Novosti

Možda nije najsnažniji ikad, ali Dragster 500GP je uvjerljivo najekstremniji skuter. Ako je uopće skuter.

U redu, postoje i drugi skuteri kod kojih je se agregat ne giba sa stražnjom vilicom, nego je fiksiran unutar okvira. Ali nije uobičajeno da je taj okvir rešetkaste čelične konstrukcije, a još je i manje uobičajeno da skuter ima mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa! I ne samo to, izvedba prednjeg ovjesa je potpuno motociklističkog tipa, a isto vrijedi i za kočnice, dok je ispušni sustav integriran u podnicu, te podsjeća na superbike modele Ducatija. Vozaču je nadohvat ruke sasvim konkretnih 43 KS; kotači su promjera 15 cola i ostaje nam samo za nadati se kako ulazak u proizvodnju nećemo čekati tako dugo kao što je to bio slučaj s Dragsterom 200. Iz Italjeta poručuju da će se Dragster 500GP proizvoditi u Italiji i da će prodaja krenuti 2024.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nije stvar samo u aktivnom tempomatu, nova GT+ verzija ima dugačku listu dodatnih poboljšanja na trocilindričnom Traceru.

U odnosu na ionako odličan Tracer 9 GT, nova verzija GT+ najviše se razlikuje po tome što u nosu ima smješten radar, koji teži samo 200 g, a otvara neke sasvim nove mogućnosti. Tako je Tracer 9 GT+ prvi Yamahin motocikl opremljen aktivnim tempomatom. On radi u rasponu od 30 do 160 km/h, te automatskim doziranjem gasa i kočnica održava željenu udaljenost u odnosu na vozilo ispred. Pritom je aktivni tempomat usklađen s radom trocilindričnog agregata i poluaktivnog ovjesa, kako bi sve prošlo glatko.

Informacije dobivene od radara u nosu koriste se za doziranje kočenja, ali i distribuciju sile kočenja između prednjeg i stražnjeg kotača, te elektronika pojačava kočenje u slučaju opasnosti naleta na drugo vozilo čak i u nekim situacijama kad je aktivni tempomat deaktiviran. Tracer 9 GT+ ima i nove TFT instrumente, koji su povezivi s mobitelom te se na njima može prikazivati i Garmin navigacija. Uz to, dorađen je poluaktivni ovjes, poboljšani su modovi rada elektronike, ugrađen je novi obostrani quickshifter, a tu su i brojne druge sitne izmjene. Više informacija o ovom novitetu za 2023. doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Okvir i ciklistika su novi i lakši, a još je više mase ušteđeno na zrakom hlađenom V2 agregatu. Modernizacija uključuje i poznate skraćenice TFT i LED.

Iako izvana nalikuju prethodnicima, na Scrambler modelima sa zrakom hlađenim V2 agregatom od 803 ccm ima toliko promjena da možemo govoriti o potpuno novoj generaciji. Tako je čelični rešetkasti okvir lakši, dok je stražnji monoamortizer sad smješten više centralno.

Nove cijevi ispušnog sustava su jednostavnijih linija, a iako V2 agregat i dalje razvija 73 KS, olakšan je za 2,5 kg, dok je cijeli motocikl lakši 4 kg. U igri je i „ride-by-wire“ komanda gasa, što je omogućilo ugradnju moderne elektronike, s kontrolom proklizavanja i dvije mape razvijanja snage. Tretman modernizacije uključuje i prelazak na TFT instrumente te nova svjetla u LED tehnologiji, a blagi redizajn kompletira i novi čelični spremnik goriva, s plastičnim oplatama koje se lako mijenjaju.

Osnovu ponudu i dalje predstavlja model Icon, kod kojeg je poboljšano i sjedalo, a serijski se nudi u tri boje, s time da se u asortimanu dodatne opreme nalaze plastike u još 6 drugih boja. Full Throttle verzija je inspirirana „dirt track motociklima te je, između ostalog, serijski opremljena Termignoni ispušnim sustavom, quickshifterom te „plivajućim“ nosačem tablice, a na bokovima se nalazi broj 62. Model Nightshift (fotografija na vrhu) sličan je Full Throttle verziji, ali ima žbičane kotače i ravan upravljač s retrovizorima koji izviru iz njegovih krajeva, dok se Termignoni ispuh može doplatiti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ionako vrhunska jurilica A1 kategorije dobila je TFT po uzoru na R1 i atraktivnu njušku po uzoru na R7.

Nije da je dosad Yamahi R125 nešto nedostajalo. Agresivan dizajn, KYB upside-down prednja i aluminijska stražnja vilica, radijalna kliješta i klizna spojka, za A1 kategoriju maksimalno dozvoljenih 15 KS, te varijabilno upravljanje ventilima za bolje razvijanje te „konjice“ No model za 2023. ide i korak dalje, s atraktivnim dizajnom prednjih oplata i LED svjetala po uzoru na R7.

Istovremeno, novi kokpit je izrađen po uzoru na R1, pa su u tom stilu izvedeni novi gornji trokuti i prekidači s desne strane upravljača, kao i TFT instrumenti, povezivi s mobitelom, te sa „Street“ i „Track“ načinima prikaza. Nova je i kontrola proklizavanja, a tu je i priprema za eventualnu instalaciju quickshiftera. Osnova mehanike nije dirana, pa je tako i težina sa svim tekućinama ostala na 144 kg.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Popularni avanturistički modeli Ténéré 700 i Ténéré 700 Rally Edition modernizirani su i dorađeni za još koju godinu na tržištu.

Promjene su možda samo periferne, ali su dobro pogođene. Tako su LCD instrumenti zamijenjeni 5 inčnim TFT-om, koji je poveziv s mobitelom te nudi Street i Explorer način prikaza. Dorađen je i ABS koji je dosad mogao biti ili u potpunosti uključen ili u potpunosti isključen, a odsad postoji i treća opcija, u kojoj je ABS uključen na prednjem i isključen na stražnjem kotaču. Uz to, redizajnirana je i poluga prednje kočnice, kako bi se smanjila mogućnost da pukne pri lakšem padu.

Pokazivači smjera su sad LED izvedbe, umjesto utičnice od 12V tu je sad ona USB tipa, a postavljeno je i ožičenje za quickshifter, koji je dio dodatne opreme. Sve to vrijedi i za opremljeniji Ténéré 700 Rally Edition, koji ostaje u „Heritage White“ kombinaciji boji, dok osnovni Ténéré 700 ima nove varijante plave ili crne boje, te je odsad dostupan i u prigušenoj A2 varijanti. Standardni model, kao i dosad, ima 73,4 KS i 204 kg.

Izvana djeluje slično prethodniku, no ovo je potpuno novi Diavel, prvi s V4 agregatom. Nije nešto bitno snažniji, ali ni dosadašnjem V2 agregatu nije falilo „konja“

Bez ikakve sumnje, dosadašnji Diavel 1260 je bio najzabavniji i najbrži power-cruiser kojeg ste mogli kupiti. Jasno, ako ste si ga mogli priuštiti. No s vremena na vrijeme treba začiniti stvari, a i Ducatiju je praktičnije da umjesto dva različita agregata za Multistrada i Diavel proizvodi jedan gotovo identični za oba. I tako Diavel s V2 agregatom odlazi sa scene da bi na njegovo mjesto došao Diavel V4.

Razlika u snazi nije dramatična. Umjesto o 162 govorimo o 168 KS, i to na višem broju okretaja, a vrijednosti okretnog momenta su gotovo identične. No, V4 stroj od 1.158 ccm nije samo lakši od V2 agregata od 1.262 ccm, nego mu se i koljenasto vratilo vrti unatrag, kao na MotoGP motociklu, te bi već zbog toga Diavel V4 trebao biti još okretniji.

Cijeli Diavel V4 je za čak 13 kg lakši, a uz to i jednostavniji za održavanje jer taj V4 Granturismo agregat nema dezmodromiku. Stražnji red cilindara se gasi kod stajanja na mjestu i lagane vožnje, kako bi agregat manje grijao vozača, a u uz to i generirao dublji zvuk. U seriji dolaze tri moda razvijanja snage i 4 moda rada elektronike, kao i TFT instrumenti i još štošta drugo. Dizajn dosta vjerno prati linije dosadašnjeg Diavela s V2 agregatom, no straga je Diavel V4 itekako lako prepoznati, što zbog atraktivnog stražnjeg svjetla, što zbog ispušnog lonca sa 4 cijevi. Poprilična je razlika i u cijenii, pa tako treba izdvojiti 28.990 eura (218.425,15kn) za crveni Diavel V4 ili 29.300 eura (220.760,95kn) za crnu varijantu. Više zanimljivih detalja o ovom novitetu doznajte u idućem 188. broju Moto Pulsa.

Popularni XMAX 300 sad ima novi i još radikalniji dizajn, kao i instrumente povezive s mobitelom.

I dosad je XMAX 300 djelovao iznimno atraktivno za jedan skuter, a na obnovljenom modelu za 2023. je vizualna agresivnost još i izraženija. Potpuno nove plastične oplate su još oštrijih bridova, i naglašeno ispupčene na prednjem dijelu, dok su i prednja i stražnja LED svjetla oblikovana u stilu slova X.

Tretman modernizacije uključuje i ploču s instrumentima, koja je LCD izvedbe i poveziva s pametnim telefonom. U seriji dolazi i beskontaktni ključ, kao i jednostavna kontrola proklizavanja.

Sjedalo je novo, te bi trebalo biti luksuznije i olakšati spuštanje nogu na podlogu. Tehnička osnova nije značajnije mijenjana, pa tako jednocilindraš od 292 ccm i dalje razvija 28 KS, a i osovinski razmak je ostao na 1.540 mm, dok je težina porasla za 3 kg. Istim je promjenama podvrgnut i XMAX 125, koji razvija 12,2 KS, s time da će se, kao i dosad, 125-ica i verzija 300 moći nabaviti i u luksuznijoj Tech MAX izvedbi bogatijoj za TFT instrumente i Garmin navigaciju preko pametnog telefona.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Namijenjen je isključivo natjecateljskoj stazi, ali to RC 8C ne čini ništa manje atraktivnim. Štoviše!

Priču je započela njemačka tvrtka Krämer, koja je oko dvocilindričnog agregata iz modela 890 Duke R razvila strogo natjecateljski motocikl GP2-R. Prošle godine je KTM zatražio od Krämera da na taj osnovi proizvedu i sto primjeraka modela RC 8C, koji je bio oplemenjen karbonskim oplatama i aero paketom po uzoru na MotoGP motocikl RC16. Za 2023. se ta suradnja nastavlja, s time da su inženjeri KTM-a dodatno doradili cijeli koncept.

Najviše je promijenjen pogonski agregat, koji je sad još više prilagođen specifičnostima upotrebe isključivo na natjecateljskoj stazi. Tako novi RC 8C ima 7 KS više od prethodnika, njih ukupno 135. Novi WP ovjes je mekše podešen nego dosad, a podešavati se može i kut prednje vilice, kao i rad elektronskih pomagala. RC 8C je opremljen Brembo Stylema kočnicama i teži samo 142 kg bez tekućina, a za 2023. će biti proizveden u 200 komada. Dok gledamo njegovu atraktivnu pojavu, možemo se i dalje čuditi što KTM još nije izbacio neki vizualno sličan cestovni sportski motocikl na bazi Dukea 890.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com