Novosti

Ovaj kineski koncept krasi atraktivnost Diavela, a pokreće četverocilindrični agregat inspiriran Hondinim strojem.

Moramo priznati da dosad nismo čuli za tvrtku Benda, no sretni smo što su odabrali to komercijalno ime, a ne Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co. Ltd., kako se zove tvrtka koja stoji iza ovog zanimljivog koncepta. A on je zanimljiv ne samo zbog atraktivnog dizajna, nego i činjenice da ga pokreće četverocilindrični agregat. To Zhejiang Changling i tako dalje čini jednim od prvih kineskih proizvođača koji se upustio u razvoj agregata s tolikom brojem cilindara.

No u to zasigurno nisu krenuli od nule, jer taj četverocilindraš podsjeća na onaj iz aktualnih Hondinih modela CB 650. S time da ovaj kineski stroj nije baš doslovna kopija, što potvrđuje i zapremina od 680 ccm, iz koje se navodno istiskuje 98 KS pri 12.000 o/min. U kontekstu toga nam obećani maksimum od 180 km/h djeluje razočaravajuće.

A kad smo već kod Honde kao inspiracije, moramo konstatirati i da nas ta „pera turbine“ na nosu podsjećaju na koncept CB4 Interceptor iz 2017. godine. No, dok je u slučaju tog Hondinog koncepta LED svjetlo bilo oko turbine, koja je pak svojim okretanjem trebala proizvoditi struju tijekom vožnje, ovdje je minijaturno LED svjetlo smješteno unutar „turbine“ koja se ne okreće, ali se kroz nju i glavu okvira usisava zrak do „air-boxa“.

Spomenimo tu i ispušni sustav sa središnjim loncem iz kojeg onda s desne strane izviruju četiri otvora. No, nisu atraktivni samo ti detalji, nego i cjelokupni dizajn, koji je neobično skladan za kineski proizvod. Zamišljen kao sportski custom, LF-01se može pohvaliti nevjerojatno širokom gumom dimenzija 310/35-18, dok je sprijeda bitno normalnija situacija, s gumom dimenzija 130/70-19.

Naprijed se nalaze Nissin radijalna kliješta, a motocikl je očito opremljen i ABS-om, što je preduvjet za eventualnu prodaju u Europi i na razvijenim tržištima. Međutim, prvo treba pričekati može li ovaj kineski koncept uopće dospjeti do proizvodnje, pa tek kasnije vidjeti koliko daleko će ga uspjeti dobaciti. S time da nam je teško povjerovati da bi sve ovo, kako je deklarirano, trebalo težiti samo 215 kg. Pa pola toga valjda otpada samo na stražnji kotač.

Kao najnoviji i najmanje skup član obitelji, Softail Standard je praktično identičan Street Bobu, s više kroma i pokojim ukrasnim detaljem manje

Harley-Davidson ni preko zime ne prestaje izbacivati nove modele, što im je vjerojatno utoliko lakše što su ti novi modeli samo kozmetički drugačiji od onih već0 postojećih. Tako je i Softail Standard, kao načelno potpuno novi model u Softail paleti, zapravo samo u sitnicama drugačiji od dobro poznatog Street Boba.

Glavna razlika je u tome što su žbičani naplatci i ispušni sustav kromirani, a ne crni kao na Street Bobu. Osim toga, na prednjoj vilici nema gumenih zvončića, a sve ostalo je tu, uključujući mini-ape upravljač, elegantni spremnik goriva od 13,2 l, nisko sjedalo i Milwaukee-Eight 107 agregat. Ne čudi stoga da su im tehnički podaci u osminu inča isti, što znači da i Softail Standard ima 297 kg i 86 KS pri 5.020 o/min.

Ipak, pretpostavljamo da postoje i neke skrivene razlike, jer je već objavljeno da je u Njemačkoj Softail Standard značajnih 1.100 eura jeftini od Street Boba. Na temelju toga bi se dalo zaključiti da će u Hrvatskoj koštati možda malo više od 130.000 kn.

Ovaj put nema zlatne listiće, a razlika u odnosnu na prethodnika nije samo u boji, nego i tehnici.

Uvijek nekako u ovo doba godine Indian na tržište izbaci najnovije izdanje svojeg najluksuznijeg modela Roadmaster Elite. No, dok su se dosad razlike u odnosu na istoimenog prethodnika, ali i na „osnovni“ model Roadmaster, uglavnom svodile na šminku i opremu, za 2020. su promjene na Elite verziji i tehničke prirode.

Uostalom, i Roadmaster je za 2020. dobio kapacitetniji Thunderstroke 116 agregat, što znači da je s dosadašnjih 1.811 ccm zapremina porasla na 1.890 ccm, a to je rezultiralo i skokom sa 151 Nm pri 3.000 o/min na 168 Nm ori 2.800 o/min. Uz to, Roadmaster Elite za 2020. odbacuje 16 colni prednji kotač u koristi većeg i upečatljivijeg naplatka od 19 cola, s gumom dimenzija 130/60-19. Osim povećanju udobnosti, za pretpostaviti je da će taj veći prednji kotač poboljšati i stabilnost masivnog motocikla, koji bez tekućina broji 417 kg.

Ionako širok spisak serijske opreme Raodmastera - koja uključuju grijana kožna sjedala i ručke, centralno zaključavanje kofera, tri mape razvijanja snage, tempomat, automatsko isključivanje stražnjeg cilindra kod stajanja na mjestu, veliki ekran osjetljiv na dodir – za Elite je obogaćen dodatnim instrumentima na središnjoj kontroli, 50% snažnijim audio sustavom, osloncima za ruke suvozača… Tu je i posebna kombinacija boja, pri čemu se žarko crvena proteže i na dijelove agregata, ali novi Elite, za razliku od dosadašnjih, nema natpise Indian i Roadmaster presvučene 24 karatnim zlatom. I to je dobra vijest.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljen je i četvrti CVO model za 2020. godinu, s konkretnih 105 KS i najvećim prednjim naplatkom u ponudi Touring modela.

Činilo se da ga ove godine neće biti u ponudi, no nakon nekoliko mjeseci pauziranja na tržište ipak stiže CVO Road Glide za 2020. Izuzmemo li boju i grafike, ovogodišnji model je itekako sličan CVO Rode Glideu iz 2019, a glavna razlika je u tome što je sad pridodana elektronska kontrola proklizavanja i kočenja motorom.

Kao i prošlogodišnji model, CVO Road Glide se od ostalih Touringa razlikuje po prednjem kotaču promjera 21 umjesto 19 cola. Po tom se detalju, kao i po kozmetičkom spojleru s prednje strane agregata, ujedno razlikuje i od standardnog modela Road Glide Special. Osim toga, CVO značka podrazumijeva ugradnju trenutno najvećeg i najsnažnijeg Milwaukee Eight agregata, koji nosi oznaku 117, hladi se zrakom i tekućinom te iz 1.923 ccm istiskuje 105 KS. Čisto usporedbe radi, Road Glide Special broji 1.868 ccm i 89 KS.

Pritom već i Road Glide Special ima grijane ručke i TFT instrumente s infotainment sustavom, no CVO Road Glide ima dodatne i snažnije zvučnike, a uz to je okićen i isturenim Screamin' Eagle filtrom zraka, drugačijim Kahuna platformama za noge, posebnim polugama…

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Fat Boy je spasio Harley-Davidson kad je 1990. stigao na tržište. Njemu u čast predstavljena je slavljenička edicija ograničena na 2.500 primjeraka.

Iako predstavljen 1989. godine, Fat Boy je stigao na tržište 1990. te se ubrzo proslavio akcijskom ulogom u Terminatoru 2. Prepoznatljiv po svojoj klasičnoj i korpulentnoj pojavi (kao uzor je poslužio Hydra-Glide iz 1949.) te punim aluminijskim kotačima, Fat Boy je kroz godine samo fino dorađivan sve dok 2018. nije predstavljen potpuno novi model, kod kojeg se klasicizam kombinira s futurizmom.

Na njemu se bazira i ovaj netom predstavljeni slavljenički model Fat Boy 30th Anniversary, koji odbacuje kromirane i polirane elemente sa standardnog modela te ih zamjenjuje mrak crnom bojom s lijepo izvedenim brončanim detaljima. Time ovaj Fat Boy nije postao samo elegantniji, nego je ponovo poprimio i neku klasičniju notu, što posebno dolazi do izražaja na kotačima te inače zasljepljujuće blještavom spoju masivne prednje vilice i kućišta LED svjetla. Taj prednji dio motocikla sad djeluje toliko skladno da je prava je šteta što će se ovaj 30th Anniversary model proizvesti u samo 2.500 primjeraka, no ostaje nam za vjerovati da će i standardni Fat Boy jednog dana osvanuti u nekom slično „zamračenom“ koloritu.

Mehanika je, dakako, u potpunosti preuzeta od aktualnog Fat Boyja, i to od snažnije verzije 114, koja raspolaže s Milwaukee-Eight 114 agregatom od 1.868 ccm i 93 KS pri 5.020 o/min. To je značajnih 38 KS više od onog čime je raspolagao originalni Fat Boy iz 1990. godine.

Cijena? Standardni Fat Boy 114 košta od 214.000 do 226.000 kn, a ovaj 30th Anniversary može biti samo skuplji.   

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U čast 100. rođendana modela Scout, Indian je za 2020. pripremio dvije slavljeničke verzije s retro štihom.

Prvi put predstavljen 1919. godine, originalni Scout je krenuo u prodaju 1920. godine. Ne čudi stoga da je za njegov stoti rođendan Indian predstavio posebni Scout 100th Anniversary model (gornja fotografija), koji se bazira na aktualnom Scoutu, ali ima neke detalje koji podsjećaju na model iz 1920.

Tako umjesto standardnih lijevanih naplataka, 100th Anniversary ima žbičane kotače, ali i „plutajuće“ kožno sjedalo, dok je na mjestu sjedala suvozača ugrađen kromirani nosač prtljage. Točku na i stavljaju kromirano (umjesto crno) kućište prednjeg svjetla, posebna kombinacija boja i 100th Anniversary bedž smješten između cilindara.

Scout 100th Anniversary će biti proizveden u 750 primjeraka i kao takav je zanimljiviji kolekcionarima, dok drugi slavljenički model, Scout Bobber Twenty (donja fotografija), nije unaprijed ograničen po broju proizvedenih primjeraka. Twenty u njegovom imenu treba probuditi asocijacije na 1920., pa i on dolazi sa žbičanim kotačima i plutajućim sjedalom. Kao i na običnom Bobberu, krom je sveden na minimum, ali je zato dodan 10 inča visoki Ape Hanger upravljač.

Indian je za 2020. tehnički doradio i standardne Scout modele, ali više o tome pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije modela Scout 100th Anniversary i Scout Bobber Twenty potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Za 2020. se u ponudu vraća sportska verzija Low Ridera, sa snažnijim agregatom te boljom ciklistikom i kočnicama.

Harley-Davison je ugodno iznenadio kad je 2016. izbacio Low Rider S, no taj je model bio kratkog vijeka jer je spadao u obitelj Dyna, koja je ukinuta krajem 2017. Potpuno novi Low Rider je osvanuo na Softail platformi za 2018., a sada je na njegovoj osnovi predstavljena i verzija S za 2020.

S verzija se već izvana lagano može razlikovati od standardnog Low Ridera. Svi kromirani dijelovi su kod S verzije zavijeni u mat crno, a pridodana je i maskica oko prednjeg svjetla, dok je upravljač ravniji i viši. Uz to, Low Rider S ima upside-down umjesto klasične vilice, a bogatiji je i za drugi disk na prednjem kotaču.

Razlika je i u Milwaukee-Eight stroju, koji ima oznaku 114 umjesto 107. To znači da S verzija broji 1.868 umjesto 1.746 ccm te istiskuje 93 umjesto 87 KS. Više o ovom i drugim novitetima Harley-Davidsona za 2020. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi Rocket III je 40 kg lakši, a iz rekordnih 2.458 trocilindraš istiskuje 170 KS. Vidjeli smo ga kao koncept već prije koji mjesec, no sad je Triumph specificirao i većinu tehničku podataka za serijski model.

Veće je obično i teže, ali inženjerima Triumpha uspjelo je povećati ionako ogromnu zapreminu trocilindraša, a istovremeno značajno smanjiti težinu, koja je dosad bila najveći uteg fascinantnog cruisera Rocket III. Novi Rocket III je točno 40 kg lakši, što znači da, bez tekućina, teži 294 kg.

No, okvir je sada aluminijske izvedbe, a i trocilindrični agregat je postao nosivi dio konstrukcije. Osim toga, novi Rocket III ima jednoruku aluminijsku vilicu, pri čemu monoamortizer i upside-down vilicu potpisuje Showa. Tu su i Brembo kočnice uparene s „pametnim“ ABS-om.

Priča o Rocketu III uvijek započinje s uzdužno postavljenim trocilindričnim agregatom. kojem je zapremina porasla s 2.294 na 2.458 ccm. Precizne vrijednosti nisu otkrivene, no novi Rocket III bi umjesto dosadašnjih 148 trebao imati barem 170 KS, dok bi monstruozni okretni moment trebao ostati na 221 Nm, sve to pri ne specificiranom broju okretaja. Dimenzija stražnje gume je ostala na raskošnih 240/50-16.

Rocket III je i dalje prepoznatljiv (i lako vidljiv) iz aviona, ali dvostruka prednja svjetla su sad LED izvedbe, a tu su i TFT instrumenti, tempomat, napredna kontrola proklizavanja… Osim toga, u ovakvoj TFC izvedi Rocket III ima i karbonske elemente „karoserije“, a biti će proizvedeno samo 750 primjeraka, svaki s pločicom i pripadajućim rednim brojem.

No, ne brinite. Nakon ove prestižne TFC verzije trebao bi slijediti i „običan“ Rocket III, koji će biti i manje skup. Ali neće biti jeftin.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com