Novosti

Britanska marka će na platformi trocilindričnog i ekonomičnog Tridenta 660 uskoro predstaviti i crossover Tiger Sport.

Više uopće nije neobično da Triumph pokvari iznenađenje i sam unaprijed razotkrije dolazak novog modela, kako bi što prije zaintrigirao potencijalne kupce. Tako su ovaj put objavili „špijunske“ fotografije novog modela Tiger Sport 660, koji ima grafičku kamuflažu, ali po svemu ostavlja dojam gotovog modela, spremnog za početak proizvodnje.

Trocilindrični agregat i osnova čeličnog okvira preuzeti su od novog nakeda Trident 660, a sve to je u ovom slučaju oplemenjeno aerodinamičnim oplatama, višim (i vjerojatno kapacitetnijim) spremnikom goriva te novim repom motocikla, povećane nosivosti. S cestovnim gumama i kotačima promjera 17 cola, Tiger Sport 600 spada u kategoriju crossovera i kao takav konkurira Yamahi Tracer 700. Ostaje za vidjeti hoće li Triumph predstaviti i avanturističku verziju ovog motocikla, s većim prednjim kotačem i možda žbičanim naplatcima, kao konkurenciju Ténéréu 700 i nadolazećem Tuaregu 660.

Trident 660 ima 81 KS pri 10.250 o/min i za pretpostaviti je da će se negdje oko te brojke kretati i Tiger Sport 660. Isto tako, sigurno će od Tridenta naslijediti i elektronska pomagala, a više detalja o svemu trebali bi doznati ove jeseni.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tracer 700 je za 2021. postao Tracer 7, a dobio je i opremljeniju GT varijantu, kao i potvrdu da zadovoljava Euro5 norme.

Za razliku od trocilindričnog Tracera 9, koji je potpuno novi model u odnosu na dosadašnji Tracer 900, dvocilindrični Tracer 7 se od Tracera 700 razlikuje samo po imenu i činjenici da je formalno pravno zadovoljio Euro5 norme. Ovo potonje za sobom donosi i lagano spuštanje sa 75 na 73,44 KS, no teško da će se to osjetiti u vožnji.

Glavna novost za 2021. je širenje ponude s bolje opremljenim Tracerom 7 GT, koji dolazi s bočnim koferima, višim i širim vjetrobranom, te debljim i udobnijim sjedalom. Više detalja o tom modelu, ali i ostalim novitetima za 2021. godinu pročitajte u aktualnom izdanju Moto Pulsa, dok test Tracera 700, odnosno Tracera 7, kako se po novom zove, pročitajte u jednom od budućih brojeva Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi trocilindrični Tracer je lakši, snažniji, opremljeni, udobniji i atraktivniji, a u GT verziji ima i poluaktivni ovjes.

Nakon 5 godina i 2 generacije na tržištu, Tracer 900 postaje Tracer 9, te glavninu tehničkih promjena dijeli s također novim MT-09. To znači da ima 119 umjesto dosadašnjih 115 KS, kao i dorađen ovjes te lakši i čvršći okvir, koji sad omogućuje i montiranje trostrukog seta kofera.

Dorađen je i položaj vozača, sa znatno niže postavljenim sjedalom, pri čemu su podesiva sva tri vrha ergonomskog trokuta, kao i vjetrobran. Elektronska pomagala su sad bitno naprednija jer uzimaju u obzir i nagib motocikla, a potpuno je drugačija i ploča s instrumentima, sastavljena od dva TFT-a. To rješenje djeluje pomalo futurističko, te je sasvim na tragu potpuno novog i poprilično atraktivnog dizajna.

Odmah je predstavljen i Tracer GT, bogatiji za poluaktivni ovjes, bočne kofere, quickshifter… Više o svemu pročitajte u nadolazećem 178. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi Versys 1000 S je bitno opremljeniji od svog prethodnika, dok je SE dobio Skyhook verziju poluaktivnog ovjesa.

Predstavljen u potpuno novom izdanju prije dvije godine, Versys 1000 je za 2021. dorađen samo po pitanju serijske opreme i softvera, no svejedno bi se moglo reći da je time znatno promijenjena ponuda. Naime, dosad je bila dosta velika razlika u opremi između osnovnog modela i bogatije opremljene verzije SE, pa tako dosadašnji Versys 1000 ispada iz ponude, a na njegovo mjesto dolazi bitno opremljeniji Versys 1000 S.

Dakle, dok je Versys 1000 serijski imao kontrolu proklizavanja, pametan ABS, kliznu spojku, tempomat, podesivi vjetrobran i jednostavno podešavanje predopterećenja stražnjeg monoamortizera, novi Versys 1000 S je u startu opremljen i dodatnim LED svjetlima na boku koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, štitnicima ruku, grijačima ručki, quickshifterom, TFT instrumentima povezivim s mobitelom, posebno bojom koja sama zacjeljuje manje ogrebotine,…

Pritom je Versys 1000 S zadržao „klasično“ podesiv Showa ovjes i to je praktično jedina stvar po kojoj se razlikuje od Versysa 1000 SE, koji je opremljen elektronski reguliranim, poluautomatskim ovjesom. S time da je Versys 1000 SE za 2021. dorađen upravo u tom smjeru, odnosno na njega se i dalje ugrađuje Showa poluautomatski Showa ovjes, ali je sad u igri napredniji Skyhook softver.

Tehnika nije dirana, pa tako iznimno elastični i živahni četverocilindraš od 1.043 ccm i dalje razvija 120 KS pri 9.000 o/min. Novi Versys 1000 S teži 255 kg, a Versys 1000 SE 257 kg, no u nadahnutoj vožnji ostavljaju dojam kao da su i bitno lakši i daleko snažniji od onog što sugeriraju spomenute brojke.

Inače, uz oba modela su dostupni paketi opreme Tourer (bočni koferi), Tourer Plus ( + maglenke) i Grand Tourer (+ središnji kofer), a dakako da su za 2021. pripremljene i nove grafike, s time da možete birati između samo dvije kombinacije boja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ne radi se tu toliko o tehnici, iako je i ona dorađena, koliko o još agresivnijem stavu što ga zauzima novi Tracer 700.

Tracer 700 je i u svojoj prvoj generaciji nudio vrlo dobar omjer uloženog novca i dobivenog užitka u vožnji. Jedva da nas je smetalo nešto više od toga što je visokim vozačima upravljač bio malo preuzak, a ramena previše izložena vjetru. Na redizajniranom modelu to više ne bi trebao biti slučaj jer je upravljač širi, a prednji poluoklop potpuno novi i opremljen vjetrobranom koji se jednom rukom podešava po visini. No, nije stvar samo u tome što Tracer 700 sad djeluje aerodinamičnije, nego i što donosi potpuno novi i radikalno drugačiji dizajn kojem nema para u svijetu crossovera, posebno onih srednje zapremine.

Potpuno nove, napete i glatke oplate su dizajnirane po uzoru na Yamahu R6 i R1, s LED dnevnim „obrvama“ i podvučenim glavnim LED svjetlima. S unutarnje strane su u prednju masku utisnuti novi LCD instrumenti s negativnim prikazom, a Tracer 700 ima dorađen i podesivi ovjes, podebljano sjedalo, drugačije štitnike za ruke, LED pokazivače smjera… Razigrani pogonski agregat sad razvija 73,4 KS, a više informacija o novom Traceru 700 doznajte u aktualnom izdanju Moto Pulsa, kao i u nadolazećem Moto Puls Katalogu za 2020.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je smišljeno doradila Tracer 900 te proširila ponudu novom verzijom GT s doista bogatom opremom.

Iako se to možda na prvi pogled i ne vidi, Yamaha je zategnula prve bore na popularnom crossoveru Tracer 900. No, nisu stali samo na kozmetici, nego su odlučili Tracer učiniti i komfornijim, pa bi tako sjedalo treba biti udobnije, a podešavanje vjetrobrana sasvim jednostavno i jednom rukom. Za suvozača je pripremljena nova ergonomija, a stražnja vilica je produžena, čime se dobio i duži hod stražnjeg kotača i poboljšana stabilnost pri velikim brzinama.

Tracer 900 se već u seriji može pohvaliti s tri mape razvijanja snage, kontrolom proklizavanja, kliznom spojkom, centralnim osloncem i, prije svega, doista uzbudljivim trocilindričnim agregatom od 847 ccm i 115 KS. No, od sada će u ponudi biti i još opremljenija verzija GT, koja dolazi s TFT instrumentima, quickshifterom, grijanim ručkama, tempomatom,boljim ovjesom, bočnim koferima...

Više o svemu pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Još uvijek je prerano da promijenimo stav o kineskim motociklima, ali CF Moto tjera na razmišljanje.

CF Moto nije jedini kineski proizvođač koji bi želio omastiti brk i na europskom tržištu. Recimo, Keeway je dio isto grupacije kao Benelli, Zongshen je za 2017. predstavio čitavu paletu motocikala koji zadovoljavaju Euro4 norme, a da i ne spominjemo neznane kineske proizvođače jednostavnih retro modela, koji se prodaju na europskom tržištu pod nekim starim ili izmišljenim talijanskim, britanskim, pa i njemačkim imenima.

No, kod glavnine njih već i na nekoliko desetaka metara možete nanjušiti zemlju proizvodnje. Ponekad i sasvim doslovno nanjušiti. CF Moto je ipak otišao korak dalje, odnosno dopušta vam da priđete korak bliže, a da svejedno ne frknete nosom.

Njihovi touring modeli 650 TK i TK-G su možda bezobrazne kopije, ali izgledaju dobro. A čekajte tek da vidite redizajnirani naked 650 NK. Navodno im u oblikovanju pomaže austrijski KISKA studio i u takvo što nije teško povjerovati kad vidite njihov novi crossover 650 MT.

I nije sve u izgledu, ima nešto i u tehnici. Svi njihovi modeli s oznakom 650 su mehanički inspirirani Kawasakijevom serijo ER-6, te opremljeni Bosch ubrizgavanjem goriva. Osim toga, na većini njih ćete naći i Continentalov ABS, Metzeler gume, KYB ili WP ovjes.

Novi 650 MT tu nije iznimka. Ovjes mu je podesiv, deklarirana težina sasvim prihvatljivih 213 kg, a redni dvocilindrični agregat od 649 ccm istiskuje 71 KS pri 8.500 o/min, pri čemu proklamirani maksimum od 170 km/h ipak djeluje dosta skromno za tu snagu. Za kofere treba doplatiti, no u seriji dolazi s LED prednjim svjetlom, digitalnom pločom s instrumentima, USB utičnicom, podesivim sjedalom...

Više o sad već doista zanimljivoj paleti CF Moto motocikala pročitajte u nadolazećem Moto Puls Katalogu za 2017.