Novosti

Springfield Dark Horse i Roadmaster Elite šire ponudu, a dorađeni su i modeli Scout i Chief Classic.

Nakon što su nedavno predstavili zanimljivi i agresivni Scout Bobber, Indian je najavio i novi Springfield Dark Horse (gornja fotografija) i Roadmaster Elite, što znači da već sada imaju spremnih 15 modela za 2018., a sva je prilika da će im se, prije ili kasnije, pridružiti još koji. Doduše, i dalje su u igri samo dvije mehaničke platforme, pa se pritom tu ne radi toliko o novim modelima, koliko o novim verzijama, ako i o tome, ali su ti noviteti utoliko zanimljiviji što dolaze u sezoni kiselih krastavaca.

Osim toga, u 2018. s novim optimizmom ulaze i njihova dva najzanimljivija modela, pa je tako Scout promišljeno dorađen, dok je Chief Classic još više retro. Slijede fotografije i kratki opis novih verzija Spingfielda i Roadmastera, te dorađenog Scouta i Chief Classica.

Springfield Dark Horse

Poslije Chiefa te Chieftaina, i Springfield je dobio Dark Horse izvedbu, što na jeziku ovog proizvođača znači da je cijeli motocikl, uključujući i kofere, presvučen u mat crnu boju. Osim toga, Dark Horse ima i bitno plići blatobran, s kojim više dolazi do izražaja prednji naplatak, koji je ovdje promjera 19 umjesto za Springfield uobičajenih 16 cola. U seriji dolazi i prozirni vjetrobran koji se lako skida.

Roadmaster Elite

Nakon što je prije koji mjesec bagger Chieftain dobio još bolje opremljenu verziju pompoznog naziva Elite, sada je ista sudbina zatekla i Roadmaster, ionako najluksuzniji model u ponudi. Američka sklonost pretjerivanju najviše dolazi do izražaja kroz odsjaj Indian značke od 24 karatnog zlata smještene sa svake strane spremnika goriva. Osim toga, Roadmaster Elite dolazi s audio sustavom od 300 W, s neobično stršećim osloncima za ruke suvozača koji bude asocijacija na ginekološki stol, te kromiranim prednjim i stražnjim „odbojnikom“ i drugačijim retrovizorima. Jedino u čemu nisu otišli preko svake mjere je ponuda boja, koja je svedena na jednu tamno plavo - svijetlo plavo kombinaciju. Doduše, moglo je to i bez šljokica.

Scout

Iako je Scout na prvi pogled sitno dorađen, odsad bi trebao pružiti više vozačkog užitka. Tako je dosad osporavana prednja vilica zamijenjena onom „catridge“ tipa, a dobrodošla novost su i Pirelli gume budući one dosadašnje nisu ulijevale povjerenje. Osim toga, Scout odsad u seriji dolazi sa sjedalom za suvozača i pripadajućim osloncima za noge, a lagano je proširena i ponuda boja.

Chief Classic

Chief Classic u 2018. ulazi još ljepši i stariji zahvaljujući tome što su žbičani naplatci došli na mjesto dosadašnjih lijevanih, a uz to su na njih navučene gume s bijelim rubom. Možda dolazi u samo jednoj kombinaciji boja, ali zato mu ta crvena odlično pristaje.

Verzija Bobber se po pitanju mehanike i lima tek u detaljima razlikuje od Scouta, ali djeluje opakije.

Koristeći samo dvije tehničke platforme, Indian je stalnim dodavanjem novih verzija svoju ponudu proširio na desetak modela. A u zadnjem kvartalu 2017. će u prodaju krenuti još barem jedan (novi) model, odnosno treća verzija Scouta.

Dakle, nakon jeftinije i slabije varijante Sixty, osnovnom modela Scouta se pridružuje i verzija Bobber. Mehanički se razlikuju tek utoliko što Bobber ima nešto kraći hod stražnjeg ovjesa i drugačiju hidrauliku prednje vilice, a za primijetiti je da se dosadašnjih 100 KS istopilo na 94 KS. Osim toga, za Scout Bobber se deklarira i 3 kg manja težina, no vjerojatno u samoj vožnji najveća razlika proizlazi iz agresivnije ergonomije, što se ima zahvaliti tome što su oslonci za noge pomaknuti unatrag, dok je novi upravljač pomaknut dalje od vozača.

Jasno, Scout Bobber ne bi bio serijski bobber da nisu odrađene i stilske intervencije. Uz totalno zamračenje i izbacivanje kroma, tu je, između ostalog, i novi logo na spremniku, masivnije kućište prednjeg svjetla , drugačija podloga instrumenata te bitno skraćeni prednji i stražnji blatobran, zahvaljujući čemu gume djeluju „bobberski“ bucmastije, iako su ostale istih dimenzija 130/90-16 sprijeda i 150/80-16 straga.

U standardnoj (američkoj) formi Scout Bobber će imati nosač tablice na boku i retrovizore koji izviru iz krajeva upravljača, dok će europski modeli, nažalost, dolaziti s klasičnim retrovizorima i isto takvim nosačem tablice. Imajte to na umu dok pregledavate brojne fotografije Bobbera smještene u donjoj galeriji.

Hod unazad, 430 kg, prtljažnik od 140 l i oblije opreme. Nije riječ o gradskom automobilu, nego novom izazivaču Harley-Davidsona.

Dosad je Yamahin model Venture pokušavao pobijediti Harley-Davidson tako što je izgledao kao Harley-Davidson. Novi Star Venture prati tu neku klasičnu fizionomiju, ali sve to garnirano najmodernijom opremom, a onda i zapakirano u gotovo pa futuristički dizajn, pri čemu se posebno ističe kompletna LED rasvjeta.

Ipak, prije nego se zaljubite u Venture, moramo vas upozoriti da ovaj Yamahin „Electra Glide“ (zasad?) nije namijenjen europskom tržištu. Isto tako, mogao bi vas ohladiti podatak o 430 kg, kao i početna cijena od 25 tisuća dolara, što znači kako bi, sve da se i pojavi u Europi, ovaj motocikl vjerojatno koštao debelo iznad 30 tisuća eura.

No, što to u njemu toliko vrijedi? Sama mehanička konstrukcija nije čudo tehnike, pa tako govorimo o čeličnom okviru (s aluminijskim nosačem stražnjeg kraja) te zrakom i uljem hlađenom V2 agregatu od 1.845 ccm. Pritom Yamaha ne deklarira maksimalnu vrijednost, ali budući da je isti agregat do uvođenja Euro4 normi pulsirao i u modelu XV1900 možemo pretpostaviti da je riječ o nekih 90 KS pri manje od 5.000 o/min.

Novi mjenjač ima i 6. stupanj prijenosa i uparen je s kliznom spojkom, no svejedno ispada da bi svoju visoku cijenu novi Venture mogao ponajprije opravdati bogatom opremom. Tako u seriji dolazi elektronski hod unatrag, ali i elektronski hod unaprijed za slučaj da morate manevrirati na uskom prostoru, a niste sigurnu u svoje baratanje spojkom.

Dakako, tu je i „infotainment“ sustav, potpuno podesiva ergonomija, elektronski podesiv vjetrobran, grijane ručke, sjedala i naslon za leđa, tempomat, senzor pritiska u gumama, set kofera ukupne zapremine veće od 140 litara... Za one nezasitne u ponudi je i bogatije opremljena Transcontinental verzija s GPS-om, LED svjetlima za maglu, alarmom te dodatnim pretincima i utičnicama za suvozača.

Znalo se dogoditi da Yamaha neki svoj custom model prvo predstavi u SAD-u, pa koji mjesec ili godinu kasnije započne i prodaja u Europi. Ipak, s obzirom na trenutno strože europske eko norme, ali i na manju popularnost vozila takve vrste s ove strane Atlantika, čini nam se će novi Venture za nas ostati egzotika. Ali to ne znači da se ne isplati pogledati dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Drugu godinu zaredom Indian predstavlja ograničenu seriju modela nastalu u suradnji sa slavnim whiskey proizvođačem.

Jack Daniel's ovu suradnju s Indianom koristi kao dio preventivne kampanje „Bottles i Throttles Don't Mix“, a ovaj put je kao baza poslužio bagger Chieftain. U odnosu na standardni Chieftain, ovo posebno izdanje ima prednji kotač od 19 umjesto 16 cola, a u paketu s time dolazi i bitno plići blatobran.

Ostale razlike su uglavnom estetske prirode i nastale u suradnji s tvrtkom Klock Werks Kustom Cycles. Prvo što upada u oči je posebna kombinacija boja, a tu su i brojni Old No.7 logotipi, koji se nalaze na centralnoj konzoli, platformama za noge, filtru zraka... Osim toga, jedinstveni poklopac trube je izrađen od srebra, dok je od drva za bačvu izrađena posebna plaketa s imenom vlasnika i brojem šasije motocikla, a od istog materijala je i posebna američka zastava.

Uz sve to, Jack Daniel's Chieftain se može pohvaliti LED svjetlima, elektronski podesivim vjetrobranom te audio i infotainment sustavom, a bit će proizveden u 100 primjeraka, od kojih će samo 10 završiti u Europi. Čisto informacije radi, u Njemačkoj će koštati 38.500 eura.

U novoj verziji Special, zimzeleni Road King se odriče kroma kako bi postao mračniji i privlačniji.

U ionako klasičnom svijetu Harley-Davidsona, Road King se oduvijek ističe svojim klasičnim linijama, posebno u verziji Classic. Takav stil je podrazumijevao i obilatu dozu kroma, a baš zato upravo predstavljena verzija Special djeluje tako specijalno. Naime, kod Speciala nalazimo tek tragove kroma, i to samo na agregatu, svi ostali inače svjetlucavi detalji su zaliveni u crno.

To vrijedi i za nove lijevane naplatke s izuzetno tankim krakovima, pri čemu je prednji kotač veći (19 cola), a drugačiji je i mini-ape upravljač. Istovremeno je odbačen veliki prozirni vjetrobran, a pridodan manji prednji blatobran, dok drugačiji bočni koferi, koji se spuštaju u svom stražnjem dijelu, čine motocikl vizualno nižim.

Tehnika je naslijeđena od aktualnog modela Road King koji je za 2017. dobio novi Milwaukee-Eight agregat i bolji ovjes, no kako je u svemu tome stil ipak važniji od same tehnike, one najvažnije informacije o Road King Specialu doznat ćete tek kad se zagnjurite u donju foto galeriju.

Ducatijev cruiser i još k tome Diesel? Srećom, nije to pitanje tehnike, nego post-apokalipstičnog stila.

Već smo se navikli da Ducati u svojoj ponudi ima i model Diavel. Ionako se vozi više kao naked, nego kao pravi custom. No, vjerojatno bi ipak bilo previše da ga predstave i u dizel varijanti. Srećom, dizel nije (nužno) isto što i Diesel. Diavel Diesel.

U ovom slučaju, Diesel je modna marka koja već dugi niz godina surađuje s Ducatijem, pa će tako uskoro predstaviti i zajedničku kolekciju traperica, kožnih jakni i majica. No, o tome vam sigurno ne bi pisali da paralelno s time u travnju na tržište neće stići i posebna serija od vražjih 666 komada Diavela.

Priča je slična kao i sa Monsterom Diesel otprije 4 godine. Dakle, Diavel Diesel je samo ušminkan Diavel. Ovaj put su kreativni direktor Diesela i Ducatijev dizajnerski centar bili inspirirani, citiramo, „hiperkinetičkom dinamikom post-apokalipstičnog, retro-futurističkog svijeta“. Teške riječi!

Dakle, po čemu se Diavel Diesel razlikuje od običnog Diavela? Oplate spremnika goriva su izrađene od nehrđajućeg čelika i na njima se jasno vide varovi i zakovice, a i isto će se biti neskriveno i na prednjoj maskici i poklopcu sjedala suvozača. Dakle, u post-apokaliptičnom svijetu će biti varioca, ali ne i spretnih limara i lakirera? Orebljeno sjedalo od prave kože bi trebao biti onaj retro element, ostaje nam još samo spoznati što je u toj cijelo priči futurističko. Možda je to još uvijek i sama pojava Diavela, koji uz to u vožnji svakako djeluje i hiperkinetički.

Od ostalih stvari koje ćete naći samo na tih 666 posebnih primjeraka možemo spomenuti u crveno obojana Brembo kliješta i LCD ploču s instrumentima u istom tonu. Crveni je i Diesel logo na bočnom usisniku, kao i pet karika pogonskog lanca. Prigušivači ispušnog sustava su crni i presvučeni keramičkim premazom te imaju posebne poklopce izrađene od jednog komada metala.

U seriji dolazi i cerada za motocikl, kao i stalak za stražnji kotač, a tu je i još mnoštvo drugih detalja. No, ako vas i ovo dosad navedeno nije motiviralo da upišete svoje ime na listu čekanja, onda vas neće ni te sitnice. Zapravo, kad sve to zbrojimo i oduzmemo, možda bi nam Diavel Ducati Diesel ipak bio intrigantniji da je stvarno dizel.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Simpatični Hondin bobber pokreće redni dvocilindični agregat kakvog nalazimo u početničkim CB 500 modelima.

Rebel 500 je zanimljiv novitet u ponudi Hondi. Njegov redni dvocilindrični agregat od 471 ccm već godinama pokreće naked CB 500, crossover CB 500 X i sportski model CBR 500R, s time da kod Rebela razvija 45,6 umjesto 47,7 KS pri istih 8.500 o/min. Zato ima nešto izdašnijih 44,6 Nm koje oslobađa pri nižih 6.000 o/min.

Taj agregat je smješten u novom čeličnom okviru, koji je omogućio spuštanje sjedišta na samo 690 mm, što je visina s koje ni najvećim ni najkraćim početnicima ne bi trebao biti problem manevrirati s motociklom teškim 190 kg. Osovinski razmak je za jedan custom skromnih 1.488 mm, a Rebel 500 se kotrlja na bucmastim gumama promjera 16 cola. Te gume su odličan temelj za bobber stil cijelog motocikla, pri čemu iz uobičajenih i skladnih gabarita donekle iskače samo dizajn spremnika goriva.

Honda Rebel 500 je simpatična i vjerujemo pristupačna prinova u sve oskudnijoj ponudi japanskih customa za europsko tržište. Ne treba čuditi što je Honda za predstavljanje ovog modela odabrala SAD, gdje je Rebel debitirao i u verziji 300, pokretanoj jednocilindričnim agregatom iz CBR-a 300R. No, izgleda da se ta slabija verzija (zasad) neće prodavati u Europi.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Po uzoru na spektakularni MGX-21, Audace je predstavljen u ušminkanoj, pročišćenoj i bogatije opremljenoj verziji Carbon.

Audace je od početka zamišljen kao „sportivo“ varijanta modela California 1400, a to je dodatno izraženo s novom verzijom Carbon, koja je opet inspiraciju potražila u nedavno predstavljenom spektakularnom baggeru MGX-21. Dakle, kako bi opravdao svoje ime, Audace Carbon ima prednji blatobran i oplate spremnika goriva izrađene od karbona, a novost je i to što su poklopci glave agregata i radijalna Brembo kliješta obojani u crveno.

Kao kod i ostalih Audace modela, tu su tri mape razvijanja snage i podesiva kontrola proklizavanja, a verzija Carbon se može pohvaliti i novim tempomatom. Mehanika je ostala ista, pridodan je samo novi katalizator i sustav za sekundarno ubacivanje zraka kako bi zrakom i uljem hlađen agregat od 1.380 ccm zadovoljio Euro4 norme, a zadržao 96 KS pri 6.500 o/min. Težina nije deklarirana, ali Audace Carbon bi trebao biti na samoj granici od 300 kg.