Možda ste primjetili da elektrocikli uglavnom nemaju impresivnu maksimalnu brzinu. Odnosno njihova je deklarirana maksimalna brzina u pravilu daleko manja od konvencionalnog benzinskog motocikla približno jednake snage. Razlog tome treba tražiti u izostanku mjenjača. Konstruktori su dosad bili previše impresionirani time što se kod elektromotora maksimalna vrijednost okretnog momenta razvija već od mininalnog broja okretaja, a onda se ta vrijednost drži u svim režimima vrtnje.

Ta karakteristika omogućava da završni prijenos može biti poprilično dugačak, no svejedno treba tražiti neki kompromis koji će omogućiti dobra ubrzanja i upotrebljivu maksimalnu brzinu. Maksimalna brzina je tu uvijek izvukla deblji kraj, pa tako brzinski potencijali takvih motocikala nikad nisu bili do kraja iskorišteni. Čini se da se ta filozofija ipak postupno mijenja.
Tako je nedavno predstavljen impresivan muscle bike Lito Sora opremljen CVT mjenjačem, a tvrka Antonov razvija klasični trobrzinski mjenjač namijenjen baš elektrociklima.

Radi se o modernom i pametnom mjenjaču s dvije spojke i dvije pumpe za ulje, jednom mehaničkom i jednom električnom. Dakako, ugradnja mjenjača povećava otpore vožnje (povećana masa, gubici), ali u Antonovu tvrde da su njihova ispitivanja potvrdila kako se potrošnja električne energije smanjuje za 15 posto.

To opravdavaju time što se odabirom adekvatnog stupnja prijenosa elektormotoru omogućuje da veći dio vremena radi u optimalnom području, odnosno na brojevima okretaja na kojima su gubici najmanji, te se najveći dio električne energije pretvara u kinetičku energiju. S druge strane, brzina vožnje, bez obzira na to da li govorimo o putnoj ili maksimalnoj, se drastično povećava. Gledamo li performanse današnjih elektrocikala, čini nam se sasvim razumno kako bi s adekvatnim mjenjačima ubrzali na svom još uvijek strmom putu od sasvim egzotične alternative do prihvatljivog stroja za užitke na dva kotača.

{gallery}NOVOSTI/N121/3brzine-elektro/Gallery{/gallery}