Novosti

Na odličnim španjolskim brdskim cestama imali smo se priliku zabavljati s dva Kawasaki noviteta za 2024., pokretana novim dvocilindričnim agregatom.

Kad su novi Z500 i Ninja 500 u pitanju, dvije su glavne razlike u odnosu na dosadašnje modele s oznakom 400. Prva se odnosi na dvocilindrični agregat, kojem je povećan hod klipa, a s time je i zapremina skočila s 399 na 451 ccm.

Druga razlika se odnosi na dizajn, koji je u oba slučaja potpuno novi, ali je kod modela Z on i dramatično drugačiji od prethodnika. I ne samo to, nego je Z500 s tim novim LED svjetlima i pripadajućom maskicom itekako atraktivan te predstavlja pravo osvježenje u paleti Kawasakija, jer se ne drži uobičajenih familijarnih crta. I nije da je nove modele samo ljepše gledati, nego ih je i još ljepše voziti.

Maksimum je ostao na 45 KS (kako se zbog A2 pravila ne bi trebala povećavati težina), ali je sad to dostupno na 9.000 umjesto 10.000 o/min. Istovremeno, okretni moment je skočio na 42,6 Nm pri 6.000 o/min, što znači da je povećan za 15% i još dostupan na 2.000 o/min manje. U praksi je taj novi dvocilindrični agregat odlučniji na srednjim brojevima okretaja, a istovremeno se jednako rado visoko vrti te je dovoljno snažan za sportsku vožnju. Na to se nadovezuje vrlo dobar mjenjač, dok je poluga spojke nevjerojatno „mekana“.

Težina se kreće od 167 do 172 kg, ovisno o modelu i verziji, što ove modele svrstava među najlakše u klasi, te su zbog toga izrazito okretni i lako upravljivi. Kočnice su vrlo dobre, uz ipak primjetno poniranje prednjeg kraja zbog nešto mekše podešenog ovjesa, koji zato doprinosi ugodi u vožnji.

Položaj vozača je sličan kod oba modela, s time da Ninja ipak ima zatvoreniji upravljač, ali i upotrebljivije retrovizore od onih na Z-u, a koji su postavljeni na prekratkim peteljkama. Cijene se kreću od 6.762 eura za Z500 i 7.274 za Ninju 500, s time da su bogatije opremljene i bojama još atraktivnije verzije SE nekoliko stotina eura skuplje.

Svi imaju instrumente povezive s mobitelom, koji su kod osnovnih modela oni LCD tipa, a kod SE verzije je u igri TFT. Uz to, Ninja SE ima i beskontaktni ključ, koji pridonosi i praktičnosti i prestižu. Više informacija i dojmova iz vožnje ovih noviteta doznajte uskoro, u nadolazećem 194. broju Moto Pulsa.

Za 2021. su ovi Kawasaki modeli ispali iz ponude, a sad se vraćaju, usklađeni s Euro5 normama, te s novim bojama i grafikama.

Neobična je priča s Kawasakijevim modelima s oznakom 400. Sportski Ninja je stigao na tržište 2018. godine, a bratski naked Z400 2019., da bi već na kraju 2020. ispali iz ponude. Razlog? Njihov živahni dvocilindrični agregat od 399 ccm nije zadovoljavao Euro5 norme. Očito je ta formalna procedura malo kasnila, ali sad je i to riješeno, tako da se Z400 i Ninja 400, koji su za tu klasu A2 neobično zabavni, vraćaju u ponudu, i to u praktično nepromijenjenom izdanju.

Tako je i dalje u igri 45 KS pri 10.000 o/min, dok je neznatno promijenjena vrijednost maksimalnog okretnog momenta koji sad iznosi 37 Nm pri 8.000 o/min. Težina je ostala ista, pa tako Z400 ima 167 kg sa svim tekućinama i deklarirani maksimum od 175 km/h, dok oklopljeni i aerodinamičniji Ninja 400 broji 168 kg i ide do 181 km/h. Promijenjene su boje i grafike, koje su sad atraktivnije, ali isto se neće moći reći i za cijenu, koja je i slučaju ovih modela porasla u odnosu na onu iz 2020. S time da konkretne brojke nisu objavljene, ali očekujemo da će Z400 koštati oko 57.000 kn, a Ninja 400 otprilike 61.000 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kawasaki je konačno predstavio super250-icu, sa 4 cilindra, 51 KS pri čak 15.500 o/min i obiljem elektronskih pomagala.

Iako su se informacije o najmanjoj (ne i najslabijoj) Ninji pojavljivale i na stranicama Kawasaki uvoznika iz nekih drugih dalekometnih zemalja, možemo reći da je Ninja ZX-25R doista zaživio tek sad kad je obznanjen u Indoneziji. Naime, taj model je prvenstveno i namijenjen za to tržište, u kojem se prodaja motocikala mjeri u milijunima, ali je porez na one iznad 250 ccm ogroman.

Zbog takvih bi poreza dvocilindrični Ninja 400 jednostavno bio preskup, pa su u Kawasakiju razvili četverocilindrični model od 249,7 ccm, koji se i specifičnom snagom i ugrađenom opremom može mjeriti sa superbike modelom Ninja ZX-10R.

Dakle, Ninja ZX-25R s Ram-Air efektom razvija čak 51 KS pri astronomskih 15.500 o/min. Može se birati između dva načina razvijanja snage, a u seriji je opremljen kliznom spojkom i kontrolom proklizavanja, dok verzija SE uz natjecateljske KRT boje ima i quickshifter te ABS. Obje verzije su opremljene Showa ovjesom i radijalnim kliještima, a teže 180, odnosno 182 kg.

Nažalost, ova zujalica je namijenjena tržištima Azije i Pacifika, bez i najmanje naznake da bi Ninja ZX-25R jednom mogao biti dostupan i u Europi. Upravo suprotno, no lijepo se barem nadati.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com