Novosti

Među stotinjak noviteta predstavljenih za 2026. nekako najviše onih najznačajnijih ima u bliskim segmentima „adventure“, putni enduro i putni crossover. Odabrali smo njih šest (plus 1) najzanimljivijih.

Benelli TRK 602 X
56 KS, 218 kg

Kako ne bi bili pristrani, ove novitete smo jednostavno poredali po abecednom redu i po tom kriteriju je prvi Benelli TRK 602 X. A bude li barem otprilike jednako uspješan kao i prethodnik TRK 502, mogao bi se boriti i za prva mjesta na ljestvicama prodaje. TRK 602 X nudi novu mehaniku i atraktivniji dizajn, a za nadati se da će atraktivna biti i cijena, koja još nije određena.

BMW F 450 GS
47,6 KS, 178 kg, 8.140 eura

Najznačajniji novitet BMW-a za 2026. svakako je F 450 GS, s kojim otvaraju potpuno novu stranicu. Dvocilindrični agregat od 420 ccm debitira s 47,6 KS, što je maksimum za A2 kategoriju, te je u verziji Trophy uparen s poluautomatskim mjenjačem. F 450 GS atraktivnom pojavom podsjeća na R 1300 GS, a i dovoljno je lagan, no nema prave „avanturističke“ verzije s prednjim kotačem od 21 cola. Osim toga, u seriji dolaze lijevani naplatci, dok se oni žbičani trebaju doplatiti, i to čak 1.500 eura.

CFMoto 1000 MT-X
113 KS, 222 kg

Kad su kineski „adventure“ motocikli u pitanju, CFMoto s modelom 1000 MT-X postavlja nove granice. Taj novitet pokreće dvocilindrični agregat kakvog KTM ugrađuje u naked 990 Duke i supersport 990 RC, a u ovom slučaju razvija 113 KS. Prednji kotač je promjera 21 cola, KYB ovjes je izdašnog hoda od 230 mm, a serijska oprema je bogata, te uključuje i napredna elektronska pomagala.

Honda CB 1000 GT
150 KS, 229 kg

Nastao na bazi četverocilindričnog sportskog nakeda Hornet 1000, novi model CB 1000 GT se već na prvi pogled razlikuje po atraktivnom poluoklopu, ali ima i ovjes nešto dužeg hoda, te drugačiji nosač stražnjeg kraja, kako bi bilo više mjesta za suvozača i prtljagu. Paket serijske opreme je doista bogat, posebno po pitanju elektronike, a uključuje i bočne kofere. Sve to ga, u kombinaciji s naplatcima od 17 cola, čini putnim crossoverom izraženog sportskog duha.

Kawasaki KLE 500 / KLE 500 SE
45,4 KS, 194 / 195 kg, 7.151 / 7.948 eura

Ne radi se samo o tome da je nakon skoro dva desetljeća čekanja stigao nasljednik gotovo kultnog modela KLE 500, nego je taj novitet i u svakom pogledu napredan motocikl, pravog avanturističkog duha, s prednjim kotačem od 21 cola, ovjesom taman dovoljno dugačkog hoda i „rally“ dizajnom. Možda je masa mogla biti i za koji kilogram manja, no to je lako oprostiti kad uvidite da ova japanska marka nudi itekako obećavajući dvocilindrični „adventure“ gotovo pa po cijeni kineske konkurencije. Uz to, i ona bogato opremljena verzija SE je još uvijek jeftinija od osnovnog BMW-a F 450 GS, koji mu konkurira u tom A2 segmentu.

Suzuki SV-7 GX
73 KS, 211 kg

SV-7 GX je jedno od najvećih iznenađenja s EICMA sajma u Milanu. Naime, o njemu se dotad baš ništa nije znalo, a ako je Suzuki već i krenuo u razvoj putnog crossovera srednje zapremine, čovjek bi očekivao da će kao osnova poslužiti po svemu moderan V-Strom 800. Umjesto toga, lukavo su preuzeli mehaniku taman umirovljenog nakeda SV 650, što znači da SV-7 GX pokreće opjevan V2 agregat od 645 ccm, koji se posebno proslavio u V-Stromu 650. Prednja kupola je lijepo dizajnirana i obećava dobru zaštitu od vjetra, a za pretpostaviti je da će cijena biti povoljnija od neposredne japanske konkurencije.

BONUS

QJMotor SRT 800 RX
95 KS, 198 kg, 8.990 eura

Kineska grupacija Qianjiang u ovom izboru već ima predstavnika u vidu Benellija TRK 602 X, ali bilo bi šteta da njihov QJMotor SRT 800RX ne ubacimo barem kao bonus model. Atraktivan dizajn je izveden u stilu rally motocikla, dok je dvocilindrični pogonski agregat od 799 ccm kopija KTM-ovog stroja. Uz komponente prestižnih europskih marki Brembo, Marzocchi i Pirelli, dolazi i bogat paket serijske opreme, no cijena je svejedno povoljna za avanturistički motocikl te zapremine i snage.

Britanski putni crossover postaje dostupan i u bogato opremljenom Tour izdanju, koje ne uključuje samo set kofera.

Godinu dana nakon osnovnog modela Tiger 800 Sport, na tržište stiže i Tour varijanta, koja je u već u seriji opremljena brojnim stavkama iz asortimana dodatne opreme. Tu prvo upada u oči set kofera, pri čemu su oni bočni ukupne zapremine 57 l, dok je centralni zapremine 48 l, te uključuje dva jastučića za leđa suvozača.

Kad je vozač u pitanju, on će znati cijeni to što je Tiger Sport Tour bogatiji i za štitnike za šake, kao i grijače ručki, a tu su i centralni oslonac te senzori pritiska u gumama, kao i udobnije sjedalo, kojem je visina porasla s 828 na 835 mm. Porasla je i težina, s 214 na 232 kg (s montiranim koferima), dok je trocilindrični agregat od 798 ccm ostao na 115 KS pri 10.750 o/min. Kao i na standardnom modelu, podesivi ovjes je marke Showa, a među brojna elektronska pomagala spadaju i ABS i kontrola proklizavanja koji uzimaju u obzir nagib motocikla.

Uz primamljivu cijenu, Kawasaki je konačno objavio i kompletne tehničke podatke za potpuno novi KLE 500.

Glavninu tehničkih podataka smo već ranije objavili, i možete ih pročitati OVDJE, ili u novom broju Moto Pulsa. Međutim, one najzanimljivije brojke su ljubomorno čuvali skoro mjesec dana.

Sad konačno znamo da potpuno novi KLE 500, mjereno sa svim tekućinama, teži 195 kg i razvija 45,4 KS pri 9.000 o/min te 42,6 Nm pri 6.000 o/min. To je u dlaku identično vrijednostima koje taj dvocilindrični agregat od 451 ccm razvija i u ostalim Kawasaki modelima koje pokreće. Čemu onda otezanje?

Jasno, s najviše zanimanja se očekivala cijena, jer će o njoj, u velikoj mjeri, ovisiti uspjeh ovog itekako zanimljivog noviteta. I isplatilo se na nju čekati. Naime, osnovni model, koji dolazi isključivo u crno-sivoj boji, u Hrvatskoj košta samo 7.151 euro, te tako jedva nešto skuplji od kineske konkurencije, a istovremeno tisuću eura jeftiniji od BMW-ovog noviteta F 450 GS.

Taj osnovni KLE 500, između ostalog, ima LCD instrumente povezive s mobitelom, dok verzija SE ima TFT instrumente, a bogatija je i za LED pokazivače smjera, viši vjetrobran, štitnike za ruke i veći štitnik s donje strane agregata. Uz to, KLE 500 SE je dostupan u tri kombinacije boja, a košta 7.948 eura.

Obje verzije se nude i s dodatnim Rally paketom opreme, koji uključuje Akrapovič ispušni lonac, niže „rally“ sjedalo suvozača, štitnik hladnjaka, USB-C utor i veći štitnik pogonskog agregata. Doplata za taj paket iznosi 1.720 eura, odnosno 1.590 eura za verziju SE, koja već standardno dolazi s većim štitnikom s donje strane agregata.

Ninja ZX-10R i ZX-10RR konačno dobivaju konkretna aero krilca, s njima i potpuno novi dizajn prednje kupole.

Prednja LED svjetla su potpuno nova, a veliki usisnik zraka je smješten između i iznad njih, odnosno vraćen na staro mjesto. Time podsjeća na aktualni ZX-6R, ali novi ZX-10R je ipak lako prepoznati po aero krilcima, koja povećavaju „downforce“ prednjeg kraja za 25%. To je onda omogućilo i da se malo promijene kote ciklistike, kako bi se poboljšalo prianjanje stražnje gume.

Uz Showa ovjes dolaze Brembo M50 kliješta, kao i Öhlins amortizer volana. Novost predstavljaju impresivni TFT instrumenti od 5 inča, a ZX-10R je opremljen i svim mogućim naprednim elektronskim pomagalima.

Četverocilindrični agregat, izgleda, nije značajnije mijenjan, ali je usklađen s Euro5+ normama, bez da se, zasad, specificira koliko se promijenio maksimum u odnosu na dosadašnjih 203 KS pri 13.200 o/min.

Kao i dosad, uz ZX-10R nudi se i ZX-10RR, koji je je još više orijentiran ka natjecateljskoj stazi. On ima Pankl klipove i klipnjače, kao i opletena kočiona crijeva, a nema „infrastrukturu“ za suvozača, te je dostupan isključivo u čistoj zelenoj boji.

Kawasakijev retro Z900 RS je ostao iznimno lijep, ali je sad snažniji te modernije i bogatije opremljen.

Dosad su RS modele 900 i 650 svrstavali u segment Sport Classic, a s dolaskom obnovljenog Z900 RS za 2026. su oformili novi razred Retro Sport. U skladu s time se za četverocilindrični agregat od 948 ccm deklarira 116 KS pri 9.300 o/min, umjesto dosadašnjih 111 KS pri 8.500 o/min, dok je istovremeno težina tek neznatno porasla s 215 na 216 kg.

Malo je, izvana i iznutra, promijenjen i ispušni sustav, koji bi trebao generirati još ljepši zvuk. Kako su u priču ubačeni elektronska kontrola gasa i inercijska platforma (IMU), tako je novi Z900 RS bogatiji za tempomat, te za napredniji ABS i kontrolu proklizavanja, koji uzimaju u obzir nagib motocikla, a tu je sad i obostrani quickshifter.

Između krasnih analognih instrumenata nalazi se diskretni LCD, kojeg je moguće bežično povezati s pametnim telefonom, a i dalje se uz standardni model (u dvije kombinacije boja) nudi i SE verzija, bogatija za Brembo diskove i radijalna kliješta, kao i Öhlins monoamortizer te zlatno obojanu prednju vilicu, dok se po novome s desne strane upravljača nalazi i USB-C utor.

Razotkriven je dugo očekivani i potpuno novi KLE 500, koji atraktivno izgleda te obećava podjednako dobru zabavu i na cesti i na terenu.

AŽURIRANO: Deklariranu snagu, težinu i cijenu za KLE 500 pogledajte OVDJE.

Bit će uskoro točno godinu dana otkako je Kawasaki na sajmu u Milanu razotkrio samo prednji kotač i prednju vilicu potpuno novog modela KLE 500. Već je i to sugeriralo kako će biti riječ o istinskom avanturističkom motociklu, predodređenom i za cestu i za teren.

Sad su konačno razotkrili cijeli KLE, te ustvrdili da su inspiraciju za atraktivan dizajn, i opću fizionomiju, crpili iz motokros modela KX, kao i iz motocikala s relija Dakar. Istovremeno, dizajn prednjih LED svjetala je izveden u stilu novih Z modela, a iznad njih je mala maskica, te vjetrobran podesivi po visini.

U trenutku dok ovo pišemo, konkretni tehnički podaci još nisu u potpunosti razotkriveni, ali znamo da će KLE 500 pokretati tekućinom hlađeni dvocilindrični agregat od 451 ccm, koji se odnedavno ugrađuje u modele Z500, Ninja 500 i Eliminator 500, gdje razvija 45,4 KS pri 9.000 o/min. Znamo otprije i da je naprijed žbičani naplatak od 21 cola, a sad smo doznali i kako je straga naplatak od 17 cola. Na njih se montiraju IRC GP-410 gume.

Za ovaj novitet je osmišljen čvrsti, rešetkasti čelični okvir, koji teži 19 kg, dok komponente ovjesa potpisuje KYB. Hod kotača iznosi prilično dugačkih 210 mm i 200 mm straga, a sjedalo je postavljeno na 860 mm, s time da su dostupne opcije i s nižim sjedalom. Prednji disk je promjera 300 mm, stražnji 230 mm, a za off-road vožnju može se isključiti ABS na stražnjem kotaču.

Osnovni model dostupan je samo u sivo-crnoj boji te dolazi s LCD instrumentima, koji su povezivi s pametnim telefonom. Bogatije opremljena verzija SE ima TFT instrumente i LED pokazivače smjera, te se nudi u tri kombinacije boja. Uz to, KLE 500 SE u seriji ima veći vjetrobran, štitnike za ruke i štitnik s donje strane agregata.

Pripremljena je i solidna ponuda dodatne opreme, koja, između ostalog, uključuje kofere, USB-C utor, centralni oslonac, nosač GPS-a, Akrapovič ispušni sustav…. Još više konkretnih informacija o ovom zanimljivom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Peta generacija Monstera donosi novu mehaniku i još manju težinu, ali i ponovo malo mišićavije linije u stilu slavnih prethodnika.

Nakon nešto nježnije pojave četvrte generacije, novi Monster ponovo krase malo "muževnije" i agresivnije linije, inspirirane ranijim predstavnicima, što se možda najjasnije vidi na dizajnu spremnika goriva. Na svog neposrednog prethodnika pak podsjeća izvedbom LED prednjeg svjetla, ali ono je ovdje potpuno drugačije i upečatljivije

Umjesto dosadašnjeg agregata od 937 ccm, novi Monster ima stroj od 890 ccm, kojeg dijeli s V2 modelima Streetfighter, Panigale i Multistrada. U ovom slučaju se deklarira 111 KS, baš kao i za prethodni model, ali je ta „konjica“ sad dostupna pri nešto nižih 9.000 o/min. V2 agregat je nosivi dio u monocoque izvedbi okvira, a takva kombinacija, kao i nova stražnja vilica, pridonose tome da je ovaj Monster broji samo 175 kg (bez goriva), te je tako još za 4 kg lakši od svog prethodnika.

Promijenjena je i ergonomija, s malo nižim sjedalom i višim upravljačem, a u seriji dolaze Brembo kočnice, TFT instrumenti te brojna i napredna elektronska pomagala. Više detalja moći ćete doznati u idućem broju Moto Pulsa.

Druga generacija pustolovne World Raid verzije predstavlja dosad najopremljeniju, najprestižniju i najnapredniju izvedbu Ténéréa 700.

Na bazi prije godinu dana predstavljena druge generacije bestselera Ténéré 700, za 2026. stiže i World Raid verzija, jedinstvena po dva aluminijska spremnika goriva. Oni su 1,5 kg lakši nego na prethodnom World Raid modelu i zadržavaju kapacitet od čak 23 l, te su izvana preoblikovani kako bi se poboljšala ergonomija. Novo je i jednodijelno sjedalo, koje olakšava prelazak iz stojećeg u sjedeći položaj, i obrnuto.

Kao i kod standardnog modela, TFT instrumenti od 6,3 inča nude mogućnost povezivanja s pametnim telefonom, te prikazivanja navigacije, a u seriji dolazi i tempomat. World Raid se može dodatno pohvaliti inercijskom platformom, pa tako kontrola proklizavanja i ABS uzimaju u obzir nagib motocikla, s time da se njihov rad može prebaciti u off-road mod, kao i isključiti.

Novi KYB ovjes je kapacitetniji, sad sa štapovima prednje vilice promjera čak 46 mm, uz hod od 230 mm sprijeda i 220 mm straga, što je za 20 mm više nego na standardnom modelu. World Raid ima i novi amortizer upravljača, a dvocilindrični agregat od 689 ccm i dalje razvija 73,4 KS pri 9.000 o/min. Nije promijenjena ni težina od 220 kg, a više informacija o ovom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.