Novosti

Pretpremijera: Potpuno novi Moto Guzzi Stelvio

Stelvio 2024

Putni enduro nove generacije preuzima tekućinom hlađeni agregat i naprednu tehnologiju od modela V100 Mandello.

Izuzmemo li ime i pripadnost kategoriji putnih endura, ovaj novitet nema ništa zajedničkog s prethodnim modelom Stelvio. Vidljivo je to već i iz dizajna, koji je moderan, ali i poprilično decentan, sa svjetlosnim znakom orla lijepo integriranim u LED prednje svjetlo.

Stelvio 2024 boja

Tehničku bazu dijeli s prošle godine predstavljenim crossoverom V100 Mandello, koji je Moto Guzzi uveo u novo stoljeće postojanja, s prvim tekućinom hlađenim V2 agregatom za tu marku. Iako još nisu potvrđeni tehnički podaci, i u Stelviu bi taj stroj od 1.042 ccm mogao razvijati 115 KS. Kako je V2 agregat nosivi element, ojačan je stražnji dio njegova kućišta, na koji se veže stražnja vilica, a sve kako bi se mogla podnijeti dodatna opterećenja koja donosi putni enduro.

Stelvio 2024 TFT

Prednju vilicu promjera 46 mm isporučuje Sachs, a straga se nalazi KYB amortizer, s time da bi hod kotača na oba kraja trebao iznositi umjerenih 170 mm. Prednji kotač je promjera 19 cola, a gume su dimenzija 120/70-19 i 170/60-17.

Stelivo 2024 boja 2

 

U seriji dolazi 5 modova rada elektronike i tempomat, a nudit će se i S verzija, opremljena radarima u nosu i repu. Ne spominje se poluaktivni ovjes, ali možda se za to samo treba strpjeti do službenog predstavljanja na EICMA sajmu u Milanu.

Stelvio 2024 1

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Predstavljen je i treći M! BMW M 1000 XR

P90528837 lowRes the new bmw m 1000 x

M 1000 XR je prvi crossover koji probija granicu od 200 KS, a to je samo početak.

Nakon superbikea RR te nakeda R, i bratski crossover 1000 XR je zaživio u moćnijoj i naprednijoj verziji M. S time da treba napomenuti kako je istovremeno i S 1000 XR (donja fotografija) ojačao sa 165 na 170 KS, dobio za 10 mm više sjedalo, ugodnije opruge, optimizirani quickshifter, kapacitetniji akumulator, „kljun“ u boji motocikla, drugačije oplate repa, atraktivnije boje…

P90527498 lowRes the new bmw s 1000 x 1

No ovdje nas ipak najviše zanima M 1000 XR. Za razliku od osnovnog modela, on ima četverocilindrični agregat s varijabilnim upravljanjem ventila, koji u ovom slučaju razvija 201 KS pri 12.750 o/min, što je rekordna vrijednost za crossover klasu. M 1000 XR ima i kraći završni prijenos, ali i kraće prijenosne omjere 4., 5. i 6. brzine, što sve čini ubrzanja još žustrijima, pa je i utoliko važnije što su na samom boku i diskretna aerodinamična krilca, koja bi trebala barem malo osujetiti propinjanje prednjeg kotača.

P90528844 lowRes the new bmw m 1000 x

M 1000 XR u seriji ima poluaktivni ovjes, kovane aluminijske naplatke, 4 načina rada elektronike, 4 mape gasa te sustav za „driftanje“ na kočenju. Tu su i M kočnice, podesivi amortizer volana, pametna svjetla, lagana M baterija, više podignuti ispušni sustav od titana i veliki TFT, kao i napredna kontrola proklizavanja „launch control“ te još puno toga drugog.

P90527432 lowRes the new bmw m 1000 x

Sa svim tekućinama, M 1000 XR teži 223 kg, što je za 4 kg lakše od obnovljenog S-a 1000 XR, a dodatna 3 kg se mogu uštediti kroz doplatu za M Competition paket, koji uključuje karbonske naplatke i još neke dijelove od tog laganog materijala. Deklarira se maksimalna brzina veća od 275 km/h, a više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

P90528840 lowRes the new bmw m 1000 x

  • Objavljeno u NOVITETI

Kao ZXR 750 iz 1989: 40th Anniversary Ninje za 2024!

hi 24MY Ninja ZX 6R 40th Anniversary Edition GN2 STU 1

Ninje ZX-10R, ZX-6R i ZX-4RR će za 2024. biti dostupni i u atraktivnim retro bojama i sa zgodnim detaljima.

Iako se s posebnim koloritima slavi 40 godina otkad je predstavljen prvi Ninja, odnosno GPZ 900R, ovi Ninja 40th Anniversary modeli zapravo imaju boje u stilu superbikea ZXR 750 iz 1989. godine. Dakle, u igri je zelena-plava-bijela kombinacija oplata, ali nije se stalo samo na tome, nego su i kotači obojani u zeleno, a okvir i stražnja vilica u srebrno, sve u stilu nekadašnjeg ZXR-a. Isto vrijedi i za retro natpis Kawasaki s donje strane bočnih oplata, a tu je i poseban logo na spremniku goriva.

hi 24MY Ninja ZX 10R 40th Anniversary Edition GN2 STU 1 001

U tom 40th Anniversary izdanju se nude i dva Ninja noviteta za 2024., a koji su na tržište stigla već ove jeseni. Tu mislimo na ZX-6R (fotografija na vrhu), koji se u redizajniranom i obnovljenom izdanju vratio u ponudu i broji 124 KS, te na jedinstveni ZX-4RR (donja fotografija), koji iz svog četverocilindričnog stroja od 399 ccm razvija 80 KS pri 14.500 o/min. Vrhunac ponude ipak predstavlja Kawasaki Ninja ZX-10R s 203 KS (gornja fotografija), a koji se u ovakvom 40th Anniversary izdanju može dodatno ukrasiti zelenim poklopcem sjedala, zatamnjenim vjetrobranom i Akrapovič Carbon SBK Replica ispušnim sustavom, koji zadovoljava Euro5 norme.

 Ninja ZX 4RR 40th

 

40zh Anniversary

  • Objavljeno u NOVITETI

RR Retro: Yamaha XSR 900 GP

2024 Yamaha XS850GP EU Legend Red 360 Degrees 001 03

XSR 900 u novoj GP varijanti podsjeća na pobjedničke motocikle iz klase 500, ali i kakav rani FZR.

Tko bi rekao da će se prototip kojeg je Yamaha prije koji mjesec izložila u Goodwoodu jedva razlikovati od gotovog proizvoda. To znači da netom predstavljeni serijski XSR 900 GP sa svojim poluoklopom i poklopcem stražnjeg sjedala podsjeća na sportske motocikle iz druge polovice 80-ih, odnosno na TZR i FZR modele, ali i na tadašnje GP motocikle iz klase 500. Uz boju u stilu Raineyjeva motocikla, potonjem svakako pridonosi i to što su LED svjetla doista minimalistička, pa tako ona prednja podsjećaju na usisnik za zrak.

2024 Yamaha XS850GP EU Power Grey Studio 006 03

I nije samo pojava sportska, nego je tako izveden i položaj vozača, bez da se pritom išlo u ekstreme. Tako je kod ove verzije XSR-a 900 u igri dvodijelni upravljač, koji ipak nije postavljen previše nisko, a repozicionirani su i oslonci za noge. GP se od standardnog XSR-a razlikuje i po novim TFT instrumentima, bogatijim i za funkciju povezivanja s pametnim telefonom, a prekidači su preuzeti s modela Tracer GT.

ERnm8Majatc9Duqsu7KhP1

I u ovom slučaju trocilindrični agregat razvija eksplozivnih 119 KS pri 10.000 o/min, a iako je „mokra“ težina porasla na 200 kg, u Yamahi tvrde da zbog aerodinamičnih prednjih oplata GP ubrzava još malo žustrije te postiže veću maksimalnu brzinu od osnovnog modela. XSR 900 GT je prvi Yamahin retro motocikl s quickshifterom treće generacije, a u seriji dolaze i tempoomat te napredna elektronska pomagala. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

2L1rKXyxaNYA6yjTbWpHqD

 

2024 Yamaha XS850GP EU Legend Red Studio 004 03

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Više za po cesti: Suzuki V-Strom 800

Suzuki V Strom 800 24 1

Avanturistička verzija DE je probila led, a za 2024. stiže i osnovni V-Strom 800, nižeg sjedala i cijene.

Dok V-Strom 800 DE ima žbičane naplatke, pri čemu je prednji promjera 21 cola, netom predstavljeni osnovni model, jednostavno nazvan V-Strom 800, ima lijevane naplatke, a prednji je promjera 19 cola. I nije to jedina razlika, jer hod ovjesa je kraći za otprilike trećinu (150 mm hoda za oba kotača), a promijenjen je i položaj vozača, s upravljačem koji je uži, niži i pomaknut više naprijed, dok su oslonci za noge pomaknuti unatrag i viši.

Suzuki V Strom 800 24 2

Za razliku od modela DE, ovaj osnovni V-Strom 800, kojeg neki označavaju i kao V-Strom 800 RE, nema štitnike za ruke i donji dio agregata, ali nije se samo štedjelo. Tako je ovaj najnoviji V-Strom bogatiji za radijalna kočiona kliješta, a ima i bitno veći serijski vjetrobran, koji se može podešavati (uz pomoć alata).

Suzuki V Strom 800 24 4

Uz to, V-Strom 800 ima 223 kg, što znači da je za 7 kg lakši od verzije DE, a i sjedalo je postavljeno čak 30 mm niže, na 825 mm. Sve to bi ovaj model svakako trebalo učiniti praktičnijim za svaki dan, a očekujemo da će biti i pristupačniji od modela DE, koji u Hrvatskoj košta 12.390 eura.

Suzuki V Strom 800 24 3

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Oni ipak dolaze?! Ovo je Kawasaki Ninja 7 Hybrid

hi 24MY Ninja 7 Hybrid SL1 STU 1

Kawasaki je izbacio prvi velikoserijski motocikl-hibrid, kojeg pokreću dvocilindrični benzinac i elektromotor, a ima i (polu)automatski mjenjač.

Nakon što je netom predstavio konačnu verziju motocikala Z EV i Ninja EV, koji spadaju u A1 kategoriju, Kawasaki ide korak dalje razotkrivanjem Ninje 7 Hybrid, prvog velikoserijskog motocikla na hibridni pogon. Njegov dvocilindrični agregat od 451 ccm je nedavno debitirao u cruiseru Eliminator, a elektromotor crpi energiju iz središnje postavljenih baterija, napona 48 V.

hi 24MY Ninja 7 Hybrid SL1 STU 6

U Kawasakiju tvrde da je na raspolaganju 59,16 KS, što uz pomoć „e-boost“ funkcije raste na ukupnih 69,5 KS. Vozač može birati između Sport-Hybrid, Eco-Hybrid i EV modova vožnje, pri čemu je u ovom posljednjem modu uključen samo elektromotor, pa su i brzina i autonomija ograničeni. Uz to, može se birati između automatskog ili pak poluautomatskog rada mjenjača, u kojem se brzine mijenjaju pomoću poluga s lijeve strane upravljača.

hi 24MY Ninja 7 Hybrid SL1 DET 9

Kad se motocikl zaustavi, automatski se prebacuje u prvu brzinu, a kod stajanja na mjestu se benzinski agregat automatski gasi. Uz to, Ninja 7 Hybrid ima električni hod unazad, kao i sporohodni hod unaprijed, kako bi se olakšalo manevriranje na mjestu. TFT instrumenti i LED svjetla jedino i pristaju ovakvom futurističkom motociklu, koji svojim dizajnom i (zasad) jedinom ponuđenom bojom ne ostavlja mjesto sumnji da je riječ o Kawasakiju.

hi 24MY Ninja 7 Hybrid SL1 DET 22

Izuzmemo li spomenutu snagu, Kawasaki zasad ne deklarira nijedan drugi konkretan tehnički podatak, ali zato tvrde da Ninja 7 spada negdje u benzinsku klasu 650 – 700. Istovremeno, reći će da Hybrid potrošnjom goriva konkurira kakvoj 250-ice, ali i da pri kretanju s mjesta parira sportskim motociklima klase 1000. Doista hrabre riječi, koje Ninji 7 Hybrid neće biti nimalo lako potvrditi. Na tržište bi ovaj zanimljivi i inovativni novitet, prvi svoje hibridne vrste, trebao stići početkom 2024. godine, a dotad nam ostaje za doznat u koju će klasu spadati po cijeni.

 Ninja 7 Hybrid

  • Objavljeno u NOVITETI

Manje ekstremno: Honda CRF 1100L Africa Twin za 2024.

24YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

Osnovni Africa Twin model je samo dorađen, a Adventure Sports verzija je postala manje avanturistička, kako bi bila praktičnija.

Dvocilindrični agregat od 1.084 ccm je ostao na 102 KS, ali je, s promjenama u glavi, maksimalni okretni moment porastao za 7%, a uz to je i dostupan na nižim brojevima okretaja. Iako se većina vozača odlučuje za automatski DCT mjenjač, on i dalje spada u dodatnu opremu, te je za 2024. dodatno dorađen, kako bi ljepše radio kod prebacivanja iz prve u drugu te ranije ubacivao u nižu. Uz to, promijenjena je prednja kupola, s vizirom podesivim u 5 stupnjeva, kako bi zaštita od vjetra bila bolja, pa onda i duža putovanja postala udobnija.

24YM Africa Twin

Kad je osnovni CRF 1100L u pitanju, on je po novome dostupan i u verziji s elektronski podesivim ovjesom, a novost predstavljaju i „tubeless“ gume. Pritom ostaje u igri prednji naplatak od 21 cola, dok Adventure Sports verzija, koja je dosad bila ekstremnije koncipirana, za 2024. dobiva manji prednji naplatak, promjera 19 cola.

24YM Africa Twin Adventure Sports 

Kod verzije Adventure Sports elektronski podesivi ovjes sad dolazi u seriji, ali mu je i za 20 mm skraćen hod, dok je istovremeno sjedalo za 15 mm deblje. Sve to ukazuje kako je Adventure Sports odsad u većoj mjeri namijenjen onima koji veliku glavninu vremena provode na asfaltu i rijetko skreću s njega, a takvih je i među vozačima avanturističkih modela, nemojmo si lagati, ipak daleko najviše.

24YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 

  • Objavljeno u NOVITETI

Pustinja zove: Ducati DesertX Rally

MY 2024 DESERTX RALLY 4 UC557860 High

DesertX u novoj Rally varijanti predstavlja najekstremniji serijski Ducati, jasno, kad je off-road u pitanju.

Uz to što je uzbudljiv na cesti, DesertX se, kao prvi Ducati s promjerom kotača od 21 cola sprijeda i 18 cola straga, vrlo dobro snalazi i na malo zahtjevnijem off-roadu. A od 2024. je u igri i ekstremnija verzija Rally, namijenjena pravim off-road pustolovima, izrazito sportskog duha. Tako Rally ima drugačiji KYB ovjes, s debljom prednjom vilicom i zatvorenim ulošcima, uz 20 mm duži hod prednjeg i stražnjeg kotača. S time da su i kotači potpuno novi, s nabom izrađenom od jednog komada i Excel obručima, koji traže montiranje guma sa zračnicama.

MY 2024 DESERTX RALLY 180 UC557778 Mid

Pridodan je i karbonski štitnik s donje strane agregata, kao i Öhlins amortizer volana, dok su nožne poluge izrađene od jednog komada metala. Iako je Rally robusniji, težina je porasla za samo jedan kilogram u odnosu na standardni DesertX, s kojim dijeli svu naprednu elektroniku, pa i uzbudljivi Rally mod vožnje. Jasno, tu je i drugačija ponuda boja, a točku na „i“ stavlja visoko podignuti prednji blatobran.

MY 2024 DESERTX RALLY 7 UC557861 High

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp