Novosti

Nastao u istraživačke svrhe, ovaj autonomni BMW R 1200 GS treba ljudsku pomoć samo kod kretanja s mjesta.

Nakon Yamahe i Honde, i BMW je otkrio razvojni prototip autonomnog motocikla, koji juri testnom stazom bez vozača u sedlu. S tim da je ovo rješenje BMW-a i nekako najjednostavnije jer ne traži razvoj humanoidnog robota, kao u slučaju Yamahe, pa čak ni mehanizam za mijenja kuta prednje vilice, kao što je to slučaj na Hondi. Umjesto toga, BMW-ov prototip ima samo servo motor koji adekvatno zakreće upravljač i tako diktira skretanje.

Jasno, u koferima je smješteno obilje napredne elektronike, baš kao što je i cijeli motocikl premrežen senzorima, a pridodane su i automatske komande spojke, kočnice i gasa. Tu je i sustav izbacivanja bočne nožice, na koju se razvojni R 1200 GS osloni prilikom potpunog zaustavljanja, nakon čega više ne može krenuti s mjesta bez ljudske pomoći u održavanju ravnoteže u prvih nekoliko metara. No, to i nije važno jer u BMW ni ne planiraju razvijati potpuno autonomni motocikl za tržište, nego s ovim eksperimentom skupljaju podatke i iskustva koje će jednog dana pretočiti u još naprednija sigurnosna pomagala za serijske motocikl.

Kratak video s autonomnim prototipom u akciji možete pogledati OVDJE.

Slike skinute sa zahtjeva za patent otkrivaju da je BMW pripremio potpuno novi RR. Očekujemo barem 205 KS.

Već se neko vrijeme valja priča o potpuno novom modelu S 1000 RR. Uostalom, aktualni je model, uz neke manje izmjene, na tržištu već puno desetljeće, a i konkurencija je u posljednje vrijeme pomaknula granice mogućeg. Stoga više možda i nije toliko pitanje hoćemo li novi S 1000 RR vidjeti ove jeseni, nego hoće li to biti već početkom listopada na sajmu u Kölnu?

Uz opasku da zahtjeve za patent treba uzimati s određenom rezervom, u smislu da konačni proizvod ne mora doslovno odgovarati onome što vidimo na ovim slikama, to nas ne prijeći da donesemo neke preliminarne zaključke.

Iako je većim dijelom skriven oplatama, ono malo što se vidi je do te mjere različito od sadašnjeg da se čini izvjesnim kako je pogonski agregat potpuno nov. Ne bi nas čudilo da ima i varijabilno otvaranje ventila, koje će ove jeseni sigurno dobiti bokser agregat, a novi normativi klase sugeriraju da će BMW-ov superbike svakako prebaciti granicu od 200 KS. Što dalje to bolje.

Zanimljiva je izvedba aluminijskog okvira, koji se pod neobično oštrim kutom spušta od glave i onda iznenada „lomi“ nad mjenjačem, pa po pravim kutom spušta iz njega. Kao da aluminijske grede žele biti priljubljene uz pogonsku grupu, što sugerira da će četverocilindrični agregat biti i nosivi element.

Osim toga, stražnja vilica nije ojačana s gornje strane, kao što je to slučaj kod trenutne konkurencije, nego s donje strane, kao na MotoGP motociklima. Jasno, takvo smo rješenje već ranije viđali na cestovnim motociklima, ali je u posljednje vrijeme odbačeno jer smanjuje prostor za smještaj pretkomore ispušnog sustava.

Nakon 10 godina na tržištu, stasalo je vrijeme i za potpuno novi dizajn. Pritom „patentirani“ S 1000 RR ne da ne podsjeća na dosadašnji model, nego nam pomalo nalikuje na umirovljenu Triumph Daytonu 675. Ukratko, nema tu ništa spektakularno i nadamo se da će uživo, i u boji, novi S 1000 RR ipak djelovati atraktivnije.

BMW je naručio još jednu preradu retro modela R nineT, a dobio futuristički koncept.

Bernhard Naumann je poznatiji pod nadimkom Blechmann, što bi u doslovno prijevodu značilo „limeni čovjek“. Nadimak proizlazi iz toga što od komada lima može razviti čudesne oblike, kojima onda formira svoje prerade motocikala. S time da je Blechmann i obožavatelj SF-a, pa tako njegove prerade znaju biti poprilično futurističke. Baš kao što je to slučaj s ovom, nastaloj na bazi retro modela R nineT.

Jasno, u BMW-u su znali s kim imaju posla kad su mu dali slobodne ruke. Pritom su od njega tražili preradu, da bi Blechmann, kad je bio gotov, odlučio kako je, zapravo, riječ o konceptu. I teško mu je to osporiti, utoliko više što je u ovaj „konceptualni dizajn“ od serijskog modela R nineT utopio samo pogonsku grupu, prednju vilicu, upravljač i poluge. Okvir, ispušni sustav i sjedalo su stvoreni samo za ovu priliku, baš kao i jedinstvene limene oplate.

Inače, Bernhard Naumann Blechmann je, pomalo pogrdno, svoj koncept nazvao „Gigerll“ što u južnim dijelovima Njemačke znači „kokoš“. Hoće li neki BMW model budućnosti sličiti ovoj krvoločnoj kokoši? Čisto sumnjamo, ali ne bi imali ništa protiv. Svakako zavirite u donju galeriju.

Je li ovo najava potpuno novog modela F 900 XR? Izgleda još atraktivnije s koferima na magnete.

Budnim okom pratimo što će BMW predstaviti na bogataškom događanju Concorso d'Eleganza Villa d'Este još otkad je tamo osvanuo koncept kojeg danas znamo pod imenom R nineT. Ovogodišnji koncept se zove 9cento (odnosno „nove cento“, a po naški devetsto) i velike nade polažemo u to da ga već ove jeseni upoznamo kao F 900 XR. Ili tako nešto.

Iako su naked F 800 R i sport-tourer F 800 GT spremni za nasljednika, 9cento vjerojatno nije zamišljen kao zamjena postojećih modela, nego proširenje ponude. Ako naša vidovitost vrijedi pišljiva boba, dvocilindrični agregat od 853 ccm s modela F 850 GS bi u ovom slučaju s 95 KS mogao skočiti na njih dosta više od 100, kako bi ovaj crossover bi primamljiviji ljubiteljima sportske vožnje.

Čak i ako budući serijski model bude bitno pitomijih linija, još uvijek će prštati vizualnom agresijom. Nažalost, ne vjerujemo da može preživjeti zanimljivo rješenje s bočnim koferima, koji bitno povećavaju sjedeću površinu za suvozača, a uz to se s donje strane dodatno pričvršćuju pomoću magneta.

Iz BMW-a poručuju, a to će reći najavljuju, kako ovjes dugačkog hoda, dobra zaštita od vjetra i umjereno odmjerena ergonomija čine 9cento udobnim turističkim motociklom. To je u blagoj opreci s onim što obećava izrazito sportski dizajn, ali tko smo mi da sudimo. Uostalom, zavirite sami u donju galeriju i recite da vas već puki pogled na 9cento ne tjera na grješne misli o zavojitoj cesti.

Pomodni Urban G/S je sve samo ne terenski motocikl. U ovakvom Wunderlich izdanju to konačno postaje.

Wunderlich je puno više od još jednog proizvođača dodatne opreme za BMW motocikle. Oni idu toliko daleko da povremeno, baš kao i njihovi konkurenti Touratech, predstave i kakav vrhunski koncept, poput one X2 vizije GS-a s pogonom do oba kotača, a ponekad ponude sveobuhvatni komplet kojim se neki BMW model pretvori u bitno drugačiju zvjerku.

Takav je slučaj i s njihovom verzijom nedavno predstavljenog retro modela R nineT Urban G/S. U serijskom izdanju taj model podignutim prednjim blatobranom, malom maskicom oko okruglog svjetla ili grafikama na spremniku goriva doista odaje vizualnu počast prijelomnom BMW-u R 80 G/S, no ispod struka je identičan modelu Scrambler. To znači da u seriji dolazi s lijevanim naplatcima (žbičane možete doplatiti), cestovnim gumama i ovjesom kratkog hoda od 120 mm sprijeda i 140 mm straga. Uglavnom, to uopće nije terenski motocikl, čak ni soft-enduro.

I tu su u Wunderlichu prepoznali priliku, te kupcima nude svoju terensku inačicu Urbana G/S. U to ime novodobni G/S opremaju svojim ovjesom, koji daje dodatnih 70 mm hoda na prednjem kraju, dok se straga nalazi njihov lako podesivi monoamortizer. Osim toga, Wunderlichov Urban G/S dolazi s terenskim gumama grubljeg profila, a uz to je zamišljen i kao jednosjed s velikim nosačem prtljage, iza kojeg se proteže minimalistički stražnji blatobran u kojeg je integrirano minijaturno stražnje svjetlo, kao na nekadašnjim rally i hard-enduro motociklima.

U paketu dolazi i Remus ispušni sustav, ali i povišeni vjetrobran, prozirni štitnici za ruke i cjevasti štitnici pogonskog agregata, pri čemu je na onaj lijevi montiran i dodatni reflektor. Atraktivna cjelina je zaogrnuta u tradicionalnu Wunderlich kombinaciju boja, a dodatno vam nude i kofere te ergonomske i ine druge dodatke. Dodatne fotografije ovog atraktivno dorađenog BMW-a pogledajte u donjoj galeriji. Ako pak vas više zanima strogo cestovni retro model pokretan istim zrakom hlađenim bokserom, onda u aktualnom broju Moto Pulsa potražite test prekrasnog BMW-a R nineT Racer.

Atraktivna dizajnerska studija pokazuje da neizbježna digitalna budućnost uopće nije ružna. Ipak, pazite što želite.

BMW sada ima već dugogodišnju tradiciju predstavljanja koncepta na pompoznom događanju Concorso d'Eleganca Villa d'Este. Uostalom, tamo smo vidjeli i koncept koji je najavio retro model R nineT, no ovu BMW-ovu studiju Concept Link ne treba shvaćati baš previše ozbiljno. Više nego najava nekog iole konkretnog modela, ovo je materijalizacija nekih mogućih dizajnerskih smjernica, a onda i nagovještaj produbljivanja digitalnih trendova u smjeru sjedinjenja čovjeka i stroja.

Ne čudi stoga da o mehanici nismo doznali ništa konkretno. Možemo s vama podijeliti tek to da su baterije smještene nisko u podnici i da je ovaj futurističko-minimalistički elektro skuter opremljen hodom unazad. Atraktivne oplate su dizajnirane tako da ne skrivaju previše toga, ali i da skuter učine aerodinamičnijim, a iz istog su razloga ugrađeni i puni naplatci. U svom tom minimalizmu, sjedalo možda i izgleda kao tapecirana daska, ali zato se može uzdužno pomicati.

BMW Motorrad Concept Link je inspiriran nedavno predstavljenim konceptom Vision Next 100, pa onda ne treba čuditi da je naglasak stavljen na digitalnu tehnologiju iz bliske budućnosti. Valjda se nadaju da će time privući nove generacije koje su, kad je transport u pitanju, trenutno zainteresirane samo za promet podataka.

Zbog toga je Concept Link digitalno sasvim povezan sa svojim vozačem. Između ostalog, on je usklađen s vašim kalendarom, pa tako zna kada trebate biti gdje i izabire vam idealnu rutu da tamo dođete uz minimum stresa. I ne samo, to sukladno tome kamo idete pušta vam i prigodnu glazbu tako da već za vrijeme vožnje uđete u pravo raspoloženje. Ideš! Baš naš zanima što je prigodna glazba kad vam u kalendaru piše da morate skoknuti do proktologa? Možda, neka nježna numera od Eltona Johna za prikladno opuštanje kružnog mišića.

Isto tako, ako odjenete posebnu „dizajnersku“ jaknu, klizna vrata prtljažnog prostora ispod sjedala jednostavno otvarate pukim pomakom ruke. Zamislite koja je to revolucija u odnosu na zdravo seljačko otvaranje kliznih vrata, pazite sad, pomakom ruke. Ah da, ovdje je to beskontaktno. Digitalno i kao takvo neodoljivo.

Neke se stvari ne mogu kupiti novcem, a Concept Link je (još uvijek) jedna od njih. A i da nije, ne bi imali dovoljno bitcoina da si ga možemo priuštiti.

Samo 171 kg i 750 primjeraka, čak 215 KS i 80.000 eura. Sve to samo za pistu.

BMW je Šangaju predstavio svoj dosad najekstremniji i tehnički najekstravagantniji motocikl HP4 Race, koji se vrlo malo razlikuje od koncepta razotkrivenog prošle godine u Milanu što, između ostalog, za sobom povlači i ograničenje da se može koristiti samo na pisti. Veliki je to nedostatak u odnosu na također „karbonski“ Ducati 1299 Superleggera koji je homologiran za cestu, a uz to i nekoliko kilograma lakši, no ta usporedba je već za neku drugu priču.

U osnovi, HP4 Race dobar dio mehanike dijeli s cestovnim modelom S 1000 RR, odnosno s njegovim natjecateljskim verzijama koje se koriste u Endurance i Superbike prvenstvu. Tako je opremljenim natjecateljskim Öhlins ovjesom, isto takvim Brembo kočnicama te modificiranim četverocilindričnim agregatom koji razvija 215 KS pri 13.900 o/min. Mjenjač ima skraćena prva dva i produžena zadnja tri stupnja prijenosa, s obrnutim rasporedom izmjene brzina, a HP4 Race je, dakako, opremljen i najmodernijim elektronskim pomagalima koja uključuju i „launch control“.

No, glavnu razliku od svega dosad viđenog predstavlja karbonski okvir, koji teži samo 7,8 kg te je kao takav za otprilike trećinu lakši od standardnog aluminijskog okvira. I karbonski kotači su za 30% lakši od kovanih aluminijskih, a i nosač stražnjeg kraja je izveden u obliku samonosive karbonske konstrukcije te nudi mogućnost podešavanja u tri visine. Od karbona su i oplate, blatobran i mnoštvo drugih elemenata, ali ne i stražnja vilica, koja je natjecateljske izvedbe, no izrađena od aluminija.

U konačnici i mjereno sa svim tekućinama, HP4 Race broji 171 kg, što je nevjerojatnih 37 kg manje od serijskog modela S 1000 RR, odnosno 28 kg manje od starog HP4 modela. Zapravo, HP4 Race je lakši čak i od tvornički pripremljenog motocikla za Superbike prvenstvo. Jasno, takvo ekstremno dodavanje lakoće je rezultiralo i ekstremnim skokom cijene, pa bi tako ručno rađeni HP4 Race trebao koštati nekih 80.000 eura. Svejedno, ne bi nas čudilo da se traži i koji primjerak više od planiranih 750 komada.

Više o tehničkim bravurama ovog modela pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a pripadajuće fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

GS s elektro pogonom na prednji kotač predstavljen je kao prvoaprilska šala. No, je li doista?

Nekako je postala tradicija da pojedini proizvođači motocikala za 1. travanj pripreme neku lažnu vijest. No, rijetko koja prvoaprilska šala je bila tako uspješna, odnosno prevarila toliko novinara, kao ona koju je ove godine pripremio BMW. Možda zato jer je njihovo priopćenje u najvećoj mjeri djelovali bavarski ozbiljno. Ili možda zato jer su najbolje one šale koje se baziraju na istini?

Dakle, BMW je 1. aprila izdao press materijale o novom modelu R 1200 GS xDrive Hybrid, odnosno GS-u koji u prednjem kotaču ima elektromotor, što ga čini prvim ozbiljnim hibridnim motociklom s pogonom na oba kotača. Sve to je bilo popraćeno i fotografijom, kao i dosta iscrpnim tekstom kojim se objašnjava način funkcioniranja. Posebno sočan dio priče je onaj gdje opisuju kako elektromotor služi i kao generator, te tako ima i ulogu kočnice. Zahvaljujući tome, drugi prednji disk postaje višak, pa na ime toga taj hibridni GS nije ništa teži od standardnog modela.

Da cijela priča ipak „smrdi“ postaje razvidno tek u onom dijelu gdje spominju kako se testni vozač nije zaustavio na Nord Capu, nego je preko smrznutog mora potegnuo skroz do Sjevernog pola i natrag. Pritom mu i na -56° C uopće nije bilo hladno budući je bio opremljen BMW-ovom toplom „oblekicom“.

Izuzmemo li taj lovački dio priče, takvo rješenje se čini sasvim logičnim, posebno na motociklu koji je, barem načelno, namijenjen i off-road vožnji. Kad se stražnji kotač zavrti u prazno, aktivira se prednji pogon i tako vas izvlači iz gliba. Dodatni razlog što su neki novinari nasjeli na tu priču nalazimo i u tome što su se vjerojatno prisjetili kako je BMW-ov vjerni partner i proizvođač dodatne opreme Wunderlich krajem 2015. predstavio koncept X2 (donja fotografija). I tu se radilo o GS-u s pogonom na oba kotača, s time da je elektromotor nudio i mogućnost uključivanja hoda unazad.

I sad tu priča postaje doista zanimljiva. Naime, britanski MCN je u međuvremenu doznao da je samo nekoliko dana prije tog lažnog priopćenja BMW i službeno predao zahtjev za patent „motocikla s električnim pogonom na prednji kotač“. Jasno, sve to ne mora značiti ništa, no imajući sve to u vidu ne bi nas čudilo da se ova prvoaprilska šala jednog dana pretvori u zbilju. Zapravo, čudilo bi nas da se to ne dogodi.