Novosti

Jako dobra fotomontaža, ili su to stvarno procurile fotografije novog GS-a samo tjedan dana prije predstavljanja?

Potpuno novi GS, koji će imati oznaku R 1300 GS, bit će predstavljen 28. rujna. Je li onda moguće da je najskrivenija BMW-ova tajna (jer ovo je za njih najvažniji novitet u posljednjem desetljeću) procurila u javnost samo tjedan prije službenog razotkrivanja? Sumnja je utoliko veća što onako na prvu taj novi GS izgleda pomalo čudno, s prednjim svjetlom u obliku slova X. Ali vam nakon dužeg gledanja to pomalo sjedne. A i fotografije koje su procurile u javnost doista izgledaju kao press fotografije kakve inače snima BMW. Bilo kako bilo, pravu istinu nećemo morati dugo čekati. Sve će biti jasno 28. rujna, a ubrzo potom ćete detalje o novom GS-u moći doznati u novom broju Moto Pulsa.

BMW je bitno doradio i osnažio svoje avanturističke motocikle srednje zapremine, a F 900 GS je i znatno lakši te ekstremniji.

Dosadašnje modele F 750 GS i F 850 GS za 2024. zamjenjuju još ozbiljniji F 800 GS i F 900 GS, pri čemu je ovaj potonji dostupan i u verziji Adventure. Povećanje brojčane oznake u vezi je s time što je dvocilindričnom agregatu zapremina porasla sa 853 na 859 ccm, kao što je to već slučaj na nakedu R i crossoveru XR. S time su i potencijali porasli za 10 KS, pa tako F 800 GS razvija 87 KS, a F 900 GS se može pohvaliti sa 105 KS.

Pritom je najviše promijenjen F 900 GS, koji je 10 kg lakši od prethodnika, te broji 219 kg. To se ima zahvaliti prelasku s čeličnog na plastični spremnik goriva, uz kompletno olakšani stražnji kraj. Modeli F 850 GS i F 900 GS Adventure su s deklariranih 227 i 246 kg na razini prethodnika.

Sva tri modela imaju LED prednje svjetlo, kao i TFT instrumente od 6,5 inča, grijane ručke i štitnike za šake, ali i dvije mape razvijanja snage, pametni ABS, kontrolu proklizavanja… F 800 GS ima lijevane naplatke i prednji je promjera 19 cola, dok hod ovjesa iznosi 170 mm na oba kraja.

Snažniji F 900 GS već i fizički izgleda lakše od svoje braće, s reduciranim oplatama, novim i drugačijim prednjim svjetlom, grubljim gumama… Jasno, ima i žbičane naplatke, pri čemu je prednji promjera 21 col, a tu je i dugačak hod ovjesa (230 / 215 mm), s time da je nova upside-down vilica potpuno podesiva.

Konačno, putni F 900 GS Adventure ima veliki spremnik goriva zapremine 23 litara kao i aluminijsku zaštitu s donje strane pogonskog agregata. Više o svemu doznajte u jesenskom izdanju Moto Pulsa.

Bez obzira na kotače od 14 cola, električni CE-02 je više motocikl nego skuter, a nudi se i u moped varijanti.

Otprilike dvije godine nakon futurističkog električnog skutera CE-04, impresivnih voznih osobina, BMW predstavlja i bitno manji električni model CE-02. Iako ima razmjerno male (i pune) naplatke od 14 cola, CE-02 u cjelini ipak djeluje bliže električnom motociklu, negoli električnom skuteru. Zrakom hlađeni elektromotor je smješten centralno, završni prijenos je riješen remenom, a stražnja vilica je jednoruke izvedbe.

CE-02 je odmah predstavljen u dvije verzije. Prva ima maksimum od 15 KS i 95 km/h, što je ekvivalentno benzinskim 125-icama. Tu je zračno hlađena baterija kapaciteta 3,92 kWh i deklarira se autonomija veća od 90 km. Druga verzija ima elektromotor od 5 KS i maksimum od 45 km/h, što znači da se vodi kao moped, kojim se onda može upravljati i s položenom B ili AM kategorijom. Kod tog slabijeg modela baterija je kapaciteta 1,96 kWh, a deklarirana autonomija iznosi 45 km.

U seriji dolaze ABS (samo na prednjem kotaču), kontrola proklizavanja, regenerativno kočenje, hod unazad, beskontaktni ključ, LED svjetla, TFT instrumenti i USB-C utor. Uz standardne Flow i Surf načine razvijanja snage, moći će se doplatiti i za dinamičniji Flash.

Zasad je možda riječ samo o prototipu, ali još brutalnija M verzija ionako žestokog XR-a bi mogla u kratkom roku stići na tržište.

Nakon M verzije superbikea RR, a odnedavno i nakeda R, bilo je samo pitanje trenutka kad će i naglašeno sportski crossover S 1000 XR osvanuti u M varijanti. Zapravo, još je uvijek pitanje trenutka, jer zasad je BMW razotkrio samo prototip, ali konačna verzija se vjerojatno ne bi trebala bitno razlikovati i bit će predstavljena u drugoj polovicu 2023.

Dok S 1000 XR razvija 165 KS, za još ekstremniji M 1000 XR su obznanili da će imati više od 200 KS. Pretpostavljamo da će se raditi o 210 KS, jer toliko razvija i superbike S 1000 RR, od kojeg M 1000 XR preuzima pogonski agregat. Maksimalna brzina bi trebala biti oko 280 km/h, pa je utoliko važnije što, u odnosu na standardni XR, verzija M ima aero krilca na nosu, koja bi trebala povećati stabilnost.

Težina motocikla sa svim tekućinama, uključujući i puni spremnik goriva, iznosi 223 kg, a moći će se reducirati doplatom za M Competition paket opreme. Akcijski video s tim prototipom, što uključuje i probnu vožnju Petera Hickmana na Isle of Manu, pogledajte dolje.

Razgatlioglu možda seli u trenutno slabiju momčad, ali baš njegovim angažmanom BMW pokazuje da ipak misli ozbiljno.

Tijekom nedavnog Superbike vikenda u Barceloni, Kenan Sofuoglu je izjavio da ponuda koju su dobili od Yamahe za produžetak ugovora nije zadovoljila ni njega ni Topraka Razgatlioglua i da kreću u pregovore s drugim proizvođačima. Još je dodao da Razgatlioglu ima visoko mišljenje o BMW-u, a ranije je otkrio da je među zainteresiranima bio i Kawasaki. I Sofuoglu nije lagao.

Tako će se nakon 4 godine zajedno, na kraju ove sezone, Toprak oprostiti od momčadi Yamahe s kojom je osvojio naslov prvaka 2021. Iz Yamahe se poručili da su željeli zadržati Topraka i da su dali ono što su smatrali adekvatnom ponudom za vrhunskog Superbike vozača, ali da je ubrzo postalo jasno kako Turčin traži neke nove izazove. Možda bi bilo drugačije da je briljirao na nedavnom MotoGP testu u Jerezu, kad je još postojala strogo teoretska mogućnost da iduće godine bude u garaži s Quartararoom, no pokazalo se da nije imao dovoljno brzi ritam. A i sam Razgaltioglu je sad priznao da nije osjetio pravu vezu s MotoGP motociklom, pa ako već ostaje u Superbikeu, onda treba neki novi cilj i izazov.

Odabirom BMW-a je taj izazov svakako i dobio, jer M 1000 RR u ovom trenutku nije dovoljno konkurentan. Ali već time što su vjerojatno jako skupo platili Razgatlioglua, u BMW-u pokazuju da se ne mire s trenutnom situacijom i da imaju neki plan koji bi ih trebao dovesti u borbu za naslov prvaka. Svakako su u to uvjerili Razgatliougla jer njega ništa drugo doli borbe za naslov i ne zanima, a tim potpisom su u BMW-u sigurno dodatno nasapunali sjedalo Reddingu.

Zasad u tvorničkim momčadima za 2024. ugovor imaju Bautista (Ducati), Rea (Kawasaki) i Razgatlioglu (BMW), a nakon ove objave transfera će polako i ostale kockice pasti na svoje mjesto. Biti će zanimljivo vidjeti koga će Yamaha dovesti u svoje redove, jer iako je trenutno nekoliko brzih vozača na natjecateljskom R1, nitko (zasad) ne daje naslutiti da bi se u skoroj budućnosti baš mogao boriti za titulu. A i slično vrijedi i za sve ostale slobodne Superbike vozače. Možda da prebace Morbidellija iz MotoGP-a?

Pod potpuno novim imenom dolazi mehanički identičan, a opet zanimljivo drugačiji cruiser, koji se smješta taman u sredinu R 18 palete.

Kao peti član te BMW-ove obitelji, novi Roctane se smješta između klasičnih modela R 18 i R 18 Classic te „amerikaniziranih“ inačica R 18 B i Transcontinental. S prednjim kotačem od 19 cola i koferima u boji motocikla, Roctane je najbliži modelu R 18 B, u odnosu na kojeg je siromašniji za veliku prednju masku, a onda i za audio uređaj, veliki TFT i općenito masivnu ploču s instrumentima. Umjesto toga, ima samo analogni brzinomjer, utisnut u novo kućište prednjeg svjetla.

Ispod metalnog stražnjeg blatobrana vrti se kotač od 18 cola (s gumom dimenzija 180/55), dok ostali R 18 straga imaju 16 colni naplatak. Hod tog stražnjeg kotača je smanjen na 90 mm, po čemu je Roctane izjednačen s osnovnim modelom R 18 i verzijom Classic, dok je s deklariranih 374 kg otprilike na razini Harley-Davidsona Road Glide Special kojem svojom pojavom očito želi konkurirati.

Jasno, kao i ostale R 18 verzije, i Roctane sasvim originalnim čini zrakom hlađeni bokser od 1.802 ccm, koji istiskuje nepromijenjenih 91 KS te nudi barem 150 Nm u rasponu od 2.000 do 4.000 o/min. Serijska oprema uključuje kontrolu proklizavanja i kontrolu kočenja motorom, beskontaktni ključ te LED svjetla i pokazivače smjera, dok je ponuda dodatne opreme gotovo neiscrpna.

BMW je najavio nasljednika popularnog retro modela R nineT, koji bi trebao stići na tržište u drugoj polovici 2023.

Bavarska marka slavi okrugli 100. rođendan, a uz to se navršilo i točno 10 godina otkad je zaživio njihov retro model R nineT. U to ime su pripremili njegova nasljednika, koji sad ima pomalo čudno ime R 12 nineT. Brojka 12 je ubačena kao simbol zapremine zrakom i uljem hlađenog agregata, koji je dosad brojio 1.170 ccm, a tako bi vjerojatno trebalo i ostati, iako to nije potvrđeno.

Općenito, BMW na pretpremijeri tog novog modela nije dao nijednu konkretnu tehničku brojku, više su se referirali na promjene u stilu. Pritom R 12 nineT ostaje pravi retro, ali je dizajn u cijelosti dorađen i donekle pojednostavljen. Klasičnoj pojavi svakako pridonose i žbičani naplatci, kao i dvostruki završetak ispušnog sustava, dok upside-down vilica i radijalna Brembo kočiona kliješta potvrđuju da se ovdje radi o modernom motociklu.

Bautista je na sve tri utrke u Barceloni uvjerljivo pobijedio. Je li Razgatliogluu dozlogrdilo biti drugi, ili samo biti s Yamahom?

Sve tri pobjede su bile čiste kao suza i lišene drame. Sasvim očekivano, Bautista u Barceloni nije imao dostojnog protivnika. Razgatlioglu je bio sva tri puta drugi, s time da je u glavnoj nedjeljnoj utrci do te pozicije došao baš u zadnjem zavoju zadnjeg kruga, projurivši pored Rinaldija koji je taman potrošio gume. Rea je u subotnjoj utrci bio treći, da bi u nedjeljnoj sprint utrci, kad je počela kiša, nagazio na bijelu crtu uz rub staze pri dvoboju s Razgatliogluoom i pao. To je značilo da je u glavnu utrku morao krenuti s 10. pozicije i nije mogao dogurati bolje od 5. mjesta. Ali Rea za nastavak ove priče nije važan.

Iako su s toliko dramaturgije sazvali press konferenciju da su se proširile glasine kako nakon ove sezone ide u vozačku mirovinu, Bautista je u Barceloni umjesto toga objavio produžetak ugovora s Ducatijem za još jednu godinu. To vjerojatno ne mijenja ništa na stvari kad je u pitanju nastavak karijere Razgatlioglua, jer on ionako nije bio u planovima Ducatija, barem kad je Superbike u pitanju. Što se tiče njegovog željenog prelaska u MotoGP, ponajprije s Yamahom, tu su mu vrata manje-više zatvorena nakon što se na testiranjima u Jerezu očito nije pokazao dovoljno brzim.

Yamahi je ionako prioritet zadržati Turčina u Superbike momčadi, no njegov menadžer Kenan Sofuoglu je izjavio da nije zadovoljan ponudom te da kreće u ozbiljne pregovore s drugim proizvođačima. Za Speedweek.com je potvrdio da pregovara s Kawasakijem, kao i nekim markama iz MotoGP-a, ali i da Razgatlioglu ima visoko mišljenje o BMW-u, koji im je također dao svoju Superbike ponudu. Jasno, BMW u ovom trenutku nije dovoljno konkurentan, ali to je i razlog više da pokušaju izaći u susret vozaču takvog kalibra kao što je Razgatlioglu. Ljubav s Reddingom je već davno pukla, i to s obje strane, a uzajamnoj privrženosti sigurno nije pomoglo ni to što Britanac u Barceloni nije osvojio ni boda. S time da je u glavnoj nedjeljnoj utrci Redding odlučio uopće ne štedjeti gume, pa je onda, gle čuda, morao odustati kad su mu se one počele raspadati.

TRENUTNI POREDAK
1. A. Bautista – Ducati – 236
2. T. Razgatlioglu – Yamaha – 167
3. A. Locatelli – Yamaha – 133
4. J. Rea – Kawasaki – 100
5. A. Bassani – Ducati - 91