Novosti

Teaser: Novi Suzuki V-Strom 1000

Suzuki V Strom Teaser

Ovo je novi Suzuki V-Strom za 2020. I što je najvažnije, izgleda dobro.

U kratkom „teaser“ video uratku, Suzuki je razotkrio novu generaciju modela V-Strom. I nije se tu išlo u detalje, ali i po onome što se može vidjeti lako je zaključiti da novi model svojim dizajnom neće izazivati podjele u društvu kao što je to činio njegov prethodnik.

Kljun po uzoru na DR BIG ostaje, ali je sad moderniziran, te je iznad njega umjesto ovalnog smješteno četvrtasto LED svjetlo koje podsjeća na ono s aktualnog modela Katana. Time se definitivno pojačava vizualni identitet marke, a mora se priznati da takav prednji kraj djeluje doista dopadljivo, čak i ako vas količinom atrakcije neće izuti iz cipela.

Video otkriva da će, očekivano, u igri biti digitalni instrumenti, ali i poprilično visok vjetrobran. Mogao bi se tu još dodatno analizirati kadar po kadar, no za to ne postoji realna potreba. Naime, Suzuki će već 5. studenog i službeno predstaviti novi V-Strom na EICMA sajmu u Milanu i tada ćemo doznati sve što nas zanima. U međuvremenu, službeni Suzuki video u kojem glavnu ulogu tumači novi V-Strom možete pogledati OVDJE.

Suzuki V Strom Teaser 2

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVOSTI

NOVITET: Honda CRF 1100L Africa Twin

 289516 20YM Africa Twin Adventure Sports

Uz blagi porast zapremine i snage, nova Africa Twin ima i agresivniju pojavu te napredniju elektroniku

Kao što se i očekivalo, Honda je za 2020. pripremila novu generaciju modela Africa Twin, koji sad nosi oznaku CRF 1100L. Pritom je taj novi model lako prepoznati već i na prvi pogled, jer izgleda i agresivnije i manje masivno od svojeg prethodnika, a taj dojam potvrđuju i deklarirane brojke.

Naime, s evolucijom dvocilindričnog agregata, kojem je zapremina porasla na 1.084 ccm, dolazi i skok na 102 KS, dok je istovremeno s novim okvirom i stražnjom vilicom Africa Twin smršavila za 4 kg, pa se tako za osnovni model deklarira 226 kg. Kao i dosad, nudi se i DCT varijanta s automatskim mjenjačem, a odmah je predstavljena i robusnija Adventure Sports verzija s većim spremnikom goriva i izdašnijom zaštitom od vjetra.

No, više o svemu tome, kao i naprednijoj elektronici i bogatijoj opremi, pročitajte u 172. broju Moto Pulsa, koji do kraja ovog tjedna stiže na kioske. Dok čekate, zavirite u donju galeriji s dodatnim fotografijama.

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Novitet: Dunlop Trailmax Meridian

 dunlop meridian 2 frontrear beauty 493464

Dunlop ima novi vrhunac ponude kad su u pitanju svestrane gume za avanturističke motocikle. Novi Trailmax Meridian pneumatici duže traju, a bolje drže i na cesti i na terenu.

Nakon što su u protekle dvije godine obnovili i proširili paletu guma za sportske motocikle i nakede, iz Dunlopa ove jeseni dolazi i novi vrhunac ponude guma za sve popularnije avanturističke modele. Potpuno nova guma Trailmax Meridian smješta se iznad postojeće i hvaljene TrailSmart MAX gume, pri čemu se u Dunlopu ne libe pohvaliti da je po nekim mjerljivim kriterijima bolja od najljuće konkurencije.

U konstrukciji Trailmax Meridian gume su iskoristili skoro sve tehničke trikove sa sportskih guma, uključujući i JLB i MultiTread, što znači da je na rubovima mekša smjesa, dok se ona tvrđa ne nalazi samo na središnjem dijelu, nego se proteže i ispod „mekših“ bokova kako bi guma u cjelini bila čvršća. U Dunlopu tvrde da su s Meridian gumama ti teški avanturistički motocikli osjetno okretniji, što je važno kako bi se njihova sve veća snaga mogla doista iskoristiti za zabavu na asfaltnoj cesti.

Uz to, obećavaju da se Trailmax Meridian gume i brže zagriju, ali i da njihova agresivna šara pridonosi kako držanju po suhom, tako i odvođenju vode po mokrom. Boljem držanju i bržem zagrijavanju gume u svim uvjetima pridonosi i mekana smjesa s velikim udjelom silike, ali bi bez obzira na to trajnost gume bi, u odnosu na dosad najbolje u klasi, na središnjem dijelu trebala biti za čak 19% veća sprijeda i 6% veća straga, dok je u nagibu od 40% ta trajnost veća za čak 36% sprijeda i 15% straga. Pritom bi potrošnja prednje i stražnje gume trebala biti sinkronizirana, pa bi u otprilike istom trenu obje trebale biti „zrele“ za zamjenu.

Iako na ovakvim motociklima nisu nužno u prvom planu, vodilo se računa i poboljšanju terenskih mogućnosti. Tako je na zemljanoj podlozi i tvrdom blatu držanje guma jednako dobro kao i na TrailSmart Max, dok je na mekanom blatu prianjanje dodatno poboljšano.

Trailmax Meridian se nudi u četiri dimenzije prednje i tri dimenzije stražnje gume, uključujući i trenutno najmoderniju kombinaciju 120/70R19 i 170/60ZR17 za novije generacije modela BMW-a R 1200/1250 GS ili Triumpha Tiger 1200. A odgovarajuću dimenziju će naći i vlasnici ostalih najpopularnijih modela u ovoj klasi, kao što su Honda Africa Twin, KTM Adventure, Suzuki V-Strom, Yamaha Ténéré i Super Ténéré… Cijene još nisu poznate.

93983

 

 

Moto Puls video test: Yamaha Ténéré 700

JGO 2795

Kroz španjolsku pustinju i prašinu ganjali smo jedan od najzanimljivijih noviteta za 2019. Ténéré 700 je pravi „terenac“, koji se podjednako dobro vozi na asfaltu i izvan njega.

Više o ovom svestranom motociklu, koji je i još bolji nego što smo očekivali, pročitajte u aktualnom 171. broju Moto Pulsa, a video test pogledajte OVDJE.

HHHL8837

Dolazi i Rally verzija KTM-a 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R Rally 14

KTM 790 Adventure R Rally biti će još ekstremniji na terenu, a proizvest će se u samo 500 komada.

Dugo očekivani 790 Adventure je prošle jeseni bio toliko vruć novitet da se još nije uspio ohladiti, ali u KTM su već najavili posebnu verziju Rally, koja će biti proizvedena u samo 500 komada. Tehnički je baziran na standardnom modelu 790 R Adventure, ali su ga oplemenili dijelovima po uzoru na natjecateljski model 450 Rally, kakav se nudi privatnicima na reliju Dakar.

Glavnu razliku predstavlja još naprednija izvedba ovjesa. WP XPLOR PRO ovjes nudi mogućnost preciznijeg i lakšeg podešavanja. Time se i za 30 mm povećava hod kotača, dok su naplatci ovdje uži te dolaze u paketu s unutarnjim gumama. Tu je i posebno sjedalo, koje je i postavljeno na većoj visini, dok karbonske oplate specifičnog spremnika goriva i Akrapovič ispušni sustav doprinose smanjenju težine.

Točku na i stavljaju quickshifter, u cijelosti proziran vjetrobran te posebna kombinacija boja. U KTM-u tvrde da je ovdje riječ o reli motociklu spremnom za sve vrste avantura, ali potpune tehničke podatke, cijenu i način naručivanja će objaviti tek u mjesecima koji slijede. Nešto više konkretnih detalja ipak možete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

KTM 790 Adventure R Rally 10

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Novitet: Ducati Multistrada 1260 Enduro

05 MULTISTRADA 1260 ENDURO UC68134 Mid

I Enduro verzija Multistrade je evoluirala i poprimila oznaku 1260, što znači da je pokreće snažniji V2 agregat.

To je ujedno i daleko najvažnija promjena na Enduro modelu za 2019, pri čemu treba napomenuti da ovaj agregat s varijabilnim upravljanjem ventilima istiskuje 158 KS pri 9.500 o/min, odnosno 6 KS više nego dosad. U Ducatiju će naglasiti da Enduro 1260 ima i 17% više okretnog momenta pri 5.000 o/min.

Novost je i ugradnja „ride-by-wire“ kontrole gasa, što olakšava implementaciju elektronskih pomagala. Pritom se Multistrada 1260 Enduro može pohvaliti i naprednim kontrolama proklizavanja i propinjanja na stražnji kotač, obostranim quickshifterom, Sachs poluaktivnim ovjesom, pametnim ABS-om, tempomatom, aktivnim LED svjetlima...

1260 Enduro ima novu TFT ploču s instrumentima, a promijenjena je i ergonomija vozača. Kao i dosad, Enduro se od „obične“ Multistrade 1260 razlikuje po robusnijoj izvedbi, prednjem kotaču promjera 19 cola, kao i spremniku goriva zapremine 30 l. U paketu s time dolazi i mokra težina od 254 kg, ali i bremenita cijena od 179.990 kn.

Više o ovom modelu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji pokušajte uočiti detalje blagog zatezanja bora.

  • Objavljeno u NOVITETI

Predstavljen je novi BMW R 1250 GS

P90321770 lowRes bmw r 1250 gs hp 09

Povećanje zapremine i varijabilno upravljanje ventilima rezultirali su skokom na 136 KS. A tu je i HP verzija, koja djeluje doista atraktivno.

I službeno je otkrivena jedna od najlošije čuvanih tajni. Veliki GS, a s njime i RT, u 2019. ulazi s novim bokser agregatom. Njemu je zapremina porasla s dosadašnjih 1.170 ccm na 1.254 ccm, a veliku novost predstavlja i implementacija varijabilnog otvaranja usisnih ventila. Radi se o tome da za svaki usisni ventil postoje dva profila bregaste osovine. Tako se pri manjim opterećenjima i brojevima okretaja koristi pitomiji profil, s kojim se ventili pliće otvaraju i manje preklapanje s ispušnim ventilima.

Kad vozač žešće doda gas, bregaste osovine se bočno pomiču tako da iznad usisnog ventila dolazi drugi i bitno izraženiji brijeg bregastog vratila. On ventil potiskuje dublje i drži ga duže otvorenim, tako da se povećava i preklapanje ventila. Osim toga, jedan usisni ventil se počinje otvarati mrvicu ranije od onog drugog, što onda pospješuje nastajanje vrtloga u kompresijskom prostoru, čime se pospješuje miješanje goriva i zraka.

Iako bi zahvaljujući tome trebala pasti i potrošnja goriva, zanimljiviji je podatak da se pri istih 7.750 o/min umjesto dosadašnjih 125 KS oslobađa 136 KS. Tu su i 143 Nm, umjesto 125 Nm, sve to uz „podebljanu“ krivulju okretnog momenta, ali i porast težine motocikla s 244 na 249 kg.

R 1250 GS je i nešto bolje opremljen od dosadašnjeg modela 1200, pa uz jednostavnu kontrolu proklizavanja i dva načina razvijanja snage dolazi i sa sustavom za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Novost je i da je opremljen potpuno digitalnom TFT pločom s instrumentima od 6,5 inča, pri čemu je informacijski sustav motocikla moguće povezati s pametnim telefonom. Osim toga, R 1250 GS sada u seriji ima i LED glavna svjetla, no zanimljivo je, a opet za BMW nimalo začuđujuće, da LED dnevna svjetla treba dodatno doplatiti.

A možete doplatiti za još mnogo toga, uključujući naprednu kontrolu proklizavanja, dodatne mape, dorađeni poluaktivni ovjes, set kofera, više sjedalo, niže sjedalo... Uglavnom, popis dodatne opreme je duži od sudskog spisa, s time da već u startu možete birati između plavo-sivog, crno-sivog ili pak Exclusive crnog modela s tragovima žute boje. Po nama je ipak najatraktivniji R 1250 GS HP, koji dolazi u bijelo-plavoj kombinaciji, s malo crvene, a točku na i stavljaju žbičani kotači sa zlatnim obručima. Pustolovnom dojmu pridonosi i produženi prednji blatobran, kao i štitnik agregata te još pokoja sitnica.

Više o ovom značajnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju s mnoštvom fotografija.

Koncept: Harley-Davidson Pan America za 2020.

Pan America

Sviđa(l)o vam se ili ne, Harley-Davidson Pan America uskoro stiže na tržište. Evo što donosi!

U Harley-Davidsonu valjda vjeruju da slika govore više od riječi, pa pri nedavnom predstavljanju svojih šokantnih koncepata i planova za blisku budućnost o modelu Pan America nisu rekli ništa. Odnosno, otkrili su da bi serijski model njihovog prvog avanturističkog motocikla trebao zaživjeti početkom 2020. godine i tu u verziji 1250. Tek iz popratnog dokumenta, u kojem opravdaju što sve žele postići do 2027. godine, nalazimo podatak da će 2021. biti predstavljen i Pan America 975, pokretan manje kapacitetnom verzijom istog modularnog i tekućinom hlađenog agregata.

No, iz fotografija se može iscijediti znatno više soka, a od pomoći je i prigodni video uradak (pogledajte OVDJE) u kojem na trenutke možemo vidjeti elemente Pan Americe u nastajanju, ali i cijeli motocikl u off-road akciji. Dakle, Pan America će imati masivan i podesivi ovjes relativno dugačkog hoda, pri čemu je straga u igri monoamortizer uparen s progresivnim polužjem. Prednji kotač je promjera 19 cola, a iako je prikazani koncept opremljen žbičanim naplatcima, u videu Pan Ameraca odrađuje pozamašan skok s lijevanim naplatcima. Osim toga, na videu su i gume bitno manje grubog profila nego što je to slučaj na fotografijama.

Moderno koncipiran V2 agregat ima dvije bregaste osovine u glavi i trebao bi razvijati troznamenkasti broj konjskih snaga, a krajičkom oka vidimo i lančani završni prijenos. Možemo samo pretpostaviti da će vozaču biti na raspolaganju više elektronskih pomagala od pukog ABS-a, a jasno je vidljivo da je vjetrobran je podesiv po visini. Kočnice su Brembo, ovjes će vjerojatno biti Showa, dok dizajn kao da potpisuje neko drugi, a ne Harley-Davidson, što bi se, doduše, moglo reći za kompletan motocikl. A opet, u ovom tupavom nosu, kao da ima nešto što nas podsvjesno ipak podsjeća na Harley-Davidson, ne možemo samo dokučiti što. Možda težina?

PanAmerica2

Pretplati se na ovaj RSS feed