Jedna od rijetkih stvari koje možemo zamjeriti uspješnom modelu 125 Duke je činjenica da pogonski agregat - zakonski ograničen na 15 KS - ne može izvući sve potencijale koje nudi ostatak tog motocikla. Sada je ta nepravda prema čeličnom rešetkastom okviru, aluminijskoj stražnjoj vilici, WP amortizaciji i Brembo kočnicama s diskovima promjera 280 mm sprijeda i 230 mm straga primjereno ispravljena.

Pritom se kod novog modela 200 Duke ne radi samo o “probušenom” agregatu 125-ice, već su cilindri potpuno novi i većeg promjera, hod klipa je duži, glava je drugačija, a promijenjeni su i usis i ispuh. Dakako, zadržan je koncept hlađenja tekućinom, Boschovog elektronskog ubrizgavanja goriva i dvostrukih bregastih osovina koje dirigiraju radom četiriju ventila, ali su ranije spomenutim promjenama potencijali poprilično porasli i na kraju je iz raspoloživih 199,5 ccm istisnuto čak 26 KS pri 10.000 okr/min.

Odnosno, riječ je specifičnoj snagi od čak 130 KS po litri obujma, što je impresivna brojka za jedan četverotaktni jednocilindrični agregat. Mjenjač i dalje ima šest stupnjeva prijenosa, ali je rast okretnog momenta s 12 Nm pri 8.000 okr/min na 20 Nm pri 6.800 okr/min omogućio produženje završnog prijenosa, što će se pozitivno odraziti i na maksimalnu brzinu.

Ostatak motocikla je manje-više isti, pa to vrijedi i za skoro sve mjere - osim težine, koja je neznatno porasla sa 124 na 126 kg. Uglavnom, 200 Duke bi mogao biti jedna od najboljih vijesti koju su “osuđenici” na A2 kategoriju mogli čuti u posljednje vrijeme. Barem tako dugo dok se za godinu dana ne pojavi 350 Duke.

{gallery}NOVOSTI/N124/KTM-200Duke/Gallery{/gallery}