Novosti

Nije iznenađenje da je predstavljena jer se već neko vrijeme znao datum i lokacija. Nije iznenađenje niti to što nudi, pa zapravo niti luda cijena, ali sve ovo ne umanjuje uzbuđenje vezano uz službeno predstavljanje Honde RC213V-S. Riječ je o MotoGP motociklu koji je prilagođen cesti, a za kojih 1.500.000 kn svaki smrtnik (koji ima toliki iznos) može doživjeti što RC213V-S nudi.

Želite li postati vlasnikom jedne od fantastičnih Hondi RC213V-S potrebno je da od ponoći 13.07. po srednjeevuropskom vremenu posjetite Internet stranicu www.rc213v-s.com i predbilježite se za svoj primjerak. Znajte ipak da je preporučena cijena za EU 188.000 eura i to bez davanja.

Za takvu "sitnicu" dobit ćete cestovni motocikl koji je u mnogočemu zapravo MotoGP bolid. Snaga je deklarirana na "preko" 215 KS pri 13.000 okr/min, a maha suhog motocikla iznosi 160 kg. Značajnija od ovih stavki je svakako korištena tehnologija, obiteljsko stablo koje stoji iza ovog motocikla i prestiž posjedovanja ovakvog vrhunskog primjerka.

U nas ne pretjerano popularan model, ali u Europi uvijek u samom vrhu klase po prodajnim rezultatima, Honda SH 300i ponovno je osvježena. Dok dizajn ostaje prepoznatljiv, ali "naoštren", kod njega možemo istaknuti rasvjetna tijela koja u potpunosti koriste LED tehnologiju.

Osim ovoga, SH 300i u serijskoj opremi donosi ABS, ali i prektični SMART sustav transponderskog ključa koji je dovoljno imati kod sebe, a nema potrebe njime "gađati" bravu. Moderna Honda pod sjedalo će primiti integralnu kacigu, ali vjerojatno najznačajnije novosti donosi agregat.

Jendocilindraš je nakon dorada na sustavu ubrizgavanja i nekih mehaničkih zahvata postao prvi hondin agregat koji zadovoljava Euro 4 norme. Uz to donosi življa ubrzanja te smanjenje potrošnje goriva pa je tako uvijek privlačni SH 300i postao još atraktivniji.

Brdska utrka Asama u Japanu bila je prilika da Honda na cestu pusti dugo i predugo očekivani RC213V-S. Tvornički vozač Hiroshi Aoyama imao je čast upravljati motociklom koji prema svemu djeluje spreman za proizvodnju, a ovo pojavljivanje u javnosti daje naslutiti da su najave službenog predstavljanja tijekom MotoGP vikenda u Cataloniji istinite.

Već godinama se šuška o Hondinoj replici MotoGP motocikla prilagođenoj za cestu, a ovaj projekt je dijelom zaživio i zbog mladih inženjera koji rade u toj tvrtki. Naime, oni su željeli dobiti priliku razviti "svoju RC30", a ovaj motocikl ispunjava tu želju.

Za sada se zna da će agregat razvijati preko 210 konjskih snaga pri neznanom broju okretaja, a elementi poput okvira i stražnje vilice gotovo su identični onima na Marquezovom natjecateljskom motociklu. Blokovi agregata načinjeni su od aluminija umjesto od magnezija, klipovi su modificirani kako bi se osigurao dulji vijek trajanja, a ventili koriste opruge umjesto pneumatkog sustava. Jednako tako, mjenjačka kutija je "obična" i opremljena kliznom spojkom dok je za pretpostaviti kako će paket elektronike na gotovom motociklu biti impresivan.

Prve informacije govore o 655 mm dugoj stražnjoj vilici, dok je ona na Firebladeu duga 600 mm. Stražnja guma je stala na širini od 190 mm kako se ne bi kompromitirale vozne osobine na cesti, a sve je ogrnuto u ručno rađene oklope od ugljičnih vlakana. Zanimljivo je kao su retorvizori postavljeni na štitnike ručica spojke i kočnice, a doima se kao da su prigušivači i katelizatori u ispuhu vješto sakriveni. Više o ovom motociklu slijedi.

Sad je i službeno. Africa Twin se uskoro vraća i bazirana je na zanimljivom prototipu predstavljenom prošle jeseni u Milanu

Nakon što su na EICMA prikazali zanimljivi koncept velikog putnog endura, sad je i službeno potvrđeno kako će uskoro biti predstavljen i serijski motocikl, s kojim se vraća kultno ime Africa Twin. Osim da će kao opcija biti dostupan i mjenjač s dvije spojke, potvrdu dolaska novog modela nisu popratili nikakvi konkretni tehnički podaci, no na temelju ranijeg prototipa možemo zaključiti kako će CRF1000L Africa Twin pulsirati u ritmu rednog dvocilindraša i da će imati više terenskih gena od prosjeka klase. Isto tako, na temelju dvije „teaser" fotografije možemo zaključiti kako će nova Afica Twin biti poprilično atraktivna.

Sajam motocikala u Osaki (Japan) za Hondu je prilika prikazati neke nove koncepte, a Bulldog je jedan takav. Nit vodilja ove studije jest istraživanje novog, opuštenijeg svijeta motociklizma, a fraza koja to promovira jest "simpatični partner za putovanja" (Lovable Touring Partner). Bulldog je zamišljen tako da omogući novu dimenziju uživanja u terenskoj vožnji i općenito aktivnog boravka u prirodi.

Tehnički je Bulldog namjeni prilagođen niskim težištem, širokim gumama promjera 15 cola te sjedalom na lako dostupnih 730 mm od tla. Jedinstvena, robusna i šarmantna pojava osim praktične komponente ima i onu privlačnu koja će osvojiti korisnika, ali i promatrača. Za pogon je odabran dvocilindrični agregat klase 400 koji donosi dovoljno snage te lakoću korištenja u raznim uvjetima.

Činjenica da ja za pogon odabran agregat klase 400, popularne u Japanu daje naslutiti da ovim konceptom Honda prvenstveno želi osluhnuti što domaće tržište misli o njihovim vizijama. Jasno, to ne znači da se ovakav ili sličan motocikl ne bi mogao naći u ponudi u Europi.

Ljubiteljima avanturističke vožnje biti će uslišene žalje. Naime na nadolazećem sajmu motocikala u Osaki (Japan) Honda će prikazati novi model nazvan CRF 250 Rally. Riječ je o sada već dokazanom CRF 250L opremljenom pripadajućim "rally" dodatcima odnosno oplatama.

Sposobniji ovjes, veći spremnik goriva, poveliki vjetrobran te LED svjetla koja snažno osvjetljavaju put, ali i štede na masi neke su od odlika ovog motocikla. Možemo se nadati da će Honda u Osaki prikazati i konačnu, proizvodnu izvedbu veliokg litrenog enduro motora za sada znanog kao True Adventure, koji se smatra duhovnim nasljednikom dugo odsutnog modela Africa Twin.

O cijenama i dostupnostima ovih modela za sada još nema informacija, ali pratite nas na portalu te naše tiskano izdanje.

U obranu trostruke krune Repsol Honda kreće u istom sastavu, s Marquezom kao glavnim favoritom.

Na putu u Maleziju, gdje će se održati prva ovogodišnja testiranja, momčad Repsol Honde je svratila na indonezijski otok Bali, gdje su predstavili nove-stare boje za 2015. Kao i u slučaju nedavno predstavljene tvorničke momčadi Yamahe, i sam motocikl i njegove boje su evolucija onog što smo gledali u 2014.

Dakle, ako ćemo o estetici, glavna promjena je dodavanje Red Bull loga na prednji blatobran i s donje strane oplata. S obzirom na dosadašnju fascinantnu formu Marqueza, teško je očekivati da će mu pojačani angažman Red Bulla dodatno „dati krila", no takav poticaj bi dobro došao njihovom dugogodišnjem manekenu Pedrosi, koji se posljednje dvije godine previše opušta u Marquezovoj sjeni. U svakom slučaju, biti će to još jedna simbolička protuteža Yamahi čije dvije momčadi sponzorira Monster.

Ipak, glavni sponzor ostaje Repsol, pa će tako tvornička Honda i dalje zadržati prepoznatljive žarke boje, uz dodatak da je sada i stražnji blatobran obojen u narančasto. Kad je u pitanju mehanika, Honda nema naviku mijenjati konja koji pobjeđuje, pa je tako RC213V samo nadogradnja prošlog modela. Iako nakon prvih testiranja, odmah nakon završne utrke u Valenciji, Marquez nije bio baš zadovoljan smjerom kojim je krenula evolucija, preko zime je bilo dovoljno vremena da se novi motocikl prilagodi njegovim zahtjevima. Nekoliko dana prije Marqueza, njegov novi motocikl je isprobao Stoner, no najbrži test vozač na svijetu nije bio rječit po pitanju javnog obzanjivanja uočenih razlika između starog i novog modela.

Boje ostaju iste, ali sve ostalo je novo. Honda u novu SBK sezonu ulazi s dva nova vozača i dva svjetska prvaka, ali i sa CBR-om usklađenim s novim pravilima.

Kad kraj natjecateljskih CBR-ova ne bi stajali Sylvain Guintoli i Michael van den Mark, samo bi neobični brojevi na nosu otkrivali kako je riječ o Hondinim Superbike motociklima za 2015. Naime, sponzor je ostao isti, pa su tako i grafike slične, no važna je novost je da su u momčadi dva nova vozača, ujedno i dva aktualna svjetska prvaka. Otud i broj 1 na nosu Guintolijeva motocikla.

I prije nego je u napetoj završnici prošle sezone osvojio naslov Superbike prvaka s Aprilijom, Guintoli je svoju karijeru odlučio nastaviti na Hondi. Naime, Aprilia je odlučila raspustiti tvorničku ekipu i umjesto toga pružiti podršku privatnoj momčadi Red Devils, a Honda je istovremeno ostala bez svog prvog vozača Reae koji je otišao u redove Kawasakija. Ukratko, poklopile su im zvijezde, a nakon prvih rundi testiranja Guintoli tvrdi da je CBR 1000 RR SP, izrađen po novim pravilima, lakši za voziti od prošlogodišnjeg modela i dovoljno konkurentan.

Iako bi eventualno osvajanje naslova bilo poprilično iznenađenje, u Hondi ne kriju da imaju ozbiljne planove s Guintolijem (uostalom Rea je prošle sezone završio kao 3. u ukupnom poretku), dok od njegovog timskog kolege očekuju da brzo uči. Naime, Michael van den Mark je i prošle godine vozio za istu momčad, ali u kategoriji Supersport gdje je uvjerljivo osvojio naslov prvaka i tako pokazao iznimni talent. U predstojećoj sezoni bi trebao odraditi što bržu tranziciju na natjecateljski Fireblede, koji nije samo snažniji i teži, nego i bitno složeniji po pitanju elektronike.