Novosti

Mehanički ne donosi ništa novo, no po pitanju dizajna DesertX predstavlja lijepo osvježenje u nekoj budućoj ponudi Scramblera.

Trendovi se mijenjaju, pa se tako i retro motocikl, ako misle ostati popularni, moraju malo osuvremeniti. Moglo bi tako biti da se retro fokus postupno seli iz ranih sedamdesetih u kasne osamdesete godine prošlog stoljeća, što je otprilike period na kojeg cilja i Ducatijev koncept Desert X.

Tehnika je dobro poznata iz Scrambler palete i bazirana na modelu Desert Sled. No, DesertX vizualno podsjeća na rally motocikle s kraja 80-ih i početka 90-ih, baziranih na mehanici putnih endura, koji su u to vrijeme prolazili kroz svoje najljepše razdoblje. Istina, DesertX ima nešto oštrije linije bočnih oplata, te glavnog i stražnjih spremnika goriva, no LED obrub na prekrasan način evocira sjećanja na tada popularna dvostruka okrugla prednja svjetla.

Općim dizajnom, pa čak i kombinacijom boja, DesertX jasno budi asocijacije na Cagivu Elefant Lucky Strike, no na to Ducati ima i moralno pravo. Naime, ne samo da su u to vrijeme i Cagiva i Ducati imali istog vlasnika, u liku i dijelu rastrošnog Claudia Castiglionija, nego je i Cagiva Elefant, koja je dva puta pobijedila na reliju Dakar, bila pokretana V2 agregatom iz Ducatija Supersport.

Budući da je mehanika zabavnog i terenu vičnog Desert Sleda ionako spremna, možda i nije daleko dan kad ćemo ugledati i produkcijsku izvedbu koncepta DesertX. Bojimo se samo da na spremnike goriva u repu možemo odmah zaboraviti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tiger 900 je potpuno novi model. Lakši, moderniji, opremljeniji i atraktivniji od svog prethodnika, ali ne i snažniji.

Sad je već postalo uobičajeno da Triumph neki svoj novitet za iduću godinu predstavi s malim odmakom od sveg šušura kojeg donosi sajam u Milanu. No, ovaj put su za kasnu premijeru ostavili poprilično važan novitet – potpuno novi Tiger 900.

Kao što se već iz oznake može zaključiti, Tiger 900 se u odnosu na dosadašnji Tiger 800 može pohvaliti većom zapreminom, koja sad broji 888 ccm. No, novi trocilindrični agregat ima i drugačiji redoslijed paljenja (1,3,2), a u Triumphu tvrde da su tako dobili bolji odgovor na gas, ali i pojačani zvuk usisa. Pritom je maksimalnu okretni moment skočio sa 79 na 87 Nm, no snaga je ostala na 95 KS, samo se sad oslobađa na nešto nižih 8.750 o/min.

Novi rešetkasti okvir je sad lakši i uparen s aluminijskim stražnjim krajem, što je dovelo do spuštanja težine do kakvih 5 kg, ovisno o verziji. A kad smo već kod verzija, spomenimo da se uz osnovni Tiger 900 nudi i bogatije opremljeniji GT, a onda i GT Pro, koji je opremljen s elektronski podesivim stražnjim ovjesom. A tu su i avanturističke verzije Rally i Rally Pro, koje dolaze sa žbičanim kotačima od kojih je prednji promjera 21 cola, te Showa (umjesto Marzocchi) ovjesom bitno dužeg hoda.

Neovisno o verziji, kod novog Tigera svakako veseli bitno agresivniji i moderniji dizajn, s kompaktnim LED svjetlima u prvom planu. Više informacija o novom Tiger 900 doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tehnika je samo modernizirana, no dizajn je nešto potpuno novo, čak i ako podsjeća na DR-BIG i Katanu.

Kod sastavljanja liste s top 7 noviteta za 2020. prednost smo dali novim modelima koji se ističu koncepcijom, snagom, brzinom i/ili stilom. Kod novog V-Stroma 1000 je naglasak na ovom posljednjem, posebno u bogatije opremljenoj verziji XT koja u odnosu na osnovni model ima i utoliko više stila što dolazi sa žbičanim kotačima i robusnijom zaštitom ljudstva i imovine.

S potpuno novom facijalnom ekspresijom, koja i dalje uključuje (sad oštriji) kljun, ali i (ne sasvim) četvrtasto LED svjetlo kao na modelu Katana, novi V-Strom 1050 nas ugodno podsjeća na jednocilindrični DR-BIG. On je krajem 80-ih bio prvi „kljunaš“ u svijet putnih endura.

Uspjeli dizajn je svakako najvažnija novost na V-Stromu 1000 za 2020. godinu, ali nije i jedina. Tako V2 stroj iz nepromijenjenih 1.037 ccm sad istiskuje nešto konkretnijih 107 KS, a bogatija serijska oprema uključuje potpuno digitalne instrumente, kao i pametan ABS kod verzije XT. Tu su i brojne druge novosti, a više o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ovo je novi Suzuki V-Strom za 2020. I što je najvažnije, izgleda dobro.

U kratkom „teaser“ video uratku, Suzuki je razotkrio novu generaciju modela V-Strom. I nije se tu išlo u detalje, ali i po onome što se može vidjeti lako je zaključiti da novi model svojim dizajnom neće izazivati podjele u društvu kao što je to činio njegov prethodnik.

Kljun po uzoru na DR BIG ostaje, ali je sad moderniziran, te je iznad njega umjesto ovalnog smješteno četvrtasto LED svjetlo koje podsjeća na ono s aktualnog modela Katana. Time se definitivno pojačava vizualni identitet marke, a mora se priznati da takav prednji kraj djeluje doista dopadljivo, čak i ako vas količinom atrakcije neće izuti iz cipela.

Video otkriva da će, očekivano, u igri biti digitalni instrumenti, ali i poprilično visok vjetrobran. Mogao bi se tu još dodatno analizirati kadar po kadar, no za to ne postoji realna potreba. Naime, Suzuki će već 5. studenog i službeno predstaviti novi V-Strom na EICMA sajmu u Milanu i tada ćemo doznati sve što nas zanima. U međuvremenu, službeni Suzuki video u kojem glavnu ulogu tumači novi V-Strom možete pogledati OVDJE.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz blagi porast zapremine i snage, nova Africa Twin ima i agresivniju pojavu te napredniju elektroniku

Kao što se i očekivalo, Honda je za 2020. pripremila novu generaciju modela Africa Twin, koji sad nosi oznaku CRF 1100L. Pritom je taj novi model lako prepoznati već i na prvi pogled, jer izgleda i agresivnije i manje masivno od svojeg prethodnika, a taj dojam potvrđuju i deklarirane brojke.

Naime, s evolucijom dvocilindričnog agregata, kojem je zapremina porasla na 1.084 ccm, dolazi i skok na 102 KS, dok je istovremeno s novim okvirom i stražnjom vilicom Africa Twin smršavila za 4 kg, pa se tako za osnovni model deklarira 226 kg. Kao i dosad, nudi se i DCT varijanta s automatskim mjenjačem, a odmah je predstavljena i robusnija Adventure Sports verzija s većim spremnikom goriva i izdašnijom zaštitom od vjetra.

No, više o svemu tome, kao i naprednijoj elektronici i bogatijoj opremi, pročitajte u 172. broju Moto Pulsa, koji do kraja ovog tjedna stiže na kioske. Dok čekate, zavirite u donju galeriji s dodatnim fotografijama.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dunlop ima novi vrhunac ponude kad su u pitanju svestrane gume za avanturističke motocikle. Novi Trailmax Meridian pneumatici duže traju, a bolje drže i na cesti i na terenu.

Nakon što su u protekle dvije godine obnovili i proširili paletu guma za sportske motocikle i nakede, iz Dunlopa ove jeseni dolazi i novi vrhunac ponude guma za sve popularnije avanturističke modele. Potpuno nova guma Trailmax Meridian smješta se iznad postojeće i hvaljene TrailSmart MAX gume, pri čemu se u Dunlopu ne libe pohvaliti da je po nekim mjerljivim kriterijima bolja od najljuće konkurencije.

U konstrukciji Trailmax Meridian gume su iskoristili skoro sve tehničke trikove sa sportskih guma, uključujući i JLB i MultiTread, što znači da je na rubovima mekša smjesa, dok se ona tvrđa ne nalazi samo na središnjem dijelu, nego se proteže i ispod „mekših“ bokova kako bi guma u cjelini bila čvršća. U Dunlopu tvrde da su s Meridian gumama ti teški avanturistički motocikli osjetno okretniji, što je važno kako bi se njihova sve veća snaga mogla doista iskoristiti za zabavu na asfaltnoj cesti.

Uz to, obećavaju da se Trailmax Meridian gume i brže zagriju, ali i da njihova agresivna šara pridonosi kako držanju po suhom, tako i odvođenju vode po mokrom. Boljem držanju i bržem zagrijavanju gume u svim uvjetima pridonosi i mekana smjesa s velikim udjelom silike, ali bi bez obzira na to trajnost gume bi, u odnosu na dosad najbolje u klasi, na središnjem dijelu trebala biti za čak 19% veća sprijeda i 6% veća straga, dok je u nagibu od 40% ta trajnost veća za čak 36% sprijeda i 15% straga. Pritom bi potrošnja prednje i stražnje gume trebala biti sinkronizirana, pa bi u otprilike istom trenu obje trebale biti „zrele“ za zamjenu.

Iako na ovakvim motociklima nisu nužno u prvom planu, vodilo se računa i poboljšanju terenskih mogućnosti. Tako je na zemljanoj podlozi i tvrdom blatu držanje guma jednako dobro kao i na TrailSmart Max, dok je na mekanom blatu prianjanje dodatno poboljšano.

Trailmax Meridian se nudi u četiri dimenzije prednje i tri dimenzije stražnje gume, uključujući i trenutno najmoderniju kombinaciju 120/70R19 i 170/60ZR17 za novije generacije modela BMW-a R 1200/1250 GS ili Triumpha Tiger 1200. A odgovarajuću dimenziju će naći i vlasnici ostalih najpopularnijih modela u ovoj klasi, kao što su Honda Africa Twin, KTM Adventure, Suzuki V-Strom, Yamaha Ténéré i Super Ténéré… Cijene još nisu poznate.

Kroz španjolsku pustinju i prašinu ganjali smo jedan od najzanimljivijih noviteta za 2019. Ténéré 700 je pravi „terenac“, koji se podjednako dobro vozi na asfaltu i izvan njega.

Više o ovom svestranom motociklu, koji je i još bolji nego što smo očekivali, pročitajte u aktualnom 171. broju Moto Pulsa, a video test pogledajte OVDJE.

KTM 790 Adventure R Rally biti će još ekstremniji na terenu, a proizvest će se u samo 500 komada.

Dugo očekivani 790 Adventure je prošle jeseni bio toliko vruć novitet da se još nije uspio ohladiti, ali u KTM su već najavili posebnu verziju Rally, koja će biti proizvedena u samo 500 komada. Tehnički je baziran na standardnom modelu 790 R Adventure, ali su ga oplemenili dijelovima po uzoru na natjecateljski model 450 Rally, kakav se nudi privatnicima na reliju Dakar.

Glavnu razliku predstavlja još naprednija izvedba ovjesa. WP XPLOR PRO ovjes nudi mogućnost preciznijeg i lakšeg podešavanja. Time se i za 30 mm povećava hod kotača, dok su naplatci ovdje uži te dolaze u paketu s unutarnjim gumama. Tu je i posebno sjedalo, koje je i postavljeno na većoj visini, dok karbonske oplate specifičnog spremnika goriva i Akrapovič ispušni sustav doprinose smanjenju težine.

Točku na i stavljaju quickshifter, u cijelosti proziran vjetrobran te posebna kombinacija boja. U KTM-u tvrde da je ovdje riječ o reli motociklu spremnom za sve vrste avantura, ali potpune tehničke podatke, cijenu i način naručivanja će objaviti tek u mjesecima koji slijede. Nešto više konkretnih detalja ipak možete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com