Novosti

Aprilia je predstavila 5. generaciju posebnog X modela, s MotoGP aero paketom i brutalno snažnim V4 agregatom.

Tijekom MotoGP vikenda u Barceloni, predstavljena je 5. generacija X verzije serijskog superbikea RSV4. Kao i dosad, bliskost s MotoGP strojem je izražena kroz aerodinamičke dodatke, pa tako RSV4 X-GP ima i ona krilca koja su tek prije mjesec ili dva debitirala na MotoGP motociklu. To uključuje i vertikalno krilce ispod sjedala, te na nova krilca na samom repu motocikla.

Rep je samonosiva konstrukcija od karbonskih vlakana, a od istog materijala su izrađene i kompletne oplate s krilcima. S takvom aerodinamikom X-GP u ispravnom položaju ima tri puta veći zračni pritisak prema podlozi od standardnog RSV4 modela, dok je kroz zavoje razlika trostruka, zahvaljujući aero pomagalima koja stvaraju podtlak ispod motocikla kad je on u maksimalnom nagibu.

Suha težina motocikla iznosi samo 165 kg, a temeljito „friziran“ V4 agregat, u kombinaciji sa SC Project ispuhom u MotoGP stilu, u ovom slučaju oslobađa čak 238 KS pri 13.500 o/min. RSV4 X-GP ima i STM suhu spojku, ručno podesivi Öhlins ovjes, Brembo GP4 MS kliješta, Marchesini magnezijske naplatke i natjecateljska elektronska pomagala. Biti će proizveden u samo 30 primjeraka, po cijeni od 90.000 eura, na što treba dodati i poreze. Ako je slučajno još koji X-GP preostao, možete ga naručiti samo preko factoryworks.aprilia.com web stranice.

Najuspješniji Superbike vozač svih vremena neće nastaviti karijeru nakon što mu uskoro istekne ugovor s Yamahom.

Jonathan Rea je u Superbike prvenstvo ušao još 2008. godine, s Ten Kate Hondom, da bi 2015. došao u redove Kawasakija te s Ninjom ZX-10R odmah osvojio titulu svjetskog prvaka. Bila je to prva od šest uzastopnih titula, što ga čini najuspješnijim Superbike vozačem svih vremena. A u prilog tome idu i druge brojke, kao što su to 199 pobjeda i 44 „pole-positiona“.

Posljednju titulu je osvojio 2020. godine, a za 2024. je odlučio napustiti Kawasaki i otići u tvorničku momčad Yamahe. Nažalost, nepune dvije sezone s tom japanskom markom obilježile su brojne ozlijede, što je pripomoglo tome da Rea donose odluku o umirovljenju krajem ove godine.

Ostaje za vidjeti tko će se umjesto njega pridružiti Locatelliju u tvorničkoj momčadi Yamahe, s time da se čini kako bi to mogao biti portugalski MotoGP vozač Miguel Oliviera. On ostaje bez mjesta u MotoGP momčadi Pramac, pa ga nagovaraju na prelazak u Superbike prvenstvo. U Pramacu treba napraviti mjesta za Topraka Razgatlioglua, a kako bi u toj momčadi mogao završiti i Manuel Gonzalez iz Moto2 prvenstva, upitno je što će biti i s Millerom. Navodno mu nude mjesto u Superbike momčadi BMW-a, gdje bi dijelio garažu s Petruccijem, koji je nedavno potpisao ugovor s njima.

U nemogućoj misiji traženja dostojnog nasljednika za Razgatlioglua, Nijemci su angažirali bivšeg MotoGP pobjednika.

Malo tko se može pohvaliti da je pobjeđivao baš na sve strane, kao što je to uspio Danilo Petrucci. U posljednjih je 6 godina pobjeđivao u Moto America prvenstvu, slavio je na etapi Dakar relija, te je dva puta pobijedio u MotoGP-u, za upravljačem tvorničkog Ducatija, Pobijedio je i tri puta u Superbike prvenstvu, doduše, sve to tijekom prošlogodišnjeg vikenda u Cremoni, kad tamo zbog ozljede nije nastupio Toprak Razgatlioglu. A upravo će Topraka (koji odlazi u MotoGP) Petrucci zamijeniti u tvorničkoj Superbike momčadi BMW-a za 2026.

Petrucci je u svojoj trećoj sezoni u Superbike prvenstvu, za upravljačem Panigalea V4 satelitske momčadi Barni. Trenutno drži treće mjesto u ukupnom poretku, iza Razgatlioglua i Bulege, te se s te strane čini logičnim odabirom. Pa ipak, simpatični Talijan će uskoro proslaviti 35 rođendan, a nije tajna da su u BMW-u, zapravo, željeli angažirati nekog od aktivnih MotoGP vozača (posljednje glasine su spominjale Vinalesa). No nisu uspjeli nikog od njih nagovoriti da pokuša ispuniti cipele aktualnog Superbike prvaka, koji je i ove sezone s BMW-om M 1000 RR na samom vrhu poretka, te trenutno broji 26 bodova više od Bulege na tvorničkom Ducatiju. S time da u BMW-u vjerojatno ima još jedno slobodno mjesto za zainteresirane, jer Michael VD Mark trenutno drži tek 15. poziciju, a ističe mu ugovor.

Europska komisija je u potpunosti odobrila da Liberty Media, kao vlasnik Formule 1, preuzme Dornu, a time i MotoGP te Superbike prvenstvo.

Nadali su se tome i ranije, ali Europska komisija je prvo odgodila donošenje odluke, da bi sad ipak i službeno odobrili američkoj korporaciji Liberty Media preuzimanje španjolske kompanije Dorna. Tako Liberty Media postaje vlasnik 84% dionica, vjerojatno po već ranije spomenutoj cijeni od 3,5 milijarde eura, dok bi preostalih 14% udjela zadržao menadžment Dorne. To znači da će se u istom vlasništvu naći prava za Formulu 1, MotoGP i Superbike prvenstvo. Prema najavama, posao bi i službeno trebao biti zaključen 3. srpnja ove godine.

Carmelo Ezpeleta, koji Dornom i MotoGP-om vedri i oblači još od 1990-ih godina, a Superbikeom od 2012., ostaje prvi čovjek, pitanje je samo koliko dugo. Navodno mu već traže nasljednika, a među kandidatima se spominje i Massimo Rivola, koji vodi momčad Aprilije, te ima bogatog iskustva i iz Formule 1. Nema sumnje da Liberty Media želi suvremenim alatima povećati globalnu popularnost (i time profitabilnost) MotoGP-a, kao što su to već učinili s Formulom 1.

Nakon što ih je za 2027. Pirelli izgurao iz MotoGP-a, Michelin će od tog istog Pirellija preuzeti Superbike prvenstvo.

Sad je i službeno: Michelin od 2027. postoje službeni dobavljač guma za Superbike prvenstvo, po ugovoru koji vrijedi do kraja 2031. Vijest je utoliko značajnija što je Pirelli imao tu ulogu u Superbike prvenstvo još od davne 2004. godine. S druge strane, to je i nekako očekivani rasplet, budući da taj isti Pirelli od tog istog Michelina te iste 2027. preuzima ulogu službenog dobavljača guma za MotoGP prvenstvo (Moto3 i Moto2 kategorije opskrbljuju još od prošle godine).

Kad su nedavno izgubili taj svoj MotoGP status od 2027. nadalje, u Michelinu su tvrdili da nisu bili ni zainteresirani za nastavak suradnje jer je Dorna tražila da opskrbljuju gumama baš sve kategorije u MotoGP prvenstvu. A sad su s tom istom Dornom potpisali ugovor po kojem će uz Superbike klasu, opskrbljivati i Supersport kategoriju, kao i Sportbike kategoriju (koja uskoro zamjenjuje SSP 300) te WCR prvenstvo za žene. Istina, to bi im trebalo biti utoliko lakše što je za očekivati da će sve te kategorije pokrivati svojim komercijalnim „slick“ gumama, iako to još nije potvrđeno. Iz Michelina poručuju da im je sve to i dodatno zanimljivo jer Superbike prvenstvo uglavnom prate istinski zaljubljenici u motosport, koji nerijetko i sami voze sportske motocikle (pa onda i kupuju sportske gume).

Superveloce 1000 konačno kreće u proizvodnju, makar i u ograničenoj seriji stvorenoj u čast velikog Giacoma Agostinija.

Po tko zna koji put, MV Agusta je predstavila posebnu Ago izvedbu nekog svog modela. Sad je u pitanju dugo očekivani Superveloce 1000, koji će u čast 83. rođendana Giacoma Agostinija biti proizveden u 83 primjerka, po prigodnoj cijeni od 83.000 eura.

U osnovi, neo-retro dizajn s trocilindričnog modela Superveloce „transplantiran“ je na četverocilindričnu platformu, preuzetu od modela Brutale 1000. Tako Superveloce 1000 Ago odlično izgleda, a uz to raspolaže s brutalnih 208 KS pri 13.000 o/min.

Kompletne oplate su izrađene od karbona, a vrhunska opreme uključuje i Öhlins elektronski podesivi ovjes, s pripadajućim (također elektronski podesivim) amortizerom upravljača, dok Brembo kočioni sustav dolazi sa Stylema radijalnim kliještima. Tko od kupaca to želi, može od Dainesea naručiti posebno kožno odijelo, izrađeno po mjeri.

Tu je još puno posebnih detalja, uključujući i vlastoručan potpis velikog Agostinija. Inače, iako je Superveloce 1000 posljednjih godina već nekoliko puta predstavljan, riječ je o prvom novitetu koji bi trebao krenuti u proizvodnju nakon što se MV Agusta odvojila od KTM-a. Za nadati se da neće sve stati na ta obećana 83 primjerka, odnosno da će Superveloce 1000 Ago uskoro biti predstavljen i u nekoj standardnoj varijanti. Nemojte samo očekivati da će ona biti iole povoljna.

Razgatlioglu je s Yamahom potpisao MotoGP ugovor za 2026. i tako rezervirao mjesto u momčadi Pramac.

Bez ikakve sumnje, Toprak Razgatlioglu je uvjerljivo najveća zvijezda Superbike prvenstva. Uz atraktivan stil vožnje, tome pridonose i dvije titule svjetskog prvaka, i to na motociklima koji bez njega nisu bili ni blizu titule. Prvo je 2021. prekinuo niz od rekordnih 6 uzastopnih titula Reae na Kawasakiju, što je bila prva titula Yamahe od 2009. i Bena Spiesa. A 2024. je postigao isti uspjeh već u svojoj prvoj sezoni s BMW-om, što je je bila i prva titula uopće za bavarskog proizvođača. Trenutno broji 31 bod zaostatka za Bulegom na Ducatiju, no čak i ako osvoji drugu titulu s BMW-om, sasvim je sigurno da je neće braniti, jer je upravo potpisao MotoGP ugovor s Yamahom za 2026.

Toprak je još 2023. testirao Yamahin MotoGP motocikl, no to je završilo na obostrano nezadovoljstvo, te je sasvim sigurno dijelom utjecalo na to što je za iduću godinu potpisao za BMW. Sad kad je otišao Lin Jarvis iz Yamaha Motor Racinga, vodeću poziciju je preuzeo Paolo Pavesio, s kojim je Toprak uspješno surađivao u Superbikeu i to je sigurno pomoglo da potpiše ugovor po kojem će voziti za momčad Pramac Yamaha. Inače, Razgatliouglu i njegov menadžer Sofuoglu su se godinama opirali ulasku u MotoGP, ali u posljednje vrijeme je postalo jasno da je Turčin spreman za tu promjenu. Spominjala se i Honda, no presudile su veze s Yamahom, kao i činjenica da su mu ponudili mjesto već za 2026., iako se činilo logičnije da to bude 2027. godine, kad na scenu stupaju potpuno novi motocikli i Pirelli gume.

Ostaje za vidjeti tko će zbog ovog transfera postati suvišan u momčadi Pramac Yamaha. Dosad je Jack Miller ostavio bolji dojam od Miguela Oliviere, ali Australac ima važeći ugovor samo za ovu sezonu, dok Oliviera ima i za iduću, a Portugalac svoje slabije rezultate može pravdati i time što je zbog ozljede propustio dobar dio dosadašnjih utrka. Zanimljivo je da je taj isti dan svoj ugovor s Ducatijem produžio i Bulega, kao Toprakov trenutno najveći rival. On će i iduće godine ostati u Superbike prvenstvu, ali će paralelno s tim tijekom 2026. testirati i potpuno novi Desmosedici GP., sve u nadi da će se s njime 2027. i utrkivati u MotoGP-u.

Ovo je već druga Tricolore verzija Panigalea V4 u posljednjih nekoliko mjeseci, ali potražnja je očito takva da ste odavno zakasnili s kupnjom.

Ducati je početkom prosinca 2024. predstavio Panigale V4 S Tricolore, iz serije od tisuću komada, a sad je već osvanuo i Tricolore Italia. Oba u seriji imaju suhu spojku, naplatke od karbona, koji za nepuni kilogram smanjuju rotacijske mase, te Brembo T-Drive prednje diskove. S time da kod verzije Italia ti diskovi promjera 338,5 mm dolaze s GP4 Sport Production kliještima, što je prvi takav slučaj na serijskom motociklu.

Posebna Azzurro kombinacija boja pak je kopija one s Ducatijevog MotoGP motocikla, s kojim je Bagnaia prošle godine pobijedio u Mugellu. Tricolore Italia će nastati u ograničenoj seriji od 163 komada, a svi su već unaprijed bili rezervirani. Za utjehu, taj poseban model ionako ima sasvim standardnih 188 kg (bez goriva) i 216 KS pri 11.250 o/min.