Novosti

Razgatlioglu nije smio isprobati BMW, ali dvodnevna testiranja u Jerezu su svejedno bila itekako zanimljiva.

Iako nisu bili svi prisutni, većina Superbike vozača je imalo samo jedan slobodan dan nakon završetka sezone, prije nego su na istoj stazi Jerez odradili prva testiranja u pripremi za 2024. A za tu 2024. ne samo da stupaju na snagu nova pravila, nego i neke od najvećih zvijezda presjedaju na druge motocikle.

Nažalost, Yamaha i Razgatlioglu se nisu mogli dogovoriti, pa će tako Toprak prvi kontakt s BMW-om imati tek u prosincu. Istovremeno, u Yamahi, dakako, nisu imala baš ništa protiv toga što je Kawasaki dozvolio da Jonathan Rea odmah isproba R1. I Rea je bio brz, odnosno treći najbrži, taman ispred svog dojučerašnjeg timskog kolega Lowesa, koji je ostao na Kawasakiju. Rea je izjavio da je R1 izuzetno lako upravljiv motocikl, s kojim možda nije najlakše doći do granice mogućeg, ali zato ulijeva povjerenje i tjera te da juriš.

Na tim testiranjima u Jerezu je prve službene krugove nakon 4 godina prisilne pauze odradio Andrea Iannone. Nakon što je pao na doping kontroli, Iannone se mogao samo rekreativno baviti motociklizmom, a kako za njega u MotoGP-u više nema mjesta, tako se nakon isteka te suspenzije skrasio na Panigaleu V4 R momčadi GoEleven i odmah završio kao 5. najbrži, pun pozitivnih dojmova. I Rinaldi je bio sretan nakon debija s momčadi Motocorsa, dok istovremeno, poslije godina provedenih na tom satelitskom Ducatiju, Axel Bassani nije baš bio brz u svojim prvim krugovima s tvorničkim Kawasakijem.

Nakon što je u nedjelju obranio titulu Superbike prvaka, Bautista je testiranja odradio u nešto ležernijem tonu, privikavajući se na balast od 7 kg, kojeg će po novim pravilima o kombiniranoj težini morati imati na svom Ducatiju. Inače, najbrži na testiranjima bio je Remy Gardner, koji se sprema za svoju drugu Superbike sezonu, dok je drugo najbolje vrijeme, s tvorničkim Panigaleom V4 R, ostvario rookie Nicolo Bulega, koji je 2023. postao Supersport prvak za upravljačem Panigalea V2.

Novi GS je u vožnji svakako uglađeniji i snažniji, te okretniji i opremljeniji, ali je li malo izgubio na šarmu simpatičnog grubijana?

Dok mu tek prilazite, prvo uočavate da je R 1300 GS bitno kompaktniji od svog prethodnika. Da ne znate bolje, komotno bi mogao proći kao kakav 900 GS. Sličan dojam ostavlja i kod manevriranja na mjestu ili polukružnog okretanja, gdje je svakako okretniji i upravljiviji od dosadašnjeg modela R 1250 GS.

Istovremeno, položaj za visokim i širokim upravljačem odiše dojmom pravog, udobnog i velikog motocikla. Zaštita od vjetra je vrlo dobra, s time da smo vozili primjerak s većim vjetrobranom, koji je i utoliko praktičniji što je elektronski podesiv, šteta je samo što za tu radnju treba ući u izbornik.

Razvijanje snage je iznimno linearno u čitavom rasponu brojeva okretaja, pa tako novi bokser od 1.300 ccm bitno uglađenije radi na najnižim brojevima okretaja. U odnosu na prethodnika, nedostaje mu malo navale okretnog momenta koja se kod modela 1250 osjeti kod dodavanja gasa na, recimo, 3.000 o/min, ali zato sa svojih 145 KS primjetno odlučnije juri u gornjoj polovici brojeva okretaja. Novi mjenjač još uvijek ima u sebi malo grubosti, ali je na ovom modelu ipak daleko bolji, te se isplati doplatiti za obostrani quickshifter.

Zvuk novog boksera je drugačiji, a vibracija gotovo i nema, što vožnju čini još ugodnijom. Pa ako bi se ljubiteljima dosadašnjih boksera moglo učiniti da ovom potpuno novom modelu nedostaje doza sirove grubosti, moglo bi vam se svidjeti što R 1300 GS u sebi ima još i malo više sportskog duha, a istovremeno je i opremljeniji i bitno uglađeniji od prethodnika. Više konkretnih dojmova iz prve vožnje doznajte uskoro, u nadolazećem broju Moto Pulsa.

Na stazi i cestama u okolici Seville jurili smo „golom“ verzijom Panigalea V2. I preživjeli da možemo pisati o tome.

Priznajemo, na kraju startno ciljne ravnice smo se teško borili s udarima vjetra pri 250 km/h, no na ostalom dijelu staze Monteblanco se taj uspravan položaj vozača pokazao punim pogotkom. Streetfighter V2 je oštar pri napadanju zavoja, a sa 153 KS nudi i gotovo brutalna ubrzanja. Uz to, za jurnjavu po stazi su na motocikle montirali i aerodinamična krilca iz asortimana dodatne opreme, i moramo priznati da nam se svidio njihov učinak.

Na cesti nismo imali krilca, pa se bilo utoliko lakše probijati i kroz gužvu. Ipak, pritom se jasno osjeti da je ovjes sportski podešen, a i pogonski agregat širi onu pozitivnu nervozu, tako da Streetfighter V2 najbolje od sebe daje u sportskoj vožnji zavojitom cestom.Tu se dovoljno držati srednjih okretaja, pa uživati u radu obostranog quickshiftera i žestini kojom Streetfighter V2 prolazi kroz zavoje, a nedostaje još samo nešto grublji zvuk ispušnog sustava. Položaj vozača je odlično pogođen, a ovaj Ducati je čak i relativno udoban, koliko to jedan istinski sportski naked uopće može biti.

U odnosu na Panigale V2, ovaj supernaked ima nešto duži rep, udobnije sjedalo i dužu stražnju vilicu, a te promjene uopće nisu išle u smjeru da se Streetfighter V2 pripitomi, nego da se njegova divlja narav što bolje iskoristi. I u tome su uspjeli. Cijena je 139.990 kn, a više detalja iz vožnje ovog uzbudljivog noviteta potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na svjetskoj novinarskoj prezentaciji na Sardiniji uživali smo za upravljačem doista zabavnog Tuarega, koji se odlično snalazi i na cesti i na terenu.

Tuareg je treći Aprilijin model pokretan radnim dvocilindričnim agregatom od 660 ccm, koji je za ovu novu sredinu prigušen na 80 KS kako bi se dobilo linearnije razvijanje snage. Oko njega je razvijen čelični okvir, na čijim krajevima se onda nalazi podesivi Kayaba ovjes, hoda čak 240 mm.

Iako je vrijeme bilo daleko od idealnog, uživali smo u vožnji kao na rijetko kojoj prezentaciji. Za početak, Tuareg je izvrsno izbalansiran motocikl i kao takav je precizno i brzo prolazio kroz zavoje i na mokrom asfaltu, dok se na onom (polu)suhom vozio gotovo kao kakav supermoto, bez obzira na to što ima prednji kotač promjera 21 cola.

No priča je postala još i zabavnija kad smo skrenuli na tamošnje razrovane i blatnjave makadame. Tu još više dolazi do izražaja iznimna lakoća upravljanja, kao i razigranost agregata koji će, po vašoj želji, lako zavrtjeti stražnju gumu i započeti proklizavanje. Što je sve itekako lako kontrolirati.

Nekih ozbiljnih zamjerki tu nema, no cijena bi mogla biti kamen spoticanja. Naime, Tuareg 660 započinje s cijenom od 94.990 kn, dok ovako obojan primjerak košta 98.990 kn. To definitivno nije malo, posebno kad usporedimo s cijenom glavnog konkurenta iz redova Yamahe. Međutim, treba uzeti u obzir da je Tuareg bitno opremljeniji model, pa tako u seriji ima TFT instrumente, brojna elektronska pomagala i tempomat, kao i udobnije sjedalo, tubeless gume, Brembo prednja kliješta, ovjes dužeg hoda… I da, mi bi još doplatili za odličan quickshifter.

Više detalja o tome kako se vozi ovaj zanimljivi novitet pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi Ducati SuperSport 950 S smo s užitkom testirali na stazi Vallelunga. Naš kratak video test sa svjetske novinarske prezentacije tog svestranog motocikla, koji se vozi natprosječno lako, možete pogledati OVDJE.

Kompletan test moći ćete pročitati u nadolazećem 179. broju Moto Pulsa, a naše prve pisane dojmove pregledajte OVDJE.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Za vrijeme druženja s atraktivnom i brzom Aprilijom Tuono 660 snimili smo kratak video test, kojeg možete pogledati OVDJE.

Kompletan test jednog od najzanimljivijih noviteta ove sezone pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, koji će na kioske stići u drugoj polovici ožujka. U međuvremenu, naše prve pisane dojmove doznajte OVDJE, a više tehničkih detalja potražite OVDJE.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na grbavim cestama u okolici Rima uživali smo u vožnji Tuona 660, koji je i snagom i ostalim voznim osobinama premašio naša očekivanja.

Moramo priznati da smo testiranju Tuona 660, kao jednog od najintrigantnijih noviteta za 2021, pristupili s određenom skepsom. Ne zato jer smo mislili da Tuono 660 neće biti dobar, nego zato jer smo imali doista velika očekivanja. No, prvi Tuono srednje zapremine ne samo da je ta očekivanja ispunio, nego ih je dobrim dijelom i premašio.

Najviše od svega nas je zanimalo može li tih 95 KS biti dovoljno. I itekako može, jer gromoviti Tuono 660 ne samo da ostavlja dojam kao da ima i daleko više od tih 95 KS, nego uz to i odlično zvuči, u stilu sportskih V2 motocikala. S time da je sve to dodatno izraženo u Dynamic načinu rada, kad redni dvocilindraš s asimetričnim intervalima paljenja trenutno te doista moćno i bučno odgovara na svako zakretanje ručice gasa.

Ergonomija je odlično pogođena i za laganu i za napadačku vožnju, s time da je Tuono 660 možda čak i nešto udobniji od prosjeka klase, bez obzira na to što ciklistika odiše sportskom čvrstoćom. I kočnice su na visini zadatka, a ima tu još puno toga dobrog, te tek pokoja mana, bez da je ijedna posebno izražena.

Jasno, neki će reći da se za traženih 83.450 kn već može kupiti i bitno snažniji naked. No, kao što smo već napomenuli, dojam je kao da vas tjera i osjetno više od tih 95 KS, a uz sve to, Tuono 660, sav zaogrnut u atraktivne plastične oplate, zapravo i nije naked. A ako i jest naked, onda je jedini u svojoj klasi koji se može pohvaliti time da je tehnički baziran izravno na sportskom motociklu (RS 660). I to se osjeti, baš kao što se i osjeti da broji samo 183 kg.

Dodatne fotografije razgledajte u donjoj galeriji, a više konkretnih informacija o uzbudljivom Tuonu 660 pročitajte u 179. broju Moto Pulsa, koji sredinom ožujka stiže na kioske.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Quartararo najbrži, Rossi peti, a motocikli svih 6 proizvođača u manje od pola sekunde. Čak 19 vozača unutar tričetvrt sekunde.

Ako se po testiranjima sezona poznaje, onda će ove godine biti napeto. Istina, dosad se češće nego rjeđe pokazalo da testiranja nisu pravo mjerilo, ali ne radi se tu samo o najbržim vremenima kruga, nego o prikazanim trendovima, koji daju naslutiti da su razlike u brzini između različitih motocikala i njihovih vozača i manje nego što su bile prošle sezone.

Oni upućeniji vjerojatno neće biti iznenađeni što je svakog od tri dana testiranja najbrži bio Quartararo s Petronas Yamahom. Francuz je prvi dan bio u prednosti što je vozio prošlogodišnji motocikl, te je mogao samo juriti, a ne zamarati se testiranjem dijelova, no kad je presjeo na novu Yamahu bio je još i brži. Pritom nije bio i klasa za sebe, jer je Crutchlow s Hondom kasnio samo 8 stotinki sekunde, a Rins sa Suzukijem jedva desetinku.

Glavni favoriti nisko u poretku

Bagnaia je s Ducatijem pridonio tome da imamo četiri različita motocikla na četiri prva mjesta, dok je Pol Espargaro s KTM-om bio sedmi, a njegov brat Aleix s Aprilijom deseti najbrži, sve to unutar 0.345 sekunde za Quartararoom. KTM je s novim motociklom, koji ima snažniji agregat i okvir s ovalnim umjesto okruglim čeličnim cijevima – očito napredovao u odnosu na „veliku“ četvorku, ali možda je još impresivniji skok radikalno nove Aprilije RS-GP, koja je bila kompletirana tek uoči ovih testiranja, a odmah se pokazala itekako brzom.

No, gdje su oni koji važe kao glavni favoriti za naslov? Nisko u poretku, što je samo dokaz da testiranja nisu pravo mjerilo, ali… Nakon operacije i drugog ramena preko zime, Marquez tvrdi da ima manje bolova nego u isto vrijeme prošle godine, ali i da je i slabiji u tom dijelu tijela. Zbog toga se morao čuvati te je završio kao tek 13. najbrži, iako s jedva 4 desetinke zaostatka za Quartararoom.

S pola sekunde zaostatka, Andrea Dovizioso je bio najsporiji od četvorice vozača Desmosedicija GP20, s time da je baš iz redova Ducatija dopiralo nekako najviše zabrinutosti, kao i izražavanje sumnje da nova Michelin stražnja guma pomaže svima osim njima. No, lako je moguće da je sve to okretanje pile naopako, pri čemu je Miller djelovao nekako najspremniji za novu sezonu. Usput budi rečeno, Zarco je u Maleziji prvi put isprobao Ducati, te je s prošlogodišnjim motociklom GP19 završio sa 6 desetinki zaostatka, što je svakako ohrabrujuće za njega.

Rossi i Pedrosa jure, Lorenzo također

Vinales je bio najsporiji vozač Yamahe, pola sekunde zaostatka za Quartararoom, no tvrdi da je itekako zadovoljan novom Yamahom i ritom kojeg može držati. U momčadi su zadovoljni time što su uspjeli riješiti ili umanjiti glavne prošlogodišnje probleme s premalom maksimalnom brzinom te preslabim držanjem i prebrzom potrošnjom stražnje gume.

Posebne pohvale zaslužuju veterani. Rossi je bio peti najbrži, te se prvi put u svojoj karijeri u Maleziji spustio ispod 1:59. A nikad brže Sepangom nije jurio ni Pedrosa koji je, kao testni vozač KTM-a, bio treći najbrži nakon dva dana testiranja. Treći dan nije vozio te je potonuo na 9. mjesto, sa samo 3 desetinke zaostatka. Za razliku od njega, Lorenzo je izašao na stazu tek taj treći dan te u svom debiju kao testni vozač Yamahe bio 1,3 sekunde sporiji od Quartararoa. Već su počele priče da će kao „wildcard“ nastupiti na utrci u Barceloni.

Slijede još testiranja u Kataru, od 22. do 24. veljače, a na istoj stazi će već 8. ožujka biti odvožena i prva utrka ove sezone.