stilu Yamahe M1 momčadi Petronas, nego su im pridodana i aerodinamična krilca, ista kao i na MotoGP motociklu. Da sve ne bi stalo na tome, ova je replika opremljena i strogo natjecateljskim komponentama koje uključuju Öhlins ovjes, Brembo kliješta, drugačiji ispuh, oslonce za noge, Marchesini naplatke, Michelin slickove, sustav za brzo mijenjanje stražnjeg kotača…

Takav R1 će moći naručiti isključivo europski kupci, s time da će biti pripremljeno 46 komada, svaki po cijeni od 46.000 eura. Službeno, broj 46 je odabran zbog toga jer Petronas kao tvrtka slavi 46 rođendan, no teško nam je povjerovati da to nema veze s time što bi iduće sezone za tu momčad, i u tim bojama, trebao voziti Valentino Rossi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon četiri dosta uspješne sezone s Yamahom, nizozemski vozač mijenja radno mjesto za 2021.

Objava da Michael van der Mark prekida suradnju s Yamahom svakako jest iznenađenje, ali nije i senzacija. Naime, Yamaha je nedavno u momčad dovela mladog Topraka Razgatlioglu u kojeg vjerojatno polažu veće nade za budućnost nego u Nizozemca. Pozicija moći se vjerojatno dodatno okrenula u koristi Turčina kad je ovaj u Phillip Islandu pobijedio odmah u svojoj prvoj utrci s Yamahom.

Van der Marku su u međuvremenu ponudili novi ugovor, ali je zbog ekonomske situacije vezane uz koronavirus ponuđeni iznos bio manji od onog čemu se Nizozemac nadao. S druge strane, BMW ne može štedjeti ako želi da im tek nedavno pokrenuti Superbike projekt uspije i očito su imali dovoljno papirnatih argumenata da nagovore Van der Marka na novi izazov.

Danas 27-godišnji Van der Mark je bio svjetski Supersport prvak 2014. godine, nakon čega je s Hondom ušao u Superbike prvenstvo. 2017. je prešao u redove Yamahe, te je 2018. godine odnio dvostruku pobjedu u Doningtonu i tako postao prvi Nizozemac koji je slavio u Superbikeu. Te je godine završio kao treći u ukupnom poretku, dok je prošle godine završio četvrti, s još jednom Superbike pobjedom.

Za momčad BMW-a trenutno voze Tom Sykes i Eugene Laverty i tek trebamo doznati tko će od njih dvojice ostati bez posla za 2021. Isto tako, u Yamahi će vjerojatno pričekati da se odradi prvih nekoliko utrka nastavka sezone prije nego donesu odluku o zamjeni za Van der Marka, s time da je među potencijalnim kandidatima i spomenuti Tom Sykes.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Zasad je potvrđeno šest natjecateljskih vikenda u nastavku sezone, a još pet dodatnih ih je pod znakom upitnika.

Kako je i ranije najavljivano, Superbike sezona će se nastaviti prvih dana kolovoza u Jerezu, nakon što će se na istoj stazi dva vikenda zaredom voziti MotoGP utrke. Idući vikend je po novom rasporedu utrka na stazi Portimao, a onda se krajem kolovoza i početkom rujna dva uzastopna vikenda voze utrke u Aragonu. Slijedi utrka u Barceloni i na francuskoj stazi Magny Course, a kad svemu tome zbrojimo i već odrađeno okupljanje u Phillip Islandu, pa onda i činjenicu da se svaki vikend voze po tri Superbike utrke, dolazimo do zbroja od 21 utrke. I više nego dovoljno da se s punim pravom proglasi novi svjetski prvak.

No, ambicije su, barem načelno, i veće od toga, pa su stoga u kalendaru i utrke u Argentini i u Misanu, s time da one imaju svoje datume, ali nisu potvrđene. S obzirom na situaciju s koronavirusom, izgledi da se održi utrka u Argentini trenutno ne djeluju obećavajuće, a u kalendaru su i utrke u Doningtonu, Assenu i Kataru, no one još nemaju ni svoj datum što ih automatski čini manje izglednim.

Važnu novost predstavlja i to što bi klase Supersport 600 i Supersport 300 trebale imati dvostruki program, odnosno voziti će utrku i u subotu, a ne samo u nedjelju kao što je to dosad bio slučaj.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com