Novosti

Kawasakijev retro Z900 RS je ostao iznimno lijep, ali je sad snažniji te modernije i bogatije opremljen.

Dosad su RS modele 900 i 650 svrstavali u segment Sport Classic, a s dolaskom obnovljenog Z900 RS za 2026. su oformili novi razred Retro Sport. U skladu s time se za četverocilindrični agregat od 948 ccm deklarira 116 KS pri 9.300 o/min, umjesto dosadašnjih 111 KS pri 8.500 o/min, dok je istovremeno težina tek neznatno porasla s 215 na 216 kg.

Malo je, izvana i iznutra, promijenjen i ispušni sustav, koji bi trebao generirati još ljepši zvuk. Kako su u priču ubačeni elektronska kontrola gasa i inercijska platforma (IMU), tako je novi Z900 RS bogatiji za tempomat, te za napredniji ABS i kontrolu proklizavanja, koji uzimaju u obzir nagib motocikla, a tu je sad i obostrani quickshifter.

Između krasnih analognih instrumenata nalazi se diskretni LCD, kojeg je moguće bežično povezati s pametnim telefonom, a i dalje se uz standardni model (u dvije kombinacije boja) nudi i SE verzija, bogatija za Brembo diskove i radijalna kliješta, kao i Öhlins monoamortizer te zlatno obojanu prednju vilicu, dok se po novome s desne strane upravljača nalazi i USB-C utor.

Razotkriven je dugo očekivani i potpuno novi KLE 500, koji atraktivno izgleda te obećava podjednako dobru zabavu i na cesti i na terenu.

Bit će uskoro točno godinu dana otkako je Kawasaki na sajmu u Milanu razotkrio samo prednji kotač i prednju vilicu potpuno novog modela KLE 500. Već je i to sugeriralo kako će biti riječ o istinskom avanturističkom motociklu, predodređenom i za cestu i za teren.

Sad su konačno razotkrili cijeli KLE, te ustvrdili da su inspiraciju za atraktivan dizajn, i opću fizionomiju, crpili iz motokros modela KX, kao i iz motocikala s relija Dakar. Istovremeno, dizajn prednjih LED svjetala je izveden u stilu novih Z modela, a iznad njih je mala maskica, te vjetrobran podesivi po visini.

U trenutku dok ovo pišemo, konkretni tehnički podaci još nisu u potpunosti razotkriveni, ali znamo da će KLE 500 pokretati tekućinom hlađeni dvocilindrični agregat od 451 ccm, koji se odnedavno ugrađuje u modele Z500, Ninja 500 i Eliminator 500, gdje razvija 45,4 KS pri 9.000 o/min. Znamo otprije i da je naprijed žbičani naplatak od 21 cola, a sad smo doznali i kako je straga naplatak od 17 cola. Na njih se montiraju IRC GP-410 gume.

Za ovaj novitet je osmišljen čvrsti, rešetkasti čelični okvir, koji teži 19 kg, dok komponente ovjesa potpisuje KYB. Hod kotača iznosi prilično dugačkih 210 mm i 200 mm straga, a sjedalo je postavljeno na 860 mm, s time da su dostupne opcije i s nižim sjedalom. Prednji disk je promjera 300 mm, stražnji 230 mm, a za off-road vožnju može se isključiti ABS na stražnjem kotaču.

Osnovni model dostupan je samo u sivo-crnoj boji te dolazi s LCD instrumentima, koji su povezivi s pametnim telefonom. Bogatije opremljena verzija SE ima TFT instrumente i LED pokazivače smjera, te se nudi u tri kombinacije boja. Uz to, KLE 500 SE u seriji ima veći vjetrobran, štitnike za ruke i štitnik s donje strane agregata.

Pripremljena je i solidna ponuda dodatne opreme, koja, između ostalog, uključuje kofere, USB-C utor, centralni oslonac, nosač GPS-a, Akrapovič ispušni sustav…. Još više konkretnih informacija o ovom zanimljivom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Peta generacija Monstera donosi novu mehaniku i još manju težinu, ali i ponovo malo mišićavije linije u stilu slavnih prethodnika.

Nakon nešto nježnije pojave četvrte generacije, novi Monster ponovo krase malo "muževnije" i agresivnije linije, inspirirane ranijim predstavnicima, što se možda najjasnije vidi na dizajnu spremnika goriva. Na svog neposrednog prethodnika pak podsjeća izvedbom LED prednjeg svjetla, ali ono je ovdje potpuno drugačije i upečatljivije

Umjesto dosadašnjeg agregata od 937 ccm, novi Monster ima stroj od 890 ccm, kojeg dijeli s V2 modelima Streetfighter, Panigale i Multistrada. U ovom slučaju se deklarira 111 KS, baš kao i za prethodni model, ali je ta „konjica“ sad dostupna pri nešto nižih 9.000 o/min. V2 agregat je nosivi dio u monocoque izvedbi okvira, a takva kombinacija, kao i nova stražnja vilica, pridonose tome da je ovaj Monster broji samo 175 kg (bez goriva), te je tako još za 4 kg lakši od svog prethodnika.

Promijenjena je i ergonomija, s malo nižim sjedalom i višim upravljačem, a u seriji dolaze Brembo kočnice, TFT instrumenti te brojna i napredna elektronska pomagala. Više detalja moći ćete doznati u idućem broju Moto Pulsa.

Druga generacija pustolovne World Raid verzije predstavlja dosad najopremljeniju, najprestižniju i najnapredniju izvedbu Ténéréa 700.

Na bazi prije godinu dana predstavljena druge generacije bestselera Ténéré 700, za 2026. stiže i World Raid verzija, jedinstvena po dva aluminijska spremnika goriva. Oni su 1,5 kg lakši nego na prethodnom World Raid modelu i zadržavaju kapacitet od čak 23 l, te su izvana preoblikovani kako bi se poboljšala ergonomija. Novo je i jednodijelno sjedalo, koje olakšava prelazak iz stojećeg u sjedeći položaj, i obrnuto.

Kao i kod standardnog modela, TFT instrumenti od 6,3 inča nude mogućnost povezivanja s pametnim telefonom, te prikazivanja navigacije, a u seriji dolazi i tempomat. World Raid se može dodatno pohvaliti inercijskom platformom, pa tako kontrola proklizavanja i ABS uzimaju u obzir nagib motocikla, s time da se njihov rad može prebaciti u off-road mod, kao i isključiti.

Novi KYB ovjes je kapacitetniji, sad sa štapovima prednje vilice promjera čak 46 mm, uz hod od 230 mm sprijeda i 220 mm straga, što je za 20 mm više nego na standardnom modelu. World Raid ima i novi amortizer upravljača, a dvocilindrični agregat od 689 ccm i dalje razvija 73,4 KS pri 9.000 o/min. Nije promijenjena ni težina od 220 kg, a više informacija o ovom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Uz pridodanu oznaku S, popularni Kawasakijev naked sad krasi i novi dizajn, koji je agresivniji, baš kao i ergonomija.

Mehanika je ostala ista, ali Kawasaki je promijenio praktično sve ostalo, kako bi Z650 postao još privlačniji, te zaslužio novi dodatak S u svom imenu. Sve kreće od dizajna, s isturenom i zašiljenom prednjom maskicom s tri LED svjetla, u skladu s onim što gledamo na aktualnim modelima Z500 i Z900.

U odnosu na svog prethodnika, Z650 S ima i atraktivnije bočne oplate vezane uz spremnik goriva, a novi su i TFT instrumenti od 4,3 inča, na kojima možete biti birati između standardnog prikaza podataka ili „zrakoplovnog moda“. Te je instrumente moguće povezati s pametnim telefonom, a montirani su na novi upravljač, koji je deblji te za 30 mm širi. Uz to, Z650 S ima izdašnije i za nekih 20 mm više sjedalo, što bi trebalo rezultirati udobnijom vožnjom, ali i agresivnijom ergonomijom, s gornjim dijelom tijela nešto više nagnutim naprijed.

Dvocilindrični agregat od 649 ccm je dobio novi senzor kisika u ispušnom sustavu, kako bi zadovoljio nove eko norme, a iako još nisu deklarirani službeni tehnički podaci, za pretpostaviti je da se neće u bitnome mijenjati dosadašnji vrhunac od 68 KS pri 8.000 o/min. Serijska oprema uključuje kontrolu proklizavanja te kliznu spojku, dok se quickshifter može doplatiti, baš kao i poklopac sjedala suvozača.

Ducati je za 2026. obnovio i unaprijedio robusnu Multistradu V4 Rally, te konačno podario i malo drugačiju boju.

Ne brinite, crvena Multistrada V4 Rally je i dalje u ponudi, ali nama je ipak puno zanimljivija zelenkasto-plava boja, u kombinaciji sa zlatnim naplatcima. I nije se radilo samo na kozmetici, nego je V4 Rally sad i napredniji te bogatije opremljen, pa tako uz aktivni tempomat dolazi i sustav upozorenja na mogućnost sudara.

Dorađen je i poluaktivni ovjes, a novost je da se ispod 10 km/h cijeli motocikl spušta, kako bi bilo lakše manevrirati na mjestu i pri sporoj vožnji. Elektronska pomagala su još naprednija u svom radu, zahvaljujući i korištenju DVO algoritma, a kod aktiviranja stražnje kočnice (sad s većim diskom), automatski se aktivira i prednja kako bi motocikl manje ponirao. V4 agregat i dalje razvija 170 KS pri 10.750 o/min, dok je težina porasla s 238 na 240 kg, mjereno bez goriva.

Možda izgleda kao Z1000 otprije 5 godina, ali ovo je Z1100, s većim agregatom i naprednijom tehnologijom.

Z1000 je nakon 2020. ispao iz ponude, a sad se taj model vraća praktično istog i (još uvijek atraktivnog) dizajna, ali s novom oznakom 1100. Četverocilindrični agregat je nabubrio s 1.043 ccm na 1.099 ccm, a baš kao i u slučaju Ninje 1100, s kojim je mehanički sasvim blizak, Z1100 raspolaže sa 136 KS pri 9.000 o/min, što je za 6 KS manje od prethodnika. Ali zato Z1100 ima bolju krivulju okretnog momenta, a i bogatiji je za senzor nagiba, pa tako i za naprednija elektronska pomagala.

Serijska oprema, između ostalog, sad uključuje kontrolu proklizavanja, „pametan“ ABS, četiri moda vožnja, tempomat, quickshifter, TFT instrumente od 5 inča… Agresivna LED prednja svjetla i dizajn su ostali isti, ali sad uz diskretniju ralicu s donje strane agregata. Malo je promijenjena i ergonomija, na ime upravljača koji je 22 mm širi, te pomaknut naprijed za 13 mm.

Uz standardni model, koji je zasad dostupan samo u kombinaciji crne i sive boje, nudi se i verzija SE, dominantno sive boje, s crnim elementima i zelenim naplatcima. Osim po tome, Z1100 SE se od standardnog modela razlikuje i po zlatno obojanoj prednjoj vilici, a bogatiji je i za Brembo kočiona kliješta te Öhlins S46 monoamortizer. Više informacija o modelima Z1100 i Z1100 SE moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

P.S.
U međuvremenu su objavljene cijene, pa tako znamo da će standardni Z 1100 koštati 12.731 euro, što je povoljno za naked te zapremine, dok se za verziju SE traži 14.442 eura.

Uz „downforce“, ima i „ground effect“, kao i neutral ispod prve brzine, te apsolutno sulude performanse.

R verzija Panigalea V4 postoji prvenstveno da bi Ducati imao što bolji motocikl za Superbike prvenstvo, a tek onda je tu i želja da se zadovolji i oni najzahtjevnije kupce, koji su to zadovoljstvo spremni skupo platiti. S time da je najnoviji i najbrži Ducatijev projektil nastao na bazi prije godinu dana predstavljene nove generacije modela Panigale V4 i V4 S, što ujedno znači da je ovo prvi Panigale R koji nema jednoruku stražnju vilicu. Ali to mu je lako oprostiti kad vidite što sve ima.

Za početak, tu je samo za tu verziju konstruiran Desmosedici Stradale R agregat od 998 ccm, koji isporučuje 218 KS pri 15.500 o/min. Dostatno za maksimalnu brzinu od 318,4 km/h, što se povećava na čak 330,6 km/h ako se ugradi natjecateljski ispušni sustav, s kojim vrhunac raste na 235 KS, odnosno 239 KS ako se koristi posebno ulje.

Panigale V4 R ima i poseban mjenjač, kod kojeg je neutral smješten ispod prve brzine i zaključan, tako da u njega ne možete ubaciti slučajno. Iako mjenjač nije isti, to je rješenje kakvo se koristi u MotoGP prvenstvu, a na istom tragu su sad još veća aero krilca, kao i usisnici s donje bočne strane oplata. Zahvaljujući baš njima, ovaj Panigale je prvi serijski model koji stvara „ground effect“, odnosno podtlak ispod motocikla kad je on u dubokom nagibu, omogućujući tako još veće brzine prolaska kroz zavoj. Jasno, tu su i najmodernija elektronska pomagala, koja će vam itekako dobro doći na ovako sumanuto snažnom i suludo brzom motociklu.