Novosti

Yamaha je za 2022. odlučila obnoviti dvotaktnu paletu motokros modela, pri čemu je YZ 125 dobio i potpuno novi pogonski agregat.

Za razliku od ostalih japanskih proizvođača, koji su od tog segmenta već odavno odustali, Yamaha u svojoj ponudi i dalje ima kompletnu gamu dvotaktnih motokros motocikala. Nakon nekoliko godina stagnacije, tri najsnažnija dvotaktna modela su tehnički dorađena za 2022. godinu, a među njima je najviše promijenjen YZ 125.

Taj model je dobio potpuno novi pogonski agregat, koji bi trebao pružiti više snage na srednjim i višim brojevima okretaja, a uz to je opremljen elektronskom kontrolom gasa i elektromagnetski upravljanom diznom u novom Keihin rasplinjaču. Mjenjač je ojačan i dorađen, dok je završni prijenos skraćen dodavanjem još jednog zuba na stražnjem lančaniku.

YZ 250

Uz to, YZ 125 i također dvotaktni YZ 250 su bogatiji za novu i čvršću čeljust prednje kočnice, a promijenjena je i ergonomija, s drugačijim i užim plastičnim oplatama te sjedalom koje je sad ravnije postavljeno. Priču kompletira nanovo podešen Kayaba ovjes, a oba modela su, baš kao i četverotaktna braća YZ 250F i YZ 450F, dostupni u klasičnoj plavoj boji ili u Monster Energy Yamaha Racing izdanju, s grafikama u stilu motocikala iz tvorničke momčadi.

Promijenjen je i YZ 85, koji također ima nove plastične oplate i dorađenu ergonomiju, a uz to je dobio i aluminijski nosač stražnjeg kraja te modificiranu stražnju vilicu. Više o promjenama na ova tri modela doznajte u idućem tiskanom izdanju Moto Pulsa.

YZ 85

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je i službeno potvrdila raskidanje dvogodišnjeg ugovora s Vinalesom na kraju ove sezone. Španjolca vjerojatno čeka mjesto u Apriliji.

U početku je priča o prelasku Vinalesa u redove Aprilije zvučala kao tek nategnuta špekulacija, no kako je vikend u Assenu prolazio, tako je bilo sve jasnije da se nešto veliko doista valja iz brda. Izgleda da je odluka donesena u petak navečer, kad je Vinales propustio obaviti svoje obveze prema novinarima jer je bio na sastanku s vodstvom tvorničke momčadi Yamahe. A sve to samo nekoliko dana nakon što je u Sachsenringu odvozio najgoru utrku svoje MotoGP karijere i završio kao posljednji. Slučaj je htio da Vinales baš u Assenu ponovo proradi i utrku završio kao drugi, ali opet iza timskog kolege Qaurtararoa koji ga je u potpunosti zasjenio ove sezone.

Vinales je u svojoj 5. sezoni s Yamahom i za to je vrijeme došao do 8 pobjeda, te je 2017. i 2019. dogurao do trećeg mjesta u ukupnom poretku. Iako mu je prethodni ugovor vrijedio do kraja 2020., već je početkom te godine potpisan novi, koji je trebao trajati do kraja 2022. I ne samo to. Kako je u to vrijeme Ducati snubio Vinalesa, u Yamahi su odlučili bitno povećati njegovu plaću, pa je tako ove godine, prema neslužbenim informacijama, Vinales drugi najbolje plaćeni MotoGP vozač, iza neprikosnovenog Marca Marqueza.

No za tu im je visoku plaću ove sezone donio samo pobjedu u prvoj utrci u Kataru i sad drugo mjesto u Assenu, te skoro ništa toga dobrog između toga. Osim toga, Vinales je prije koji tjedan dao i intervju u kojem je indirektno poručio da je pogriješio što je s Yamahom potpisao novi ugovor. Odnosi su se dodatno zategnuli kad je Yamaha odlučila smijeniti njegovog „crew chiefa“ Estabana Garciu, kojeg je doveo upravo Vinales, a sve je onda kulminiralo katastrofalnim vikendom u Sachsenringu.

U službenom priopćenju Yamahe jasno stoji da upravo na Vinalesov zahtjev prekidaju suradnju s njim na kraju ove sezone, uz uobičajenu rečenicu da će mu do tog trenutka pružati maksimalnu podršku. A kuda će Vinales nakon toga?

Iako u trenutku dok ovo pišemo još nema službene potvrde, izgleda da je Vinales prije odluke o raskidu s Yamahom dobio ponudu Aprilije. Za Vinalesa je to popriličan rizik, jer iako najkonkuretniji dosad, RS-GP još uvijek nije pobjednički motocikl, a uz to možemo biti poprilično sigurni da će Španjolcu drastično pasti godišnji prihodi. No, bila bi to itekako zanimljiva kombinacija.

A tko će na Vinalesovo mjesto u tvorničkoj momčadi Yamahe? Glasine kažu da je glavni kandidat Raul Fernandez, koji se u svojoj rookie sezoni bori za naslov u Moto2 kategoriji. Navodno bi u Yamahi trebali platiti pola milijuna eura da otkupe njegov ugovor s KTM-om, što im ne bi trebao biti problem s obzirom da će znatno uštedjeti (možda i kakvih desetak milijuna eura) raskidom ugovora s Vinalesom. Iako je Fernandez i preko svog menadžera tijesno vezan uz KTM, adut Yamahe je u tome što bi mu mogli ponuditi mjesto u tvorničkoj momčadi, dok bi s KTM-om mogao završiti samo u njihovoj satelitskoj momčadi Tech3. Osim ako KTM ne produži ugovor s Olivierom. Koji bi onda možda mogao u Yamahu?

Više informacija o cijeloj ovoj zavrzlami u idućim danima i tjednima.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Rossijeva MotoGP momčad je potpisala ugovor s Ducatijem. Sad nam ostaje još samo doznati hoće li i sam Rossi iduće godine voziti Ducati. Glavni sponzor se nada da hoće.

Iako mu je Yamaha, navodno, nudila diskontnu cijenu od samo 5 milijuna eura godišnje za korištenje njihovih MotoGP motocikala, Valentino Rossi je, kao vlasnik momčadi Aramco Racing Team VR46, potpisao trogodišnji ugovor s Ducatijem. Istovremeno, potpisali su ugovor i s Dornom, koji im idućih 5 sezona jamči mjesto u MotoGP-u, a već su i prije sklopili i petogodišnji ugovor sa saudijskom tvrtkom Aramco, kao izdašnim izvorom sponzorskog novca. S time da se nakon potpisivanja ugovora s Ezpletom i Dall'Ignom fotografirao njegov pobočnik Alessio Salucci, jer Rossi je trenutno ipak zaposlenik Yamahe, a objavljeno je da će vođa momčadi biti Pablo Nieto, koji je tu funkciju obavljao i dosad u sve tr klase u kojima je nastupao tim VR46.

Aramco Racing Team VR46 će zauzeti mjesto aktualne momčadi Avintia, polovicu koje je Rossi već napola unajmio kako bi u njoj ove sezone vozio njegov polubrat Luca Marini. Ali zašto je potpisao ugovor s Ducatijem, s kojim se u prošlosti nije proslavio, a odbio ponudu Yamahe, koja mu je spremno osigurala utočište i u ovim poznim vozačkim godinama? E, to bi svi htjeli znati, ali vjerojatno ćemo se morati još malo strpjeti dok pojedinosti postupno ne iscure u javnost.

Isto tako, ne znamo koje će točno motocikle Aramco Racing Team VR46 imati iduće godine u garaži, no jedan bi mogao biti novi Desmosedici GP22, a drugi ovogodišnji GP21. Naime, Tardozzi je već ranije izjavio da je Ducati spreman pokriti petoricu vozača motociklima najnovijih specifikacija, pri čemu su četiri rezervirana za tvorničku momčad i Pramac tim, pa bi tako jedan ostao i za satelitske momčadi VR 46 ili Gresini. A iz momčadi Gresini, koja je prošli tjedan također objavila potpisivanje ugovora s Ducatijem, su već obznanili da će oni unajmiti godinu dana stare motocikle.

Sve u svemu, iduće godine će na startnoj rešetki biti čak osam Ducatija. Hoće li na jednom od njih biti i Valentino Rossi, rame uz rame s polubratom Marinijem? Samo jedno je sigurno. Nakon potpisivanja ugovora s Ducatijem, Rossi ne može očekivati da će nastaviti voziti Yamahu. No, imajući u vidu one dvije loše godine koje je proveo za upravljačem Ducatija, kao i činjenicu da mu je ova sezona uvjerljivo najgora u karijeri, bilo bi logično očekivati da se Rossi okani ćorava posla te posveti vođenju momčadi i utrkivanju s automobilima.

No, tu na scenu stupa saudijski princ i mecena nove momčadi Abdulaziz bin Abdullah Al Saud, koji je izjavio kako bi želio da Rossi idućih nekoliko godina bude „pilot“ momčadi Aramco Racing Team VR46 uz brata Lucu Marinija. Je li se to princ samo nespretno izjasnio, to više što spominje nekoliko godina? I jesu li to samo njegove puke želje? Saudijska Arabija želi poboljšati svoj imidž, a tu im Rossi vrijedi još i više kao vozač nego samo kao puki vlasnik momčadi. Ostaje za vidjeti hoće li se vozač Valentino Rossi dati nagovoriti da još ne ode, iako apsolutno svi statistički pokazatelji pokazuju da je već i sad predugo ostao.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon niza blijedih rezultata, Vinales se rastaje od Estebana Garcije, na čije mjesto dolazi bivši Rossijev „crew chief“ Silvano Galbusera.

Iako će Massimo Maregalli, kao vođa Yamahina MotoGP tima, diplomatski izjaviti da se radi o zajedničkoj odluci, baziranoj na onome što je najbolje za obje strane, teško se oteti dojmu da je Esteban Garcia, zapravo, dobio otkaz. Očito je u Vinalesovoj polovici garaže zaiskrilo nakon utrke u Mugellu, u kojoj je Španjolac ponovo prikazao blijedu predstavu, te je završio kao osmi, s više od 17 sekundi zaostatka za pobjednikom i timskim kolegom Quartararoom.

Nakon odličnog starta sezone, i pobjede na prvoj utrci u Kataru, Vinales je u utrci za VN Dohe bio peti, a nakon toga nijednom bolji od sedmog mjesta. Prošlog vikenda u Mugellu je bio najbrži kad je to najmanje trebalo, odnosno na prvom slobodnom poretku, da bi nakon toga bio sve manje konkurentan. Tu su se negdje pojavile glasine da između njega i Garcie više ne cvatu ruže, ali malo tko je mogao predvidjeti da će usred sezone prekinuti suradnju.

Inače, Garcia je bio „crew chief“ Mavericka Vinalesa 2013. godine, kad je ovaj osvojio naslov Moto3 prvaka. Kad se posvađao s Ramon Forcadom, kojeg je naslijedio od Jorgea Lorenza, Vinales je 2019. želio krenuti iznova te je promijenio natjecateljski broj (iz 25 u 12) i doveo Garciu, kao svog nekadašnjeg „crew chiefa“, u Yamahu. Otkad su zajedno, Vinales je odnio 4 pobjede, što je manje od očekivanja, a i općenito je u to vrijeme bilo daleko više loših utrka od onih dobrih.

Čini se da ovaj put Vinales nije imao pravo odabira, nego mu je vjerojatno sama Yamaha do kraja sezone nametnula Silvana Galbuseru. S njim se na kraju 2019. rastao Valentino Rossi, a u međuvremenu je Galbusera angažiran kao „crew chief“ testnih vozača Yamahe, tako da vjerojatno nije sasvim ispao iz forme.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Moto3 vozač Jason Dupasquier je podlegao ozljedama, no utrke u Mugellu su se svejedno vozile po planu i programu.

Trebao je ovo biti još jedan tekst o sjajnim utrkama u sve tri klase, no ovaj će put vikend Mugellu, nažalost, ostati upamćen po stradavanju švicarskog Moto3 vozača Jasona Dupasquiera. Imao je nepunih 20 godina i vozio je u svoju drugu sezonu u svjetskom prvenstvu, te je držao 10. poziciju u ukupnom poretku. Pao je na samom kraju subotnjih kvalifikacija, pri čemu je na njega naletio barem jedan vozač, a čini se da ga je udario i vlastiti motocikl. Nakon što su mu duže od pola sata pružali hitnu pomoć na izlasku uz zavoja Arrabbiata 2, helikopterom su ga odvezli u bolnicu u Firencu, gdje je u nedjelju oko podneva, nažalost, podlegao ozljedama.

Moto3 utrka je već bila završena, dok Moto2 vozačima, koji su u tom trenutku bili na startnoj rešetki, ta informacija nije prenesena. Uoči starta MotoGP klase održana je minuta šutnje, no utrka se svejedno održala, uz negodovanje brojnih vozača, koji su tvrdili da to nije moralno i da se utrka sigurno ne bi održala da je stradao neki od MotoGP vozača.

Jedan od najvećih kritičara te odluke bio je Bagnaia, koji je s tvorničkim Ducatijem poveo utrku, ali je već u drugom krugu pao, tvrdeći da je to bila njegova greška, ali da se nikako nije mogao koncentrirati na to što radi nakon objave vijesti da je preminuo Dupasquier. Nakon toga je vodstvo preuzeo Quartararo s tvorničkom Yamahom, koji je u jednom trenutku pobjegao na više od 4 sekunde progoniteljima, te je u dominantnom stilu došao do treće pobjede ove sezone.

No dominacija Quartararoa nije rezultirala dosadnom utrkom. Naime, borba za drugo mjesto je bjesnila do samog kraja. Tu je Oliviera s novim čeličnim okvirom na svom KTM-u, i novim dobavljačem goriva, držao Suzukijev dvojac iza svojih leđa. U završnici utrke je Rins ispao iz te borbe i tako nastavio neslavni niz sa sad već četiri uzastopne utrke koje je završio padom. Ali zato se u tu borbu za drugo mjesto uključio Zarco s Pramac Ducatijem.

Na kraju je Oliviera s KTM-om prošao drugi ciljem, ispred Mira na Suzukiju. No nakon utrke je Oliviera pomaknut na treću poziciju jer je u posljednjem krugu prešao preko granica staze, da bi nekoliko minuta kasnije ipak bio vraćen na drugo mjesto jer su ustvrdili da je i Mir prošao preko granica staze, pa nikom ništa. Po logici stvari, zapravo su obojica trebali biti kažnjeni spuštanjem za jednu poziciju, što znači da bi Zarco skočio s 4. na 2. mjesto, no možda je ipak najpoštenije ovako, odnosno da je Oliviera drugi, Mir treći, a Zarco četvrti, kako su redom i prošli ciljem.

Binder je s drugim KTM-om bio peti i ubrzo potom dobio produžetak ugovora skroz do kraja 2024. godine, dok Jack Miller nije baš na najbolji način proslavio svoj produžetak ugovora s Ducatijem te je prošao ciljem kao šesti. Vinales je bio standardno blijed i završio kao osmi, s čak 9 sekundi zaostatka za sedmim Aleixom Espragaroom na Apriliji, dok je Valentino Rossi bio deseti, što mu je najbolji rezultat ove sezone. Marc Marquez se već na početku utrke sudario s Binderom i pao, što mu je drugo odustajanje u nizu. Sad već zaostaje 89 bodova za Quartararoom, koji se lijepo učvrstio u vodstvu ukupnog poretka, s 24 boda više od Zarcoa i 26 više od Bagnaie.

MotoGP poredak
(nakon 6 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 105
2. J. Zarco – Ducati – 81
3. F. Bagnaia – Ducati – 79
4. J. Miller – Ducati – 74
5. J. Mir – Suzuki – 65

Činilo se da je Raul Fernandez na sigurnom putu da dođe do već treće pobjede u svojoj tek šestoj Moto2 utrci, no pred kraj je upao u probleme s prednjom gumom, što je znalački iskoristio njegov timski kolega Remy Gardner, te ga je prošao u zadnjem krugu. Ipak, Raul Fernandez se nije predavao te je dobro iskoristio zavjetrinu na dugačkoj ravnici u Mugellu, ali je svejedno prošao ciljem 14 tisućinki sekunde iza Gardnera, što je drugi najmanji razmak u povijesti Moto2 klase. Jednako neizvjesna je bila i borba za treće mjesto, pri čemu je Joe Roberts prošao ciljem 17 tisućinki sekunde prije Bezzecchija, no svejedno je Talijan stajao na najnižoj stepenici pobjedničkog postolja jer je Amerikanac u zadnjem krugu mrvicu prešao preko granice staze te je zato kažnjen spuštanjem na 4. mjesto. Gardnera, Fernandeza i Bezzecchija sad dijeli 26 bodova, dok je Sam Lowes pao treći puta u posljednje 4 utrke te tako lagano ispada iz borbe za naslov.

Moto2 poredak
(nakon 6 utrka)
1. R. Gardner – Kalex – 114
2. R. Fernandez – Kalex – 108
3. M. Bezzecchi – Kalex – 88
4. S. Lowes – Kalex – 66
5. F. Di Giannantonio – Kalex – 60

Moto3 utrke u Mugellu znaju biti neizvjesne do posljednjeg metra, pa je tako bilo i ovaj put, s dvanaest vozača koji su prošli ciljem u roku od samo jedne sekunde. Najbrži među njima bio je Talijan Foggia na Hondi, pa su u razmacima od treptaja oka slijedili Masia, Rodrigo, Sasaki, Binder i Fenati. Sedmi je ciljem prošao ukupno vodeći rookie Acosta, a osmi Garcia, kao dotad drugi u ukupnom poretku, ali su obojica kažnjeni spuštanjem za jednu poziciju zbog prelaska preko granice staze u posljednjem krugu, pa je tako McPhee sudačkom odlukom napredovao s 9. na 7. poziciju (isti kriterij nije vrijedio tri sata kasnije, u MotoGP utrci). Acosta svejedno ima veliku prednost od 52 boda, s time da mu je sad najbliži timski kolega Masia, pa tako vozači momčadi Red Bull KTM Ajo trenutno drže prvu i drugu poziciju i u Moto3 i u Moto2 klasi.

Moto3 poredak
(nakon 6 utrka)
1. P. Acosta – KTM – 111
2. J. Masia – KTM – 59
3. A. Sasaki – KTM - 57
4. S. Garcia – GasGas – 56
5. R. Fenati – Husvarna – 66

Nakon tragičnog Mugella, vozače ne čeka uobičajeni slobodan vikend, nego odmah putuju za Barcelonu, gdje se voze nove utrke iduće nedjelje.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Rea je odnio stotu pobjedu u subotu, a Reddingu se u nedjelju isplatio rizik sa slick gumama.

Nije mu to uspjelo u samoj završnici prošle sezone, pa je Rea tu formalnost oko osvajanja stote Superbike pobjede riješio odmah u prvoj utrci ove godine. I to poprilično uvjerljivo. U toj subotnjoj utrci u Aragonu je vodio od samog početka i za sobom neko vrijeme vukao timskog kolegu Lowesa, koji je zbog problema s prednjom gumom počeo zaostajati, te ga je prošao i Razgatlioglu na Yamahi. Ipak, vozač Kawasakija je čuvao snagu za zadnji krug u kojem je prošao Turčina i tako skupio bodove za drugo mjesto, sa skoro 4 sekunde zaostatka za timskim kolegom. Četvrti je ciljem prošao Redding s tvorničkim Ducatijem, malo ispred svog dojučerašnjeg kolege Daviesa, koji ove godine vozi GoEleven Ducati.

U nedjelju je vozače probudila kiša, no za kratku Superpole utrku je situacija bila takva da su optimalan odabir bile intermediate gume, kakve su na svojim Ninjama ZX-10RR imali i tvornički vozači Kawasakija. S takvim gumama je Rea došao i do 101. pobjede, s 3,5 sekunde prednosti u odnosu na timskog kolegu Lowesa. Treća je ponovo bila Yamaha R1, ali ovaj put ona u rukama Amerikanca Gerloffa, dok su Davies s privatnim Ducatijem i Vd Mark s tvorničkim BMW-om kompletirali top 5.

Uoči glavne nedjeljne utrke uvjeti na stazi su još uvijek bili daleko od idealnih, pa je velika većina vozača odabrala intermediate gume. Ne i Scott Redding, koji je odlučio riskirati sa slickovima. U početku mu je to bio problem, ali kako se idealna putanja sušila, tako je vozač Ducatija bio sve brži te je na kraju pobijedio sa skoro 10 sekundi prednosti. Rea se spretno izvukao kad je kraj njega pao Gerloff i izgurao ga sa staze, nakon čega se šesterostruki Superbike prvak probijao s pete na drugu poziciju, osvojivši tako prvog natjecateljskog vikenda 57 od 62 moguća boda. Lowes je ponovo bio mjesto iza svog timskog kolege, dok su poredak prve petorice kompletirali Sykes i Vd Mark, vozači BMW-a.

Nakon predugačke pauze između dvije sezone, Superbike prvenstvo sad kreće punom parom, pa se već idućeg vikenda voze nove utrke u Estorilu. Spomenimo još da je u Aragonu na obje utrke u klasi Supersport 600 pobijedio Odendaal s Yamahom.

TRENUTNI POREDAK:
1. J. Rea - Kawasaki – 57
2. A. Lowes – Kawasaki – 45
3. S. Redding – Ducati – 40
4. T. Razgatlioglu – Yamaha – 30
5. T. Sykes – BMW - 23

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Podesiva upside-down vilica, radijalna kliješta, klizna spojka, fino dorađena mehanika nakeda MT-07 i oplate u stilu sportskog R6.

Obećano, ispunjeno. Iako će tek ove jeseni stići na tržište, Yamaha je već sad predstavila potpuni novitet R7. To ni izbliza nije zamjena za nekadašnju superbike specijalku YZF-R7, nego sportska varijanta dokazano dobrog nakeda MT-07.

Pritom izvana ta tehnička srodnost s modelom MT-07 skoro uopće ne dolazi do izražaja, jer R7 je do vrata odjeven u atraktivne oplate u stilu modela R1 i R6. U skladu s time je izvedena i (ipak bitno uža) prednja kupola, s dvije zašiljene LED pozicije i usisnikom u stilu slova M, u čijem je središtu smješteno glavno LED svjetlo.

Potpunoj transformaciji prednjeg kraja pridonosi i to što R7, za razliku od MT-07, ima uspide-down vilicu, koja je podesiva po svim parametrima, te radijalna kočiona kliješta, u paketu s kojima dolazi i radijalna pumpa marke Brembo. Osim toga, čelični okvir u ovom slučaju ima aluminijska ojačanja sa stražnje strane, a drugačije je izvedbe i stražnji ovjes s progresivnim polužjem. Osovinski razmak je skraćen za 5 mm, a položaj vozača je u bitnome promijenjen, s dvodijelnim upravljačem i drugačije postavljenim osloncima za noge.

Opjevani dvocilindrični agregat od 689 ccm je preuzet od modela MT-07 te razvija nepromijenjenih 73,4 KS pri 8.750 o/min, no dorađena je centralna upravljačka jedinica, te su promijenjene postavke ubrizgavanja, kako bi se dobio još bolji odgovor na gas. Odlična je stvar što je u igru ubačena i klizna spojka, dok se quickshifter može nadoplatiti.

Čini se da je Yamahi uspjela stvoriti motocikl sportskog duha po mjeri običnog čovjeka. Iako ne bi imali ništa protiv da su malo „nabrijali“ taj agregat s asimetričnim intervalima paljenja, uopće ne sumnjamo da je riječ o zabavnom i okretnom motociklu, što potvrđuje i mokra težina od 188 kg. Tu se i te doista atraktivne oplate, ali ukupna privlačnost će ovisiti i cijeni, za koju također vjerujemo da će biti po mjeri običnog čovjeka, no taj podatak tek moramo doznati.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno novi model u ponudi Yamahe kombinira modernu tehniku nakeda MT-125 i klasičan dizajn snažnijih XSR modela.

Bez obzira na nostalgičnu pojavu, XSR 125 pokreće izuzetno moderan četverotaktni agregat, opremljen varijabilnim sustavom upravljanja ventila. On istiskuje zakonski maksimum od 15 KS, a uglavljen je u čelični Deltabox okvir. Prednja vilica je nešto tanja od one na MT-125, ali je i ovdje upside-down izvedbe, a iako su razlike u onim bitnim dimenzijama minimalne, treba spomenuti da XSR ima nešto manji prednji disk, kao i da je za 2 kg lakši.

Zaobljeni spremnik goriva, plosnato sjedalo, te okrugla svjetla čine skladnu i privlačnu retro cjelinu, s time da se nije štedjelo na ukrasnim detaljima, kao što su to, recimo, aluminijski nosači blatobrana. Dodatnom podizanju ukupnog dojma pridonosi i to što su svjetla u LED tehnologiji, dok je okrugla ploča s instrumentima LCD izvedbe. Cijena bi se mogla kretati oko kakvih 35.000 kuna, a više informacija o XSR-u 125 doznajte u nadolazećem 180. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com