Novosti

Ducati je predstavio novu generaciju Streetfightera V4, sad u potpunosti baziranu na Panigaleu V4.

Iako su već imali žestokih nakeda sa superbike genima, što je ponajviše vrijedilo baš za dosadašnji Streetfighter V4, u Ducatiju tvrde da nikad prije veza između motocikala iz te dvije kategorije nije bila tako bliska kao u slučaju novog Panigale V4 i također novog Streetfightera V4. U osnovi, razlika je tome što Streetfighter V4 ima drugačije i bitno reducirane oplate te viši i širi upravljač. Sve ostalo je praktično isto.

To svakako vrijedi i za Desmosedici Stradale V4 agregat od 1.103 ccm koji, istina, kod Streetfightera V4 ima 2 KS manje, ali to je samo zbog razlike u usisu. A i s tih je 214 KS pri 13.500 o/min za 6 KS moćniji od dosadašnjeg Streetfightera V4, te uz to za 4 KS nadmašuje BMW M 1000 R.

Streetfighter V4 od Panigalea V4 preuzima novi i još lakši aluminijski okvir, kao i stražnju vilicu, koja više nije jednoruka, ali je zato lakša i optimizirane čvrstoće, te uvelike pridonosi ukupnom smanjenju težine motocikla za 4 kg. Istovremeno, Streetfighter V4 ima nova aero krilca s kojima se potisak prema dolje povećava s dosadašnjih 28 na aktualnih 45 kg pri brzini od 270 km/h. U paketu s tim aero dodatkom dolazi i novi dizajn, koji nije bitno drugačiji, ali je dorađen u odnosu na prethodnika.

Nova su i Brembo Hypure kočiona kliješta, koja Streetfighter također preuzima od Panigalea, baš kao i najnaprednija elektronska pomagala, koja predviđaju što bi se moglo dogoditi u idućem trenutku, pa tako mogu još brže reagirati. Osnovni Streetfighter V4 teži 191 kg bez goriva i dolazi sa Showa BPF prednjom vilicom, dok Sachs isporučuje monoamortizer te amortizer upravljača. Streetfighter V4 S je dodatna 2 kg lakši, na ime Li-ion baterije i kovanih naplataka, a bogatiji je i za Öhlins poluaktivni ovjes.

Heritage Classic ušminkali su u stilu povijesnog modela Hydra-Glide. Sad će taj povratak u prošlost skupo naplatiti.

Amortizaciju straga je još trebalo čekati, ali zato je Hydra-Glide iz 1949. godine prvi model Harley-Davidsona koji je umjesto dotadašnjeg „springer“ ovjesa imao hidrauličku prednju vilicu. U čast 75. rođendana tog klasika, predstavili su Hydra-Glide Revival, kao četvrti u nizu iz Icon kolekcije posebnih modela ograničene serije.

U slučaju Hydra-Glide Revivala, proizvodnja je ograničena na 1.750 komada, a kao mehanička i dizajnerska osnova uzet je Heritage Classic 114. To znači da Hydra-Glide Revival pokreće Milwaukee-Eight 114 agregat od 1.868 ccm i 95 KS. Stilske razlike se prvenstveno odnose na ugradnju solo sjedala te okruglog kućišta filtera zraka.

Revival ima i resicama ukrašene bočne kofere, koji su vodonepropusni i mogu se zaključati, dok su značke na spremniku goriva i prednjem blatobranu, kao i kombinacija boja, u stilu Hydra-Glidea iz 1956. godine. Prozirni vjetrobran je viši od onog na Heritage-Classicu, a viša je i cijena, i to za otprilike 7 tisuća eura. Tako bi na našem tržištu Hydra-Glide Revival mogao koštati nekih 40 tisuća eura.

Sveprisutni Roland Sands pomogao je Indianu pripremiti limitiranu verziju modela FTR u stilu „Super Hooligan“ utrkivanja.

S modificiranim nakedima i beskompromisnim „upravljač do upravljača“ borbama, atraktivne Super Hooligan utrke podsjećaju na američki Superbike s početka 80-ih. Zapravo je Super Hooligan formula započela kao amatersko utrkivanje, ali je sad već neko vrijeme sve dignuto na nacionalnu MotoAmerica razinu. U svemu tome važnu promotorsku ulogu igra Roland Sands Design, dok je glavni sponzor prvenstva Indian, čiji je model FTR, u rukama Tylera O'Hare, i aktualni prvak.

Nije onda čudo da je Indian, baš uz pomoć Rolanda Sandsa, pripremio ovu posebnu verziju, koja se bazira na modelu FTR R Carbon. To znači da i FTR x RSD Super Hooligan ima karbonske oplate, Öhlins ovjes, Brembo kliješta i Akrapovič ispušni sustav, ali i standardan V2 agregat od 1.203 ccm i 125 KS.

Posebnosti nove Super Hooligan verzije odnose se na specifičnu crvenu boju okvira i naplataka, drugačije grafike s brojem 1 koji se nalazi na prednjoj maskici i pridodanim nosačima na bloku, a poklopac sjedala suvozača je ukrašen popisom sponzora tvorničke momčadi. Dakle, sve promjene se svode na šminku, pa je tako FTR x RSD Super Hooligan doista poseban tek po tome što će biti proizveden u samo 300 primjeraka, od čega točno polovica ostaje u SAD-u. Cijena na našem tržištu bi se mogla kretati oko 22 tisuće eura.

Katalog se udebljao na čak 300 stranica i prvi put je premašena brojka od tisuću motocikala. A tu su još skuteri, kacige, motociklistička odjeća i obuća te gume.

Nakon više od dva mjeseca intenzivnog rada, i povremeno teškog rudarenja za informacijama, na kioscima je osvanuo Moto Puls Katalog 2024., s obrađenim svim aktualnim modelima motocikala i skutera kojih smo se mogli domisliti.

Po prvi put od 2013. godine dosegnuta je brojka od 300 stranica, na kojima je obrađeno čak 1.011 motocikala, što predstavlja apsolutni rekord u sad već 20 godišnjoj povijesti Kataloga. A bilo je tu mjesta i za 282 skutera, što znači da ćete u Katalogu naći fotografije, tehničke podatke i pokoju riječ za skoro 1.300 modela.

Od tog se broja skora trećina, odnosno čak 390 prikazanih modela, odnosi na novitete za 2024. A kako to svjetla tradicija obvezuje, značajan broj stranica otpada na motociklističku opremu, pa ćete tako naći fotografije, osnovne podatke i cijene za stotinjak modela kaciga (14 različitih marki). Obrađeno je i otprilike toliko modela guma za sve namjene, a tu je i obilje motociklističke odjeće i obuće.

Vrijeme je sve toplije i zato požurite na kioske da stignete pregledati tih 300 stranica i do početka nove sezone odabrati nešto za sebe. Bile to samo rukavice ili možda neki od tih tisuću i nešto modela motocikala.

Nije to potpuno novi američki tourer, ali Harley-Davidson je znatno promijenio Road Glide, što uključuje i neobičan dizajn.

Umjesto Milwaukee-Eight 114 agregata s 1.868 ccm i 95 KS, Road Glide u 2024. uvodi onaj s oznakom 117, što znači da ima 1.868 ccm iz kojih se pumpa 107 KS. Novi Road Glide je i za 7 kg lakši, ima veće prednje diskove i nove TFT instrumente od čak 12,3 inča, koji zamjenjuju sve dosadašnje analogne instrumente i većinu prekidača.

Ugrađeno je i pojačalo od 200 W za zvučnike audio sustava montirane s unutarnje strane novog poluoklopa s bitno drugačijim LED prednjim svjetlom, koje djeluje čudno i vjerojatno traži privikavanje. Nove „shark nose“ oplate bi trebale smanjiti turbulencije, a povećanju udobnosti pridonose novo sjedalo te stražnji ovjes za 20 mm dužeg hoda.

Odmah je predstavljena i CVO verzija, i to ne jedna nego čak dvije. Osnovni CVO Road Glide (gornja fotografija) ima novi Milwaukee-Eight VVT 121 agregat sa 115 KS, ali i Showa upside-down vilicu, Brembo radijalna kliješta, viši upravljač, posebne žbičane naplatke… A onda je tu još i CVO Road Glide ST (donja fotografija), sa čak 127 KS, te sa skraćenim završnim prijenosom, za još žešća ubrzanja.

Ovaj put nije razlika samo u boji i grafikama, jer Vespa 946 u izvedbi Dragon ima i drugačije pogonske agregate.

Godina zmaja započinje 24. siječnja, pa je Piaggio tek sad službeno predstavio novu Vespu 946 Dragon, koju je najavio na EICMA sajmu u Milanu. Taj novitet ćete prepoznati po iscrtanom zelenom zmaju na lijevom boku, ali ovaj put se ne radi samo o novim grafikama.

Naime, dosad je Vespa 946 imala vlastiti agregat od 124ccm, a sad preuzima strojeve iz modela Sprint i Primavera 125 i 150, koji razvijaju 11 odnosno 13 KS. Nova Vespa 946 Dragon će biti proizvedena u ograničenoj seriji od 1888 primjeraka, a paralelno s predstavljanjem tog noviteta izbačena je i prikladna Dragon Varsity jakna. Cijena na hrvatskom tržištu je okruglih 12.000 eura. Jasno, to je cijena za skuter, ne za jaknu.

Trocilindrična Daytona 660 predstavlja još jedan novitet u sve popularnijoj kategoriji umjereno sportskih motocikala po mjeri običnog čovjeka.

Rado se sjetimo Daytone 675, koja je spadala u red ponajboljih i poprilično beskompromisnih motocikala iz supersport klase. Za novu Daytonu 660 to ne vrijedi. Tu je riječ o motociklu bitno umjerenije koncepcije, o čemu svjedoče razmjerno visoki upravljač, čelični okvir i Showa ovjes kod kojeg je moguće podešavati samo predopterećenje straga.

U osnovi, Daytona 660 je tehnički bliska nakedu Trident 660, s time da je trocilindrični agregat od 660 ccm dobio novi usis, glavu i ispuh, pa je odrađen značajan skok s 81 KS pri 10.250 o/min na 95 KS pri 11.250 o/min. Time Daytona 660 značajno preskače R7 i GSX-8R te izravno parira Apriliji RS 660. Istovremeno je ovaj Triumph s deklariranih 201 kg primjetno teži od RS-a 660 i Yamahe R7, ali i nešto lakši od Suzukija GSX-8R.

Baš kao i tehnika, i dizajn je umjereno sportski te je izveden u prepoznatljivom Triumph stilu. Za puni dojam tu su i upside-down prednja vilica, radijalna kliješta i banana stražnja vilica, dok plastike u stilu aluminijskih greda skrivaju čelični okvir. Instrumenti su kombinacija LCD-a i TFT-a, a može se birati između 3 moda vožnje, s kojima se mijenja odgovor na zakretanje gasa kao i stupanj intervencije elektronske kontrole proklizavanja. Nudit će s i verzija prigušena na 48 KS, za vlasnike vozačke dozvole A2 kategorije.

Nastao je na bazi Super Meteora, a po uzoru na SG650 koncept, ali novi Shotgun 650 ima svoj karakter.

Najavljivan već neko vrijeme, Shotgun 650 je preskočio sajam u Milanu, gdje je zvijezda Royal Enfielda ionako bio novi Himalayan 440, da bi sad konačno bio predstavljen u Los Angelesu. Riječ je o varijaciji na temu cruisera Super Meteor 650, od kojeg preuzima čelični okvir i dvocilindrični agregat od 47 KS, ali Shotgun ipak malo više naginje roadsteru. Zato umjesto kotača od 19 i 16 cola, ima prednji naplatak od 18 i stražnji od 17 cola, a „vodoravnijoj“ formi cijelog motocikla, gledano s boka, pridonosi i to što su stražnji Showa amortizeri duži, dok je upside-down vilica kraća (s time da je hod kotača ostao isti).

Uz sve to, i potpuni izostanak kroma, drugačijoj pojavi Shotguna pridonosi i mala aluminijska maskica oko prednjeg LED svjetla, kao i „viseće“ sjedalo vozača, a i oslonci za noge su povučeni više u sredinu. S time da bi Shotgun trebao dolaziti sa sjedalom za suvozača i pripadajućim nosačem, što bi se sve trebalo biti relativno lako skinuti ili montirati. Uglavnom, za oečkivati je da je Shotgun još spretniji od za tu klasu ionako agilnog Super Meteora, test kojeg ste mogli pročitati u 190. broju Moto Pulsa.