Iako je naslijedio ime, novi GPR Racing zapravo ima jako malo zajedničkog za svojim prethodnikom. Za početak, umjesto zastarjelog dvotaktnog agregata sada ga pokreće ekološki prihvatljiviji i tekućinom hlađeni četverotaktni Piaggio agregat izveden po najnovijoj modi. Sa svoje dvije bregaste osovine i četiri ventila po cilindru taj je jednocilindraš sposoban razviti 15 KS pri 9.250 okr/min, što znači da broji 7 KS manje od svog prethodnika, ali i da su maksimalno iskorištena ograničenja koja vrijede za kategoriju A1.

Osim toga, tu je i korištenje upside-down prednje vilice promjera 40 mm, te asimetrične stražnje vilice, koja je izravno spojena sa stražnjim amortizerom bez progresivnog polužja. Ukupnom sportskom dojmu svakako pridonosi i relativno skroman hod ovjesa od 110 mm sprijeda i 120 mm straga, kao i činjenica da prednji disk promjera 300 mm grizu radijalna kočiona kliješta. U odnosu na dvotaktnog prethodnika, stražnjem je disku povećan promjer sa 180 na 218 mm, dok je istovremeno stražnja guma (dimenzija 130/70-17) za jedan broj uža, što bi se trebalo povoljno odraziti na ukupnu okretnost.

Jasno, priča o bilo kojem sportskom motociklu nema smisla ako nije popraćena i atraktivnim dizajnom, a tu GPR Racing 125 4T doista ne mora imati komplekse. Za razliku od konkurenata, koji se moraju držati nekih osnovnih obrazaca oblikovanja kakve su nametnuli snažniji sportski modeli, u Derbiju su mogli dati maštu na volju i stvoriti originalan motocikl koji u konačnici svejedno koketira sa japanskim uspješnicama bitno veće zapremine.

Potpuno digitalna i informacijama bogata ploča s instrumentima stavlja 'točku na i' modernom pristupu konstruiranja ovog motocikla, a za dodatno zadovoljstvo budućeg kupca tu je i promijenjena ergonomija, odnosno nešto prostraniji i udobniji smještaj vozača.