Novosti

Fantastičnom taktikom Španjolac Marc Marquez još jednom je pobijedio na GP Njemačke u Sachsenringu. Prava se drama događala na polovici utrke kada se staza počela sušiti nakon kišnog početka, gdje je presudno bilo otići pravovremeno u box na promjenu guma. S osme pozicije prvi se od favorita odlučio otići Marquez i pogodio. Bio je ubrzo 6 sekundi po krugu brži od tada vodećeg.

Odlično pogođenu taktiku su osim Marqueza napravili i privatni timovi Cal Crutchlowa te Scott Reddinga, dok su potpuni promašaj s prekasnim odlaskom u boks doživjeli Yamahini vozači Valentino Rossi koji nije slušao savjete iz boksa i Jorge Lorenzo koji je na kraju završio čak petnaesti. No Rossi se nije dobro osjećao niti na novim gumama pa su ga u posljednjim krugovima prošli Dani Pedrosa i Jack Miller. I Dovizioso je kasno otišao u boks što ga je koštalo pobjede, no ipak je na kraju izborio postolje.

Piaggio Beverly 300 od sada je dostupan s ABS/ASR sustavom te agregatom koji zadovoljava Euro4 normu. Novost je i „bike finder“, koji omogućava lakše pronalaženje skutera daljinskim paljenjem pokazivača smjera, a posjeduje i funkciju daljinskog otključavanja sjedala. Utičnica od 12V zamijenjena je utičnicom za USB kabel, a izmijenjeni su i detalji završne obrade poput kotača, vilice, tunela, oslonaca za noge suvozača, rukohvata suvozača te prošiva sjedala.

U Piaggio salone stigla je također i ekskluzivna verzija Beverly 300 ABS Police kao rezultat suradnje dvije poznate talijanske marke. Beverly Police dolazi u matiranoj crnoj boji, sa sjajnim, crnim detaljima i plavkastim retrovizorima koji podsjećaju na stakla Police naočala za sunce. Kako bi vozač bio stilski usklađen sa skuterom, dostupna je i otvorena kaciga u crnoj mat boji s Police znakom.

Preporučena maloprodajna cijena novog modela Beverly 300 ABS s uključenim posebnim porezom je 38.900 kn, a trenutno možete provjeriti u Piaggio salonima i dostupnost akcijskog popusta od 2.000 kn.

Ovog tjedna smo prisustvovali dinamičkoj prezentaciji novih Betinih Hard enduro modela za 2017. Naš test vozač Tomislav Marić isprobao je u Italiji sve dvotaktne i četverotaktne modele, a u sljedećem broju tiskanog izdanja Moto Pulsa donosimo vam naše dojmove.

Najveća novost na Beta modelima za 2017. je ta da oni sada zadovoljavaju stroge Euro 4 norme, a dobili su i novu amortizaciju. Ostale izmjene nisu radikalne već blago osvježavanje koje će ove talijanske motocikle održati u trendu. Modeli 2017 biti će dostupni u zapreminama od 250 i 300 ccm za ljubitelje dvotaktne tehnologije i zapreminama 350, 390, 430 i 480 ccm za ljubitelje 4T filozofije vožnje.

Na svim spomenutim modelima su prednje vilice Sachs dobile duži hod za 5 mm te od sada koriste ulje Liqui Moly zato što je ono stabilnije na visokim temperaturama. Osim toga novi su i trokuti vilica koji su sada čvršći i lakši. Stražnji amortizeri imaju novo podešavanje za «high» i «low» brzinu rada amortizera, koje je sada preciznije i neovisno jedno o drugome. Novi excel obruči kotača su lakši i čvršći, te su sada polirani za razliku od dosadašnjih crnih.

Svi dvotaktni modeli za 2017. imaju nove miješalice za ulje koje zadovoljavaju Euro 4 norme. Stoga na Betinim hard enduro modelima nije potrebno ručno raditi mješavinu, već se kao na skuterima gorivo i ulje automatski miješaju.

Tvornica navodi da su cijene nepromijenjene u odnosu na 2016., a s obzirom na to da sada podliježu Euro 4 normi koja je oslobođena dijela trošarine, u Hrvatskoj bi trebali pojeftiniti.

Većinu novosti na Husqvarninim modelima opisali smo pod opisom novosti za KTM EXC modele. Nakon što je Husqvarna objavila slike svojih novih modela, jučer je objavila i tehničke podate.

U plavo-žutoj porodici za sljedeću sezonu nalaze se sedam potpuno novih modela, dvotaktni modeli TX 125, TE 250 i TE 300, te četverotaktni FE 250, 350, 450 i 501. Model TX 125 više ne može zadovoljiti Euro 4 norme za homologaciju pa je stoga promijenio ime.

Najznačajnija je ušteda u težini, a kompletne uštede donosimo vam u tablici dolje.
Stražnji dio okvira koji nosi sjedalo izrađen je 30% od karbonskih vlakana što mu je uštedjelo čak 1 kilogram u odnosu na dosadašnji model, a daljnih kilogram štede novi Li-ion akumulatori. Svi modeli 2017. dobili su lakše i kompaktnije agregate, a od značajnijih novosti moramo spomenuti još nove, lakše (0,6 kg) i čvršće okvire.
Ovjes je povjeren tvrtki White Power pa se sprijeda ugrađuje najnovija XPlor vilica promjera 48 mm. Prednja vilica je potpuno nova i ista kakva se ugrađuje na KTM Six Days modele. Na lijevom štapu se podešava kompresija dok se na desnom podešava hidraulička brzina povrata. Predopterećenje opruge se podešava potpuno novim rješenjem, vrlo jednostavno, na oba štapa s gornje strane i to rukom bez uporabe alata. Stražnji amortizer je 0,36 kg lakši i ima novo polužje.

Najmanji model TX je znatno olakšan (ukupno 3,6 kg) jer više ne mora zadovoljavati Euro norme, a dobio je i novu mjenjačku kutiju. Sam njegov agregat lakši je za 1,8 kg pri čemu je najviše uštedjela lakša radilica dok je prema riječima tehničara puno snažniji. Tome su doprinijeli novi cilindar promjera 54 mm i novi klip.
Snažniji dvotaktni modeli TE smanjili su ukupnu težinu za 2 kilograma, a njihovi agregati su također posve nanovo dizajnirani.

Velika novost na četverotaktnim modelima je ta da su dobili već u seriji jedinstvenu elektronsku kontrolu proklizavanja i različite mape paljenja koje vozač bira na prekidaču na upravljaču. Sami agregati četverotaktnih modela štede težinu od 0,7 do 1,7 kg.

Deklarirane težine po modelima (kg) spremne za vožnju bez goriva