Novosti

Mjesec dana prije početka sezone, glavnina timova i vozača je temeljito isprobala nove verzije motocikala.

Rezultate prvih ovosezonskih zajedničkih testiranja ne treba shvaćati previše ozbiljno, ali su ipak indikator trenutne pripremljenosti vozača i motocikala. U kontekstu toga ne treba čuditi da je najbrži bio aktualni prvak Rea, dok je njegov timski kolega Sykes bio treći, pri čemu oba vozača Kawasakiju nisu ni posegnula za gumama za kvalifikacije.

Ugodno iznenađenje je drugo najbrže vrijeme Lorenza Savadorija na Apriliji, to više što je njegov timski kolega, i dojučerašnji MotoGP vozač, Eugene Laverty bio na začelju kolone. Obećavajuće izgleda i četvero najbrže vrijeme povratnika Melandrija, koji se očito brzo naviknuo na Ducati, te je bio mrvicu brži od momčadskog kolege Daviesa.

Isto tako, Hayden je u svom prvom kontaktu s novim i tek djelomično pripremljenim Hondinim motociklom pokazao da novi Fireblade ima potencijala, a isto je potvrdio i Stefan Bradl, koji ulazi u svoju prvu SBK sezonu.

Najbrža vremena po krugu:
1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team): 1.39.809
2. Lorenzo Savadori (Milwaukee Aprilia Team): 1.39.920
3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team): 1.40.219
4. Marco Melandri (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.313
5. Chaz Davies (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.324
6. Nicky Hayden (Honda World Superbike Team): 1.40.548
7. Alex Lowes (Pata Yamaha Official Team): 1.40.600
8. Xavi Forés (Barni Racing): 1.40.738
9. Stefan Bradl (Honda World Superbike Team):1.40.854
10. Michael van der Mark (Pata Yamaha Team): 1.41.450
11. Randy Krummenacher (Puccetti Kawasaki):1.41.566
12. Markus Reiterberger (Althea BMW Racing):1.41.578
13. Jordi Torres (Althea BMW Racing): 1.41.619
14. Eugene Laverty (Milwaukee Aprilia Team): 1.41.886

RSV4 dobiva MotoGP agregat s pneumatskim upravljanjem ventila i 250 KS. I (ne) možete ga kupiti.

Aprilia je prošle godine pokrenula Factory Works projekt u kojem kupcima koje ne zanima vožnja cestom, već jurnjava natjecateljskom stazom (ili samo skupljanje skupocjenih motocikala) nudi natjecateljske verzije modela RSV4 R usklađene sa Superstock ili Superbike pravilima. Za 2017. idu korak dalje i nude skoro pa MotoGP motocikl.

Naime, RSV4 RF FW-GP ima V4 agregat modificiran po uzoru na stroj koji se ugrađivao u njihov MotoGP motocikl RS-GP 15. To znači da umjesto standardnih 78 mm, ovaj agregat ima provrt od 81 mm, što je maksimum za MotoGP motocikle. No, najspektakularnija preinaka je ugradnja sustava pneumatskog upravljanja ventilima, koji omogućuje da se koljenasto vratilo zavrti do neslućenih visina. Iz Aprilije obećavaju da taj agregat istiskuje više od 250 KS.

Uzmemo li u obzir da je njihov MotoGP motocikl RS-GP 15 svoje korijene vukao iz tvorničke Superbike verzije modela RSV4, dolazimo do zaključka da RSV4 R FW-GP doista ima MotoGP pedigre. A ako vas u svemu tome brine koliko bi to moglo koštati, onda spadate u red onih koji si ga ionako ne mogu priuštiti.

Aprilia i inače tetoši klijentelu Factory Works programa, pa tako kupac FW-GP modela ima otvorenu liniju komunikacije s inženjerima Aprilia Racinga, ima pravo na kožni kombinezon u bojama Aprilia Racinga, te „padock pass“ za jedan cijeli MotoGP vikend. No, najveća je perverzija da će svaki put kad odluči provozati pokoji krug sa svojim FW-GP-om imati pravo pozvati tvorničkog inženjera, čisto da mu podesi povrat na stražnjem amortizeru ili kočenje motorom ili prebaci na onu „jaču mapu koju zna da imaju“. Ili već podesi koju drugu sitnicu što priječi škembastog fond menadžera s kravatom da izvuče maksimum iz pišljivih 250 KS i postane svjetski prvak. Evo samo što nije.

U paketu s kapacitetnijim agregatom dolaze i elektronska pomagala, a u slučaju Shivera i dobrodošao redizajn.

Baza živahnog V2 agregata je ostala ista, a do povećanja zapremine sa 749,9 na 896 ccm nije došlo uobičajenim povećanjem provrta, nego „rastezanjem“ hoda. To dijelom objašnjava zašto je maksimum ostao na 95 KS, dostupnih na sada nešto nižih 9.000 o/min, no zato je nešto izraženija razlika u području okretnog momenta.

Uz to, od važnijih promjena svakako treba spomenuti da Shiver i Dorsoduro sada imaju i elektronsku kontrolu proklizavanja, kao i novu i podesivu Kayaba upside.down vilicu, te lakše naplatke. Ugradnja snažnijeg agregata je iskorištena i za uspio redizajn Shivera, dok Dorsoduro ostaje vizualno gotovo identičan.

Više detalja o ova dva Aprilijina noviteta pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Sada je prava prilika za uštedu pri kupnji Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi, Vespa ili Gilera modela.

Ovo nam je upravo stiglo iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

BOŽIĆNI POPUST PIAGGIO GRUPE

U odabranim prodajnim salonima započeo je tradicionalni Božićni popust Piaggio Grupe, tijekom kojeg možete po najpovoljnijim cijenama postati vlasnik atraktivnih modela Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia i Derbi skutera te Aprilia i Moto Guzzi motocikala.

Novi Piaggio Beverly 300 ABS/ASR s poboljšanim agregatom koji zadovoljava Euro 4 normu, dostupan je već od 36.900 kn, dok je Beverly 350 ABS/ASR dostupan već od 42.990 kn,.

Novi Piaggio Medley ABS bogato je opremljeni, tehnološki napredni gradski skuter koji spaja dinamični karakter skutera visokih kotača s praktičnošću i prtljažnim kapacitetom koji nudi mogućnost smještaja čak dvije integralne kacige ispod sjedala. Start & Stop sustav, dvokanalni ABS, agregat tihog i uglađenog rada te niske potrošnje samo su neke od prednosti novih modela Medley 125 ABS i Medley 150 ABS. Preporučena cijena s popustom za model 125 iznosi 23.990 kn, a za model 150 24.490 kn.

Vespa Primavera 50 dostupna je već od 19.890 kn, a najsnažnija Vespa, GTS 300 Super uz popust od 3.300 kn s poklon prtljažnikom već od 39.990 kn.

Novi Piaggio Liberty zadovoljiti će potrebe vozača koji traže svoj prvi skuter, kao i onih malo iskusnijih koji trebaju svakodnevno prijevozno sredstvo, sigurno, jednostavno i povoljno za održavanje, a verzija od 50 kubika sada je dostupna već od 17.490 kn.

Sportski izgled, vrhunski pogonski agregat i završna obrada karakteristike su tri iznimna sportska skutera. Preporučene maloprodajne cijene za Piaggio NRG i Aprilia SR 50 R su 16.900 kn, a za Gilera Runner 50 17.900 kn.

Aprilia Caponord 1200, najsuvremeniji putni motocikl koji pruža najbolji omjer uloženog i dobivenog, u ovoj ponudi dostupan je već od 97.190 kn, dok je najopremljenija varijanta Rally dostupna već od 116.090 kn.

Moto Guzzi V9 Bobber motocikl je esencijalnog, agresivnog stila gdje je krom ustupio mjesto crnim matiranim detaljima, a široka prednja guma naglašava duh pravog bobbera. Sada je dostupan već od 76.410 kn.

Sva vozila Piaggio grupe svoju kvalitetu dokazuju mogućnošću povoljne kupnje 2+2 produženog jamstva s kojim sve uvjete dvogodišnjeg jamstva produžujete na dodatne dvije godine bez ograničenja kilometara.

Navedene preporučene akcijske cijene odnose se na gotovinsko plaćanje i traju samo do isteka zalihe, zato požurite do najbližeg prodajnog salona i provjerite dostupnost akcije.

Izvana izgleda skoro isto, no Aprila RSV4 je iznutra dovoljno promijenjena da bude sekundu brža po krugu.

Aprilia je za 2017. pripremila novu evoluciju svojeg cestovnog superbikea. Tako su RSV4 RR i još ekstremniji RSV4 RF dobili novi i lakši sustav elektronske kontrole gasa, a repozicionirana je inercijska platforma, koja sada skuplja preciznije informacije te omogućuje još bolji rad svih mogućih elektronskih pomagala.

Osim toga, RSV4 modeli su po novome opremljeni i pametnim ABS-om te naprednijim quickshifterom. Tu je i nova V4-MP platforma za bežičnu razmjenu podataka s mobitelom, u svrhu praćenja telemetrije i preciznog podešavanja motocikla od zavoja do zavoja, no taj sustav dolazi u seriji samo s modelom RSV4 RF.

Prednji diskovi imaju su većeg promjera, a drugačije je i progresivno polužje stražnjeg amortizera. Osim toga, promijenjene su i „iznutrice“ pogonskog agregata, kojem je povećan raspon vrtnje za 300 o/min, a iako su pritom zadovoljene Euro4 norme, te je izbačen sustav varijabilnog usisa, u Apriliji tvrde da nije izgubljena nijedna od 201 KS.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Nova i atraktivna 125-ica preuzima tehniku od sportskog RS-a i kombinira je s dizajnom velikog Tuona.

Aprilia je jednom davno već imala Tuono 125 u ponudi, no tu je bilo riječ o dvotaktnom modelu dizajniranom po uzora na prvu generaciju „velikog“ Tuona. Ovaj novi Tuono 125 pokreće četverotaktni agregat, a plastične oplate su inspirirane aktualnim Tuonom V4 1100.

Mehanika se bazira na dobro poznatom sportskom modelu RS4 125, koji je malo dotjeran za 2017. i preimenovan u RS 125. To znači da se Tuono 125 može pohvaliti aluminijskim okvirom, upside-down vilicom, radijalnim kočionim kliještima i Bosch ABS-om, kao i po svemu naprednim četverotaktnim agregatom. Iako još nisu deklarirane konkretne brojke, za pretpostaviti je da je i nakon udovoljavanja Euro4 normama taj agregat na samoj zakonskoj granici od 15 KS.

Više detalja o ovoj atraktivnoj 125-ici potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Povratak Eugene Lavertyja iz MotoGP-a u Superbike znači da se u Superbike ozbiljno vraća i Aprilia.

Iako su i ove godine bili prisutni u Superbike prvenstvu kroz donedavnu MotoGP momčad Ioda Racing, bilo je to samo po principu „važno je sudjelovati“. Aprilia se u potpunosti posvetila MotoGP-u i svoj Superbike program „isključila iz struje“.

Iduće godine bi se trebali vratiti. Ne više kao tvornička momčad, ali kao ozbiljna tvornička podrška britanskoj momčadi Milwaukee, koja je prošle sezone s Yamahom osvojila britansko Superbike prvenstvo, a ove sezone se prebacila na svjetsku scenu s BMW-ovim motociklima.

Doduše, još nema službene potvrde da će Aprilia ozbiljno pojačati svoj Superbike angažman, ali Eugene Laverty izjavljuje da će biti tako. Iako u svojoj drugoj MotoGP sezoni s dvije godine starim Ducatijem drži vrlo dobru 11. poziciju u ukupnom poretku, s 4. mjestom u Argentini i upravo osvojenim 6. mjestom u Brno, Laverty je odlučio odbiti ponudu momčadi Aspar Ducati za nastavak suradnje. Presudilo je to što bi iduće godine ponovo morao voziti dvije godine star Ducati, dok će njegov nesuđeni timski kolega Bautista voziti ovogodišnji model.

Ne želeći čamiti u sredini poretka, Eugene Laverty se odlučio vratiti u Superbike prvenstvo i nastaviti tamo gdje je stao 2013. godine kada je s Aprilijom postao viceprvak. Njegove neskrivene ambicije da se ponovo bori za naslov prvaka dodatno ukazuju na to da se Aprilia ozbiljno vraća, pri čemu bi njegov timski kolega trebao postati Lorenzo Savadori, koji trenutno izvlači maksimum iz stare Aprilije u momčadi Ioda.

Inače, Laverty tvrdi da je ove godine imao ponude od tvorničkih momčadi Kawasakija i Ducatija, ali ih je odlučio propustiti čekajući razvoj događaja u MotoGP-u. S napretkom kojeg je pokazao ove sezone, Laverty bi s tvorničkom Aprilijom mogao kvalitetno začiniti trenutno nimalo neizvjesno Superbike prvenstvo.

Nakon Suzukija, Honde i Aprilije, španjolski vozač će okusiti i Ducati. Zauzeo je pretposljednje slobodno sjedalo.

Aprilia je za iduću godinu odlučila angažirati Sama Lowesa i Aleixa Espargaroa, što je značilo da su njihovi aktualni vozači Alvaro Bautista i Stefan Bradl morali tražiti nove angažmane. I dok će Bradl iduće godine voziti Hondu u Superbike prvenstvu, Bautista je uspio još malo produžiti svoju MotoGP staž.

U onome što bi lako mogla biti i zadnja stepenica njegove MotoGP karijere, Bautista se zapravo vraća na početak, odnosno u momčad Aspar s kojom je 2006. godine postao svjetski prvak u klasi 125, a onda, dvije godine kasnije, i viceprvak u klasi 250. U MotoGP prvenstvo je unaprijeđen 2010. godine s tvorničkim Suzukijem, da bi 2012, prešao na Gresini Hondu i odradio svoju najbolju sezonu, s dva stajanja na najnižoj stepenici podija te petim mjestom u ukupnom poretku.

Prošle godine je unutar iste momčadi postao tvornički vozač Aprilije, no Talijani očito nisu bili zadovoljni prikazanim. S druge strane, u Ducatiju ga očito još uvijek smatraju dovoljno perspektivnim kadrom, pa će tako unutar momčadi Aspar voziti ovogodišnji Desmosedici, za razliku od timskog kolege koji će imati generaciju stariji stroj.

Pritom još ostaje pitanje tko će uopće biti taj njegov timski kolega, što je ujedno i posljednja nepoznanica u cjelokupnoj MotoGP kadrovskoj križaljci za iduću sezonu. Biti će to vrlo vjerojatno jedan od aktualnih MotoGP vozača, pri čemu veće šanse za ostanak ima Yonny Hernandez bez obzira na to što je u dosadašnjem dijelu ove sezone osvojio samo 3 boda.

Eugene Laverty je skupio 50 bodova više i na diobi je 10. mjesta ukupnom poretku, no već je najavio da neće ostati u momčadi ako mu ponude dvije godine stari Ducati. Umjesto toga će se radije vratiti u Superbike, gdje bi ga trebao čekati tvornički pripremljen motocikl. Pritom je javna tajna da je riječ o potencijalnom angažmanu s Aprilijom, koja se također, nakon godine pauze, planira vratiti u to prvenstvo.