Novosti

Uz to što istiskuje 170 KS iz V6 agregata, novi njemački naked ima i više stila od svojih prethodnika.

Nakon što je prije otprilike godinu dana Horex bankrotirao, došao je u ruke njemačkoj tvrtki 3C-Carbon Group, gdje su, sukladno svojoj specijalizaciji, model VR6 odmah oplemenili nekim komponentama od karbona, uključujući tu i potpuno novi nosač stražnjeg kraja, te se uz još neke intervencije uspjeli kazaljku vage zaustaviti na nekih 220 kg, što je hvalevrijednih 30-ak kg. Osim toga, doradili su i specifični agregat s cilindrima u V6 rasporedu, ali izlivenim u jednom bloku, pri čemu je maksimum povećan na 170 KS.

Novi vlasnici su već prošle jeseni najavili obnovu proizvodnje s modelom Silver Line, no teško se oteti dojmu da je njihovo remekdjelo djelovalo germanski kičasto. Srećom, najnoviji model Black Line je, za razliku od Silver Linea, lišen pretjeranog kroma. Umjesto toga obojen je u crno s brončanim dodacima, zbog čega djeluje privlačnije, pri čemu je glavna razlika u stražnjem kraju koji je ukrašen poklopcem sjedala suvozača i visoko podignutim ispuhom. Kao i njegov kromirani prethodnik, zamračeni Black Line će biti proizveden u samo 33 primjerka, nakon čega bi trebale slijediti nove varijacije na temu.

Osnažen, olakšan i diskutabilno redizajniran, novi Horex bi trebao biti još skuplji i ekskluzivniji od svog prethodnika.

Horex ponovo živi, pitanje je samo koliko dugo. Naime, novi model Silver Edition bi trebao biti proizveden u samo 33 primjerka, a novi vlasnici iz 3C-Carbon grupe nisu najavili kakvi su im planovi nakon toga.

Kao što se i očekivalo, novi Horex je mehanički blizak dosadašnjim modelima. I dalje je u prvom planu VR6 agregat od 1.218ccm, s tom razlikom da sada razvija 170 KS, što je 9 KS više nego na ugaslom Roadsteru. Novi vlasnik je iskoristio znanje iz svoje primarne djelatnosti i izradio nosač repa motocikla od karbona, istovremeno odradivši i temeljiti redizajn u tom dijelu. Tako sada sve završava s dva minijaturna i široko razmaknuta LED svjetla, što je rješenje koje, blago rečeno, traži privikavanje.

I naprijed se nalazi novo svjetlo u LED tehnologiji, a tu su sada i digitalni instrumenti uspjela dizajna. Ovjes potpisuje Öhlins, a kočnice Brembo, dok je od elektronskih pomagala u igri samo ABS. Suha težina iznosi 221 kg, što znači da je lakši od prethodnika za kojeg se deklariralo 249 kg, doduše sa svim tekućinama osim goriva. Proizvodnja bi trebala krenuti do kraja godine.

Čini se da pod okriljem novih vlasnika, tvrtke 3C Carbon Group za marku Horex stižu bolji dani. Na stranici Horexa može se vidjeti da su radovi na obnovi modla VR6 u punom jeku, a obnovljeni model će biti prikazan na EICMA sajmu u Milanu u studenom ove godine. Novi VR6 trebao bi biti lakši i okretniji od prethodnika, a istovrmeeno zadržati sav šarm i osobitost motocikla s V6 agregatom.

Prije nekoliko mjeseci činilo se da je priči za suvremeni Horex došao kraj, ali u posljednji trenutak se ipak pojavio kupac odnosno investitor koji je prepoznao potencijal imena, ako već tvrtka u ovom obliku i njezin VR6 koncept nemaju sigurnu budućnost.

Spomenuti spasitelj odnosno kupac je 3C Carbon Group, a riječ je o tvrtki usmjerenoj na proizvodnju komponenti od ugljičnih vlakana. Osim toga, njihova je momčad prošle sezone osvojila prvo i drugo mjesto u njemačkom IDM superbike prvenstvu s vozačima Xavijem Foresom i Maxom Neukirchnerom.

Za sada još nije jasno hoće li model VR6 sa svojom osebujnom koncepcijom te u brojnim izvedbama preživjeti, ali 3C Carbon grupacija trenutno ulaže napore kako bi se održala proizvodnja rezervnih dijelova za te motocikle. Naredni cilj im je vratiti motocikle s imenom Horex na tržište, no spominju i želju da razviju "tržišni razuman" model pod markom Horex. Ovo bi moglo značiti povratak modela VR6 u nekom novom izdanju, a isto tako je moguće da 3C grupacija namjerava ponuditi nešto posve novo o čemu ćemo vas pravovremeno izvjestiti.

Prije nekoliko mjeseci je tvrtka Horex zatražila pomoć države u restrukturiranju, ali čini se u Njemačkoj "predstečajna nagodba" ipak nije tako bezbolan postupak pa proizvođač ekscentričnih V6 motocikala odlazi u stečaj, a njegovo slavno ime (ponovno) u povijest.

Otpuštanje radnika i zatvaranje tvornice jasan je znak da restrukturriranje nije uspjelo, a modeli VR6 Roadster, Classic i Cafe Racer više se ne proizvode. Zaključak je ovo desetak godina dugog napora ambicioznih inicijatora projekta te njihovih financijskih anđela.

Činjenica da nisu pronađeni novi ulagači koji bi kroz naredno razdoblje podržali nastavak proizvodnje znači da će se neka imovina tvrtke Horex prodati kako bi se namirili vjerovnici, a to znači da postoji malena šansa da neki drugi proizvođač kupi tehnologiju pa ponovno krene proizvoditi V6 motocikle nesvakidašnjeg koncepta. Ovo je ipak te optimistično sanjarenje, pa nam ostaje pratiti razvoj događaja i nadati se.

Nije trebalo proći dugo nakon pojavljivanja pomalo čudnog koncepta s V6 agregatom i tri bregaste osovine da bi skeptici krenuli kokodakati kako svježe uskrsli Horex nema šanse na tržištu.

Na žalost, njihove mračne prognoze djelom su se obistinile jer tvrtka Horex je proglasila probleme sa solventnošću i pokrenula postupak koji bi ih trebao spasiti iz financijskih poteškoća. Trenutno se njihova tri modela još uvijek proizvode, a radnici redovito primaju plaće, a tvrtka će pokušati uz nadzor države podmiriti dugovanja te pronaći nove investitore kako ovaj neobičan, ali hvale vrijedna projekt ne bi prerano okončao svoje postojanje.