Novosti

Prisustvovali smo ekskluzivnom predstavljanju novog Panigalea V4 u Misanu. Redizajniran je, još je lakši i snažniji, te najnapredniji dosad.

Ducati je iskoristio svoje tradicionalno WDW okupljanje u Misanu za predstavljanje nove generacije cestovnog superbike Panigale V4. Uz redizajn, koji uključuje nova LED svjetla i 4% aerodinamičnije oplate, tu je i potpuno nova stražnja vilica, koja više nije jednoruka, nego je "klasična" dvostruka. Ta je nova vilica bitno lakša i tako je u najvećoj mjeri zaslužna za to da je težina motocikla smanjena za 2 kg. Promijenjen je i "Front frame" koncept aluminijskog okvira, a dorađen je i V4 agregat od 1.103 ccm, koji je usklađen s novim normama i svejedno za 0,5 KS potentniji, pa tako novi Panigale V4 razvija 216 KS pri 13.500 o/min. Još je puno toga novog, od elektronskih pomagala, preko instrumenata u MotoGP stilu, do Brembo Hypure kliješta, koja se po prvi put ugrađuju na serijski model.

Uz osnovni Panigale V4, predstavljena je i verzija S s poluaktivnim ovjesom. Prenosimo vam nekoliko fotografija s predstavljanja, a ako želite doznati sve o novom Panigaleu, u nastavku pričitajte službene press informacije. Inače, među pozvanima na to eksluzivno razotkrivanje u Misanu bio je i naš novinar Tomislav Janković (gornja fotografija)

Novi Panigale V4 je motocikl koji omogućuje onima koji ga voze da iskuse osjećaje profesionalnog vozača zahvaljujući dosad neviđenim elektroničkim rješenjima i tehnologijama, velikim dijelom izvedenim iz MotoGP-a. Motocikl koji može poboljšati vozačke vještine svog vozača, bilo profesionalnog ili amaterskog, nudeći mu samopouzdanje koje mu omogućuje da pomakne svoje granice naprijed u vožnji na stazi.

Novi Panigale V4 S teži samo 187 kg, dva manje od prethodnog modela, i dobiva 0,5 KS unatoč restriktivnijoj Euro5+ homologaciji*. Tehnološke inovacije kojima je opremljen, u kombinaciji s ovim poboljšanjima, omogućile su skupini vozača različitih sposobnosti, od brzih amatera do profesionalnih vozača - da smanje svoje najbolje vrijeme za jednu punu sekundu tijekom usporednog testa provedenog na stazi Cremona.

Nova aerodinamika smanjuje aerodinamički otpor za 4% i učinkovitije štiti vozača u pravocrtnoj vožnji, držeći ga u nekoj vrsti "mjehurića" mirnog zraka.

Za dizajn novog Panigale V4, Centro Stile Ducati bio je inspiriran legendarnim Ducatijem 916. Cilj dizajnera bio je uzeti inspiraciju kultnog motocikla tvrtke Borgo Panigale i integrirati ergonomska i aerodinamička rješenja Desmosedici GP-a. Položaj za vožnju novog Panigale V4 razvijen je s dvostrukim ciljem osiguranja maksimalne integracije vozača u aerodinamiku motocikla i poboljšanja kontrole nad vozilom u najvažnijim trenucima vožnje na stazi.

Oslonci za noge pomaknuti su 10 mm prema unutra u usporedbi s trenutnim Panigale V4, povećavajući udaljenost od tla i, dopuštajući vozaču da stopala i noge postavi više unutra, poboljšavajući aerodinamički prodor, tj. da ostvari nagibe do 65 stupnjeva.

Na Desmosedici Stradale novog Panigalea V4 dijagram distribucije je revidiran, s bregovima drugačijeg profila i većom vrijednošću podizanja. Alternator i uljna pumpa su isti kao oni ugrađeni na Panigale V4 R, dok je bubanj mjenjača onaj koji se koristi na Superleggeri V4. Usisi promjenjive duljine imaju veću ekskurziju, s vrijednošću od 25 mm u kratkoj konfiguraciji (-10 mm) i 80 u dugoj (+5 mm).

Motor Desmosedici Stradale, homologiran na Euro5+, isporučuje 216 KS pri 13.500 o/min i najveći okretni moment od 12,3 kgm pri 11.250 o/min*. Vrijednosti koje se povećavaju u konfiguraciji za stazu, tj. ugradnjom Ducati Performance trkaćeg ispuha tvrtke Akrapovič maksimalna snaga raste na 228 KS.

Kako bi Panigale V4 bio još konkurentniji, Ducati Corse je postavio nove ciljeve krutosti za okvir i zadnju vilicu kako bi mogao iskoristiti puni potencijal novih slick guma koje se koriste u Superbikeu.

Inženjeri Ducati Corsea definirali su optimalnu bočnu krutost kako bi održali prianjanje pod kutovima nagiba preko 60°, dok su u isto vrijeme zadržali visoke vrijednosti uzdužne krutosti kako bi se iskoristio okretni moment motora tijekom ubrzavanja i snaga kočenja pri kočenju.

U tu svrhu modificiran je prednji okvir i razvijena je nova dvostruka zadnja vilica - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm; lagan a i s inovativnim dizajnom, zahvaljujući specifičnoj geometriji, što je omogućilo da se zadrži položaj prigušivača ispod motora, jedinstveno rješenje u globalnoj ponudi cestovnih supersportskih motocikala. Ovo rješenje potvrđuje Ducatijev pristup, temeljen na stilu, sofisticiranosti i performansama, sposoban prevladati kompromis između stila i performansi.

Nova zadnja vilica smanjuje bočnu krutost (-37% u usporedbi s prethodnom jednorukom) i težinu zahvaljujući dvama velikim utorima, poboljšavajući prianjanje pri izlasku iz zavoja i osjećaj vozača tijekom ubrzavanja. Sklop stražnjeg naplatka s kovanom vilicom teži 2,7 kg manje od prethodnog i učinkovitiji je u prijenosu snage na tlo. Na Panigaleu V4 S, kotači od kovane aluminijske legure s pet tangencijalnih krakova, inspirirani onima iz Desmosedici GP, teže samo 2,95 i 4,15 kg za prednji i zadnji kotač

Prednji okvir je lakši (3,47 kg u usporedbi s prethodnim 4.2) i remoduliran je u smislu krutosti u usporedbi s prethodnim modelom (-40% bočno). Kao rezultat toga, nudi još više samopouzdanja prilikom naginjanja i učinkovitiji je kada treba zatvoriti zavoj. Treća generacija elektronički kontroliranih Öhlins NPX/TTX ovjesa Panigale V4 S proširuje njihov raspon prilagodbi, nudeći udobnije postavke za korištenje na cesti i učinkovitiji su pri vožnji na stazi. U isto vrijeme, veća brzina hidrauličkih ventila nudi precizniji i točniji odgovor u svakoj situaciji vožnje.

Novi Ducati Panigale V4 prvi je motocikl na svijetu opremljen Brembo HypureTM čeljustima prednje kočnice. Lakše (-60 grama po paru) i učinkovitije, Brembo Hypure čeljusti raspršuju generiranu toplinu učinkovitijim kočenjem, nudeći konzistentnije performanse, a time i veću učinkovitost za vozača u traženju vlastitih granica. Još jedna važna svjetska premijera je sustav Race eCBS, koji je razvio Bosch u suradnji s Ducatijem. U razinama posvećenim korištenju na stazi potonji može aktivirati stražnju kočnicu prema mapama koje reproduciraju tehnike profesionalnih vozača i stoga eksperimentirati s mogućnošću odgode točke kočenja na stazi. Konkretno, sustav nastavlja aktivirati stražnju kočnicu čak i nakon otpuštanja prednje kočnice pri ulasku i skretanju, kao što to profesionalci uspijevaju pomoću poluge stražnje kočnice na upravljaču.

Ducati Vehicle Observer

Stalna predanost elektroničkim inovacijama navela je Ducati na razvoj Vehicle Observera (DVO). Ducati Vehicle Observer simulira unos podataka preko 70 senzora, čime se usavršavaju strategije elektroničke kontrole, čime se može postići neviđena učinkovitost u serijskoj proizvodenim motociklima. Ekstremna preciznost ove funkcionalnosti zapravo omogućuje kontrolama da interveniraju na gotovo predvidljiv način kako bi odmah zadovoljili zahtjeve vozača u potrazi za maksimalnim performansama.

DVO, koji je razvio Ducati Corse u MotoGP-u, procjenjuje sile gravitacije koje djeluju na motocikl i opterećenja koja on može podnijeti u različitim uvjetima vožnje, integrirajući informacije iz IMU inercijalne platforme na još točniji način.
Novi Panigale V4 opremljen je kompletnim paketom elektroničkih kontrola: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control i Ducati Quick Shift 2.0. Sustav DQS 2.0 koristi strategiju koja se temelji isključivo na senzoru kutnog položaja mjenjača, čime se može koristiti poluga za mjenjač bez mikroprekidača i stoga vozaču nudi izravniji osjećaj sa smanjenim hodom.

MotoGP instrumenti

LCD je potpuno nov. Dimenzija od 6,9" s omjerom širine i visine 8:3 nudi maksimalnu čitljivost bez ometanja vida kroz vjetrobransko staklo. Zaštitno staklo koristi tehnologiju optičkog lijepljenja kako bi se osigurala optimalna čitljivost na crnoj pozadini čak i danju.

Na novom Panigaleu V4, osjećaj vožnje Desmosedici GP-om pojačan je novim zaslonom Track na ekranu. Sučelje namijenjeno za korištenje na stazi zapravo je osmišljeno za podršku vozaču u potrazi za maksimalnim performansama. Zahvaljujući veličini i "širokom" obliku novog ekrana, niz novih parametara može se prikazati na jednoj strani zaslona: • "g-metar", koji u stvarnom vremenu pokazuje vrijednost bočnog ubrzanja pri naginjanju, a uzdužno tijekom ubrzavanja i kočenja.

• "Snaga i okretni moment", koji prikazuje postotak snage i okretnog momenta isporučenog u tom trenutku u usporedbi s maksimalnim dostupnim vrijednostima s obzirom na uključeni stupanj prijenosa.

• "Kut nagiba", koji pokazuje trenutne kutove nagiba popraćene razinom otvaranja leptira za gas i pritiskom na kočnicu.

Panigale V4 S

• Boja Ducati crvena s Urban Grey okvirom, crnim naplatcima i mat crnim prednjim blatobranom

• Standardna oprema:
Motor Desmosedici Stradale, 1.103 cc Najveća snaga 216 KS pri 13.500 o/min (209 KS pri 12.750 o/min za američko tržište) Maksimalni okretni moment od 12,3 kgm pri 11.250 o/min (121,3 Nm pri 11250 o/min za SAD)
Masa praznog vozila bez goriva: 187 kg

Šasija "Front Frame"
17-litarski aluminijski spremnik
Ducati elektronički ovjes (DES) 3.0
Öhlins NPX-30 vilica s Öhlins Smart EC 3.0 sustavom upravljanja
Öhlins TTX 36 amortizer s Öhlins Smart EC 3.0 sustav upravljanja
Öhlins amortizer upravljača s Öhlins Smart EC 3.0 sustavom upravljanja
Kovani aluminijski naplatci
Litijska baterija
Kočioni sustav s Brembo HypureTM monoblok kliještima
Pirelli Diablo Supercorsa V4 gume sa 200/60 stražnjim dijelom
Krila s dvokrilnom konfiguracijom i integriranim dizajn
Najnovija generacija elektroničkog paketa sa 6-osnom inercijalnom mjernom jedinicom (6D IMU): Race eCBS; Ducati kontrola proklizavanja (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Duc ati Quick Shift (DQS) 2.0; Motor Brake Control (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
Tipke za brzu promjenu razina
Novi 6,9" full-TFT ekran s omjerom 8:3 Načini vožnje (Race A, Race B, Sport, Road, Wet)
Full-LED prednja svjetla s DRL-om i pokazivačima smjera integriranim u prednje svjetlo*
Konfiguracija s jednim sjedalom (dodatna oprema za suvozača)
Spremno za Ducati Data Logger (DDL) i Ducati Multimedia System (DMS)

Panigale V4 Ducati crvena s okvirom Urban Grey i crnim rubovima

Standardna oprema poput Panigale V4 S osim:

Masa praznog vozila bez goriva: 191 kg
43 mm Showa Big Piston Fork (BPF), potpuno podesiva
Sachs mono-amortizer, potpuno podesiv Sachs amortizer upravljača
Petokraki kotači od lake legure
Olovni akumulator

Agregat iz Ninje ZX-10RR ugrađivat će se u Bimotin okvir, a Kawasaki im prepušta i tvorničku momčad KRT.

Kao polovični vlasnik egzotične talijanske marke, Kawasaki je u posljednjih nekoliko godina uspio oživjeti Bimotu, a sada su se ohrabrili na veliki te pomalo iznenađujući korak naprijed. Prepustit će im svoju tvorničku Superbike momčad, koja će se od 2025. zvati Bimota by Kawasaki Racing Team. I pritom razlika nije samo u imenu, nego će novi natjecateljski motocikl imati okvir koji razvija Bimota, dok će Kawasaki „donirati“ pogonski agregat iz pobjedničkog Ninje ZX-10RR.

I dok konkretnije informacije tek trebamo doznati, ulazak u Superbike prvenstvo znači da će Bimota morati predstaviti i serijsku verziju tog natjecateljskog motocikla. Ostaje za vidjeti hoće li se možda odlučiti na za Bimotu karakterističnu konstrukciju s oscilirajućom vilicom sprijeda i straga, kakvu trenutno ugrađuju u Tesi H2, ili će ipak igrati na sigurno i pripremiti neki konvencionalniji motocikl u stilu modela KB4. S time da je i ovaj potonji specifičan po tome što ima hladnjak smješten u repu. U svakom slučaju, trebao bi to biti motocikl potpuno nove konstrukcije i biti će itekako zanimljivo doznati o čemu je riječ.

U Bimoti će se prigodno pohvaliti da je 1980. Jon Ekerold s njihovim modelom YB3 postao svjetski prvak klase GP 350, a u Superbike su ušli 1988. godine, u prvoj sezoni tog prvenstva, i Davide Tardozzi je umalo odmah osvojio titulu. Pobijedio je 5 puta, a Stephane Mertens 2 puta, dok im je posljednju pobjedu 2000. godine u Phillip Islandu donio nedavno preminuli Anthony Gobert. Prije desetak godina su se vratili u Superbike koristeći agregat iz BMW-a S 1000 RR, ali ta je epizoda prebrzo i neslavno završila bankrotom. Kawasaki ima 49% udjela u Bimoti od 2019. godine.

Povremena kiša je u Assenu režirala dramu, s debitantom Spinellijem kao neočekivanim pobjednikom i Toprakom kojem pobjeđivanje s BMW-om očito prelazi u naviku.

Tipično za Nizozemsku, subotnja Superbike utrka je počela na mokrom asfaltu koji se lagano sušio. U takvim uvjetima su praktično svi vozači odabrali „slick“ gume, ali ne i Nicholas Spinelli, koji je krenuo s „intermediate“ gumama. Bio je to zapravo odabir njegove momčadi Barni, koja ga je u Assen pozvala kao zamjenu za Petruccija, teško ozlijeđenog na motokros treningu. I pokazalo se da su s gumama pogodili, barem za početak, jer Spinelli je u svojoj prvoj Superbike utrci u karijeri imao čak 24 sekunde prednosti nakon samo 4 kruga. Ali tu se klatno počelo kretati u drugu stranu.

Kako se staza ipak postupno sušila, tako su oni na slick gumama prvo počeli kružiti jednako brzo kao i Spinelli, a onda su postupno postajali sve brži i brži od njega. U 13. krugu su Bautista i Razgatlioglu bili 4 sekunde brži od Spinellija, pa se na ulasku u 15. krug njegova prednost istopila na 3 sekunde. Bilo je samo pitanje trenutka, a onda… Kad mu je Razgatlioglu bio na manje od dvije sekunde zaostatka i već puhao za vrat, zavijorila se crvena zastava zbog ulja na stazi.

I tu je Spinelli imao nevjerojatnu sreću. Da je utrka potrajala još jedan krug, sigurno ne bi pobijedio, a možda ne bi bio ni na podiju. A da je utrka prekinuta jedan krug ranije, nastavila bi se kasnije u skraćenom obliku. Ali Spinelli je odvozio točno 14 od planiranog 21 kruga, što znači da su odrađene točno dvije trećine utrke i rezultati su postali konačni. Tako je Talijan spretno i sretno pobijedio u svojoj prvoj Superbike utrci uopće, nakon što je ove sezone u Portimau već slavio s Ducatijem, ali onim električnim, u klasi MotoE. Razgatlioglu je u trenutku prekida utrke bio drugi, Bautista treći, a Remy Gardner je po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri, ali je ipak ponovo završio kao četvrti.

U kratkoj nedjeljnoj Superpole utrci slavio je Ducatijev tvornički dvojac, s Bautistom ispred Bulege i Alexom Lowesom na Kawasakiju kao trećim. Remy Gardner je po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri, ali je ipak ponovo završio kao četvrti. Razgatlioglu je, kao i svi vozači BMW-a, imao problema s gumama i završio kao deveti, što mu je onda bila i startna pozicija za glavnu nedjeljnu utrku, no to se nije pokazalo prevelikim hendikepom.

Bila je to ponovo uzbudljiva utrka, koja je ovaj put počela na suhom, da bi onda nekoliko puta na različitim dijelovima staze počela kiša. Nitko zbog toga nije skrenuo u boks. U zahtjevnim uvjetima, stvorila se kompozicija i sve tamo do ulaska u treću trećinu utrke su barem šestorica do sedmorica vozača bila unutar sekunde zaostatka za vodećim. Nakon sjajnih pretjecanja, ciljem je prvi prošao Razgatlioglu koji se sad očito sasvim priviknuo na BMW i postao prvi vozač koji je ove sezone dohvatio 3 pobjede.

Ipak, na vrhu ukupnog poretka ostaje Bautista, koji je ciljem pošao drugi, dok je Remy Gardner po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri. Ali ovaj put konačno nije završio kao četvrti, nego kao treći, ispred Iannonea i Locatellija. Spomenimo da je Rea u Assenu očekivano imao svoj najbolji vikend otkad je prešao na Yamahu R1. Prvo je po kiši osvojio „pole position“, pa je u subotnjoj utrci bio šesti, a u nedjeljnom sprintu peti. U glavnoj nedjeljnoj utrci ga je u pokušaju pretjecanja srušio donedavni timski kolega Alex Lowes.

TRENUTNI POREDAK:
1. A. Bautista – Ducati – 123 boda
2. T. Razgatlioglu – BMW – 117
3. N. Bulega – Ducati – 109
4. A. Lowes – Kawasaki – 93
5. A. Locatelli – Yamaha – 64
6. A. Iannone Ducati - 64

U tek drugom vikendu s BMW-om, Razgatlioglu je došao do dvije spektakularne pobjede. Ali ni Bautista se ne predaje, dok Bulega kolo vodi.

Već je u debiju s BMW-om u Phillip Islandu bio na podiju, a sad je Toprak Razgatlioglu u Barceloni otišao jedan korak dalje, i to dva puta. U subotnjoj utrci je kasnio 4 sekunde za Bulegom, ali ga je svejedno sustigao i onda prestigao u zadnjem krugu. Bila je to prva pobjeda BMW-a u glavnoj utrci još otkad je 2013. Chaz Davies slavio u Nurburgringu.

Nedjeljna Superpole utrka je bila još spektakularnija. Razgatlioglu se sad za pobjedu borio s Bautistom, ali nije ga mogao proći u zadnjem krugu. Sve do razmjerno brzog zadnjeg zavoja u kojem je replicirao slavno pretjecanje iz 2009. godine, kad je Rossi na tom mjestu prošao Lorenza u MotoGP utrci. Taj zavoj se standardno prolazi u trećoj brzini, ali Toprak je pri napadu na Bautistu ipak ubacio skroz u drugu, kako bi dobio još bolje ubrzanje na izlazu. Bautista je očekivao taj napad, ali nije do kraja zatvorio vrata da ga Toprak ne sruši. Ipak, Turčin ga je potjerao na prljavi dio staze, pa je Bautistu do ciljne crte prestigao i Iannone.

U glavnoj nedjeljnoj utrci je Bautista konačno došao na svoje, pobijedivši timskog kolegu Bulegu s 2 sekunde prednosti, dok je sa 7 sekundi zaostatka Toprak Razgatlioglu prošao ciljem kao treći. U toj nedjeljnoj utrci u Barceloni je do svojih prvih bodova s Yamahom konačno došao Rea, osvojivši 8. mjesto sa 17 sekundi zaostatka.

TRENUTNI POREDAK:

1. N. Bulega – Ducati – 87 bodova
2. A. Bautista – Ducati – 75
3. A. Lowes – Kawasaki – 75
4. T. Razgatlioglu – BMW – 71
5. A. Iannone – Ducati - 51

Prvi SBK vikend u Phillip Islandu donio je odlične utrke, uskrsnuće Iannonea i probleme za „sveto trojstvo“ Rea – Razgatlioglu - Bautista.

Subotu su obilježili rookie vozači. Tako je Nicolo Bulega s tvorničkim Ducatijem iskoristio novi asfalt u Phillip Islandu i na kvalifikacijama odvozio 6. najbrže vrijeme staze Phillip Island svih vremena. Brži od njega su dosad bili samo MotoGP vozači. A drugi najbrži je na kvalifikacijama bio rookie-veteran Iannone, kojem je to bio prvi natjecateljski vikend nakon čak 4 godine suspenzije zbog dopinga.

Njih dvojica su najbolje krenuli u utrku, koja je uključivala i obavezan ulazak u boks između kruga 9 i 11, kako bi se promijenile gume koje je uništavao taj novi asfalt. Bulega je tu odradio odličan posao, odvozivši brzi krug na još ne sasvim zagrijanim gumama nakon izlaska iz boksa i tu je prelomio utrku u svoju korist, postavši tako prvi aktualni Supersport prvak koji je pobijedio u svojoj prvoj Superbike utrci. Locatelli je s tvorničkom Yamahom ciljem prošao drugi, dok je Iannone, odmah iza njega, došao do podija u svojoj prvoj Superbike utrci.

Alex Lowes je bio 4. s tvorničkim Kawaskijem, dok je Razgatlioglu imao solidan debi za upravljačem BMW-a i odnio bodove za 5. mjesto. Aktualni prvak Bautista je pogriješio kod jednog pretjecanja i pao, te na kraju završio kao 15., dok se Rea u premijeri s Yamahom mučio s motociklom, a uz to je i izgubio vrijeme u boksu tako da je završio kao tek 17.

Rea je ostao bez bodova i u nedjeljnoj Superpole utrci, koju je okančao kao 10., dok je pobjedu odnio njegov donedavni timski kolega Alex Lowes s Kawasakijem. Locatelli je opet bio drugi, a Razgatlioglu je donio prvi podij BMW-u nakon 533 dana čekanja. Poredak prve petorice kompletirali su Bulega i Bautista, tvornički vozači Ducatija.

Glavna nedjeljna utrka je započela s debelim kašnjenjem, a onda je već u prvim krugovima Razgatliogluu izdahnuo agregat na BMW-u, dok je Rea pao pri velikoj brzini na istom mjestu gdje mu je to uspjelo i nekoliko dana ranije na službenim testiranjima Prošao je bez novih ozljeda, ali utrka je prekinuta, pa nastavljena u skraćenom formatu od 11 krugova, što znači da nije bilo obaveznih ulazaka u boks.

Na ulasku posljednji krug su u „vlakiću“ bili Bautista, Lowes i Locatelli. Ovaj potonji je u Miller zavoju napao Alexa Lowesa, ali je pritom njegova Yamaha upala u neutral, zbog čega je otišao preširoko, pa je kod ubacivanja natrag u brzinu bio katapultiran motocikla. To nije dekoncentriralo Alexa Lowesa koji je s Kawasakijem doista majstorski obišao Bautistu s vanjske strane u brzom i opasnom lijevom zavoju, te pregazio ciljnu crtu samo 48 tisućinki sekunde prije aktualnog prvaka. Treći je bio „privatnik“ Petrucci, dok su poredak prve petorice kompletirali Iannone i Bulega.

Tako Alex Lowes (čije je brat blizanac Sam imao sasvim solidan Superbike debi) s dvije nedjeljne pobjede napušta Australiju kao vodeći u ukupnom poretku. Slično je bilo i 2020., pa to nije uspio pretočiti u ostatak sezone, ali možda mu pomaže to što je sad prva violina Kawasakija nakon što je Rea otišao iz momčadi. I dok Rea tek treba riješiti probleme koje ima s motociklom Yamahe, čini se da se Razgatlioglu privikava na BMW, baš kao što će se i Bautista priviknuti na to što svoje male težine, po novim pravilima, mora imati 6 kg balasta na motociklu. To ne samo da mijenja setup motocikla, nego i stil vožnje. Idući Superbike vikend je na rasporedu od 22. do 24. ožujka u Barceloni.

TRENUTNI POREDAK:

1. A. Lowes – Kawasaki – 50
2. N. Bulega – Ducati- 41
3. A. Locatelli – Yamaha – 29
4. A. Iannone Ducati – 29
5. A. Bautista- Ducati 27

Pred Yamahom R1 je kraj tržišnog puta, barem kada su europske ceste u pitanju. S natjecateljskom stazom je druga priča.

Dan nakon što je britanski uvoznik pustio priču u javnost, Yamaha je i službeno potvrdila da aktualne modele R1 i R1M neće podizati na Euro5+ norme koje stupaju na snagu 2025. godine. Dakle, nabavite svoj novi R1 na vrijeme, jer europski kupci od iduće godine više neće moći kupiti za cestu homologirani R1 ili R1M, bez obzira na to što će se ti superbike modeli nastaviti proizvoditi te prodavati u ostatku svijeta. Zapravo, nastavit će se prodavati i u Europi, ali se neće moći registrirati za cestu, pa će biti namijenjen samo onima koji motocikl namjeravaju koristiti isključivo na natjecateljskoj stazi. Po istom principu se i R6 u Europi već nekoliko godina prodaje isključivo kao motocikl za pistu, a i sam R1 se već sad nudi u takvoj GYTR varijanti (donja fotografija).

Svejedno, biti će to kraj jedne epohe. Prvi R1 je stigao na tržište 1998. godine i bio toliko ekstreman da je potpuno redefinirao tržište sportskih motocikala. Konkurencija je s vremenom uhvatila korak, ali R1 kroz idućih nekoliko generacija ostaje u samom vrhu. 2009. je osvanuo prvi R1 s asimetričnim intervalima paljenja, odnosno s tzv. Big-Bang agregatom, da bi aktualni model bio predstavljen 2015 godine, nakon čega je nekoliko puta dorađivan. Dobra vijest je da bi u skoroj budućnosti Yamaha trebala predstaviti pristupačniji sportski model R9, baziran na tehnici uzbudljivog nakeda MT-09- On će biti svojevrsni nasljednik modela R6.

SBK prvenstvo započinje zadnjeg vikenda u veljači, na stazi Phillip Island presvučenoj novim asfaltom koji uništava gume.

Ovog vikenda, odnosno od 23. do 25. veljače, u Australiji kreće nova borba za titulu Superbike prvaka. Odabir termina i staze je sasvim uobičajen, ali sve je zakomplicirao novi asfalt koji - u kombinaciji s fluidnom konfiguracijom Phillip Islanda - uništava gume, posebno s lijeve strane. U Pirelliju procjenjuju da se temperatura stražnje gume diže i do 200˚C, što dosad još nisu zabilježili.

Podsjetimo, slični problemi su nastali i kod posljednjeg asfaltiranja 2013. godine. Tad su vozači MotoGP klase imali obavezno zaustavljanje u boksu zbog promjene guma, što će sada biti i slučaj sa Superbike i Supersport klasama. Za nedjeljnu Superpole utrku to ne vrijedi, ali glavne subotnje i nedjeljne Superbike utrke su skraćene s 22 na 20 kruga, te je uz to obavezno skretanje u boks između 9. i 11. kruga, kako bi se promijenila stražnja guma, dok prednje ne moraju mijenjati. Supersport utrke ostaju na originalno planiranom broju od 18 krugova, a vozači moraju skrenuti na promjenu guma između 8. i 10. kruga.

Odluka je donesena nakon jednodnevnih završnih testiranja na toj stazi, na kojima su svi bili strašno brzi, a najbrži Toprak Razgatloglu koji je za ovu sezonu prešao na BMW. Na prethodnim testiranjima je iznimno brz bio i Ducati, ali ne onaj u rukama aktualnog prvaka Alvara Bautiste, koji se još muči s ozljedom i pridodanim balastom od 7 kg. Umjesto njega je žario i palio rookie Nicolo Bulega, koji je u tvorničku momčad Ducatija došao nakon osvajanja Supersport prvenstva. Istovremeno, Rea je zamijenio Kawasaki za Yamahu, na kojoj se još uvijek traži, a situaciju si je dodatno zakomplicirao poprilično teškim padom na spomenutim testiranjima u Phillip Islandu. Zato je bio brz njegov timski kolega Locatelli, odmah do Razgatlioglua i Bulege, dok je Lowes s tvorničkim Kawasakijem završio testiranja kao četvrti najbrži.

Paolo Cabatti je vodio Ducati na putu do trenutne dominacije u MotoGP-u i Superbikeu. Zašto ga onda sele u Off-Road odjel?

Paolo Ciabatti (prvi slijeva na gornjoj fotografiji) je itekako uspješan u onome što radi. Na razne načine je bio uz Fogartyja, Baylissa, Hodgsona i Toselanda dok su osvajali naslove Superbike prvaka. Nakon toga je čak jedno vrijeme vodio Superbike prvenstvo, da bi se 2013. vratio u Ducati, kao Ducati Corse Sporting Director, zadužen za MotoGP i Superbike. 2014. mu se pridružio i Gigi Dal'Igna, kao prvi čovjek Ducati Corsea i tu se započinje zahuktavati priča o uspjehu, koja je rezultirala totalnom dominacijom Ducatija u posljednje dvije sezone, s dvije uzastopne svjetske krune za Bagnaiu u MotoGP-u i Bautistu u Superbikeu.

Zašto onda Ciabatti ide na novu funkciju prvog čovjeka tek osnovanog Ducati Corse Off-road odjela? Iako je zasad nemoguće dokučiti da li je to on sam želio, ili mu je to nametnuo Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, činjenica je da Ciabatti sa svojim iskustvom može itekako pomoći u razvoju tog Off-Road odjela, s kojim Ducati ulazi u motokros arenu. S time da će ove godine nastupati u talijanskom prvenstvu, a u bliskoj budućnosti planiraju ući i u svjetsko MXGP prvenstvo. Dobro podmazani MotoGP i Superbike pogon će i dalje voditi Dall'Igna, dok će ulogu Ciabattija preuzeti Mauro Grassilli (drugi s lijeva na fotografiji na vrhu), koji je i dosad bio vođa marketinga u Ducati Corseu, a sad će tome pridružiti i ulogu sportskog direktora. S time da će Paolo Ciabatti još neke vrijeme ostati vezan i uz cestovni motosport, jer ostaje zadužen za ona najvažnija nacionalna Superbike prvenstva, koja se voze u SAD-u, Velikoj Britaniji, Japanu, Australiji i Italiji.