Motosport

Nakon najlošije sezone u posljednjih 40 godina, HRC-u treba zaokret. A to znači i prelazak na Akrapovič ispušne sustave.

Akrapovič je upravo s Hondom došao do svog prvog naslova svjetskog prvaka, kad je Colin Edwards osvojio Superbike titulu 2000 godine. Zajedno su pobjeđivali i na 8 sati Suzuke, a za Hondu su svojevremeno razvijali i ispušni sustav za Formulu 1. Ali u MotoGP-u Honda i Akrapovič nisu imali službeno partnerstvo, iako postoji osnovana sumnja da su i tu u neko vrijeme surađivali, samo što su se na Akrapovič ispušne sustave stavljale naljepnice konkurenata, koji su Hondi plaćali tu vrstu promocije.

I zato je velika stvar što je HRC, odlučio ući u partnerstvo s Akrapovičem i to onda još javno objaviti. Uostalom, riječ je o marki koja je svojevremeno inzistirala na ugradnji Showa ovjesa i Nissin kočnica, jer su te tvrtke u njihovom vlasništvu, da bi kasnije ipak prešli na Öhlins i Brembo komponente. Prošle sezone je Honda imala najlošije rezultate u kraljevskoj klasi u posljednja 4 desetljeća. Sa samo dva podija, bez ijedne pobjede, te s vidno ljutim Marcom Marquezom, koji nije primijetio nikakve promjene nabolje na prototipu motocikla za iduću sezonu. Dakle, treba im zaokret, pa su tako već i krajem prethodne sezone vlastitu karbonsku stražnju vilicu izmjenjivali s onom aluminijskom, koju im je konstruirao njemački Kalex.

A sad su svečano objavili da su potpisali višegodišnji ugovor sa slovenskim Akrapovičem, koji će za njih (i s njima) razvijati ispušni sustav od titana za natjecateljski RC213V. To znači da će skoro svi proizvođači u MotoGP-u koristiti Akrapovič ispušne sustave, a jedini izuzetak je Aprilia, iako su i s njima dugo vremena surađivali.

Ova vijest slijedi samo nekoliko dana od objave odluke o važnim kadrovskim promjena unutar Hondina MotoGP pogona. To uključuje rošadu „crew chiefova“, kao i odlazak Takea Yokoyame, koji je dugi niz godina bio Hondin tehnički direktor za MotoGP.

Otkad je MotoGP klase, Akrapovič je u njoj, a i ove godine će motocikl s njihovim ispušnim sustavom osvojiti naslov prvaka.

Na prijelazu u novi milenij su u Superbike prvenstvu stekli i iskustvo i renome, pa ne čudi da su 2002. godine, pri prelasku kraljevske klase iz dvotaktne formule 500 u četverotaktnu formulu MotoGP, bili traženo ime. Prvo su u 2002. ušli u MotoGP s Aprilijom, a onda i s Kawasakijem, prije nego su uslijedili i svi ostali. Samo Honda nije službeno imala njihov znak, ali i za njih je neko vrijeme Akrapovič razvijao ispušne sustave, na kojima su ponekad bile i naljepnice od konkurenata, koji su bili sponzori momčadi. To znači da su u Ivančnoj Gorici razvijali sustave za MotoGP motocikle s tri i četiri redna cilindra, kao i za V4 i V5 agregate.

Iako odnedavno više ne surađuju s Aprilijom, i ove sezone motocikli Ducatija, Yamahe, KTM-a i Suzukija imaju Akrapovič ispušne sustave od titana, što čini tri četvrtine startne rešetke. Pod vodstvom Slavka Trstenjaka, za te MotoGP marke svake godine zasebno razvijaju specifični ispušni sustav, uz nekoliko većih te do 30 manjih modifikacija tijekom sezone. U posljednje vrijeme veliku pažnju posvećuju razvoju ventila u ispuhu, kako bi se bolje reguliralo kočenje motorom, koje je itekako važno u MotoGP-u.

Zbog dominacije Marca Marqueza na Hondi, u periodu od 2013. do 2019. je Akrapovič skupio samo jednu titulu svjetskog prvaka, kad je 2015. do titule došao Jorge Lorenzo. Zato će sad imati tri titule u nizu, s Mirom kao prvakom iz 2020., Quartararoom iz 2021. i sad s Bagnaiom ili Quartararom u 2022., ovisno o tome kako se raspletu stvari na završnoj utrci u Valenciji. Pet minutni video u kojem GP pobjednik Simon Crafar priča o 20 godina Akrapoviča u MotoGP prvenstvu pogledajte OVDJE.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Akrapovič ulazi u novi tržišni segment predstavljanjem laganih štitnika od titana za BMW R 1250 GS.

Svjetski poznatom slovenskom proizvođaču ispušnih sustava ne nedostaje iskustva s lakim metalom titanom, a kako su avanturistički motocikli sve popularniji, te uz to i dobra platforma za ugradnju dodatne opreme, tako su u Akrapoviču to svoje bogato znanje odlučili iskoristiti za ulazak u novu nišu itekako velikog potencijala.

Njihov prvi proizvod u tom smjeru su cjevasti štitnici od titana za popularni BMW R 1250 GS. Oblikovani su tako da pruže optimalnu zaštitu, te ne ograničavaju maksimalni nagib motocikla, a najvažnije od svega je da su jednako čvrsti kao i oni čelični, ali istovremeno čak 40% lakši.

Ukupno teže 6,26 kg i sastoje se od četiri komada, koji se mogu kupiti u kompletu, ali i zasebno samo gornji ili samo donji štitnici. Pritom u Akrapoviču specificiraju da su namijenjeni isključivo aktualnom modelu R 1250 GS, koji je u proizvodnji od 2019. godine, s time da se na verziju Adventure može montirati samo donji set štitnika. Na cijevi od titana se mogu montirati i dodatne torbe ili svjetla za maglu, ali to je već nešto što Akrapovič (još) ne proizvodi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Amerikanac im je 2000. donio prvi naslov svjetskih prvaka, a sada je postao i prvi ambasador branda Akrapovič.

Motocikli sa stiliziranim znakom škorpiona na zatku su dosad osvojili više od 100 naslova svjetskih prvaka i zato se čini gotovo nevjerojatno da su u Akrapoviču prvi naslov proslavili tek 2000. godine. Tada je Colin Edwards s Hondom VTR 1000 SP postao svjetski Superbike prvak, a Amerikancu je ista stvar uspjela i dvije godine kasnije, nakon onih legendarnih okršaja s Baylissom na završnim utrkama u Imoli.

Obojica su nakon toga produžili u MotoGP i dok je Bayliss tu ipak jednom slavio, i to kao „wildcard“ 2006. godine, Edwards nije uspio odnijeti MotoGP pobjedu, iako ju jednom u prilikom u Assenu, te iste 2006. već imao nadohvat prsta. Amerikanac je svejedno bio jedan od karakterno najzanimljivijih MotoGP vozača svog vremena i općenito percipiran s velikim simpatijama, što ga čini to podesnijim da postane prvi brand ambasador Akrapoviča. Pritom tek treba vidjeti što će sve ta njegova nova uloga podrazumijevati.

Inače, Akrapovič nema običaj sponzorirati vozače, a posebno ne one već umirovljene, nego se prvenstveno promoviraju kao tehnički partneri momčadi. Znamo za jednu zgodu kad im je Max Biaggi velikodušno ponudio da za neki broj s pet nula nosi njihov logo na svojoj šilt kapi, pa su ga morali glatko odbiti.  

Colin Edwards je na donjoj fotografiji sa Slavkom Trstenjakom, glavnim inženjerom natjecateljskog odjela Akrapoviča, koji je sa Edwardsom imao dosta posla. Prema riječima Igora Akrapoviča, samo su tijekom te pobjedničke 2000. godine odradili četrdesetak modifikacija na ispušnom sustavu njegovog VTR-a, sve kako bi uhvatili ritam kojim je Honda mijenjala pogonski agregat.

U novom testnom postrojenju za ispitivanje izdržljivosti „zaposlen“ je robot koji upravlja motociklima.

Dosad su u Akrapoviču testove izdržljivost novih ispušnih sustava odrađivali dugotrajnim vožnjama na cestama i natjecateljskim stazama. Tako će biti i dalje, ali odsad dio testiranja mogu na bitno praktičniji način odraditi u novom postrojenju, i to pod kontroliranim uvjetima. Osnova svega je „Durability Dyno“ koji je u načelu sličan valjcima za mjerenje snage, ali je puno više od toga.

Dyno ima elektromotore snage 200 kW (272 KS), koji od motocikla kojeg koče „upijaju“ dio energije, koja se onda koristi kao pripomoć za pokretanje složenog ventilacijskog sustava, sposobnog generirati vjetar brzine do 200 km/h. Osim toga, „Durability Dyno“ ima svoj sustav dobavljanja goriva, tako da testiranje ne treba prekidati zbog nadolijevanja goriva. Sve prate brojne kamere i senzori, no možda je najzanimljivije da u tim kontroliranim i nerijetko neljudskim uvjetima posao test vozača odrađuje robot, kojeg su u Akrapoviču dijelom i sami razvili.

Slovenski „Terminator“ je smješten na motociklu poput kakvog (malo previše uštogljenog) vozača od krvi i mesa te po zadanom programu dodaje gas i mijenja stupnjeve prijenosa. Na službenim fotografijama taj robot ne dolazi do punog izražaja, ali zato ćete puno bolje vidjeti kako izgleda i funkcionira kada otvorite ovaj VIDEO.

Čini nam se pritom da je plećati „Terminator“ malo previše „binaran“ kad nagazi polugu nožne kočnice, a mogao bi i nešto brže otpuštati polugu spojke kod izmjene brzina. Osim toga, iz iskustva znamo da se ionako na Kawasakiju Z900 RS u stupanj više najljepše ubacuje „na suho“, bez korištenja spojke. Ali po tome se (još uvijek) ljudi razlikuju od robota. Naime, ovi potonji nemaju osjećaja.

Za 25. rođendan, slovenski Akrapovič je pripremio slavljeničku seriju od samo 25 komada ispušnih sustava od titana.

Akrapovič ove godine slavi točno četvrt stoljeća itekako uspješnog poslovanja, a za taj su srebrni pir pripremili i strogo ograničenu seriju od ukupno 25 Ultra-Limited-Edition ispušnih sustava, kod kojih je prigušivač od titana presvučen posebnom crnom bojom, a ukrašeni su i prigodnim logom kao i rednim brojem.

Ukupno će biti u prodaji po četiri primjerka „slavljeničkih“ ispušnih sustava za BMW S 1000 RR, Yamahu YZF-R1, KTM 1290 Super Duke R, Ducati Multistradu, Kawasaki Ninju ZX-10R i Hondu CBR 1000 RR, te jedan slip-on za BMW automobil M4. Dakle, riječ je o doista kolekcionarski limitiranom izdanju, a stvari oko eventualne nabavke dodatno komplicira i to što se neće moći kupiti na klasičan način, nego samo na aukcijama, pri čemu će sav prihod ići u humanitarne svrhe. Obavijesti o tim aukcijama Akrapovič će objavljivati na svojim Internet stranicama (www.akrapovic.com) te društvenim mrežama.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji. 

U Akrpoviču ne spavaju na lovorikama pa nakon premijere (r)evolution ispušnog sustava na moćnom Kawasakiju H2, na red je došla i Yamaha R1. Načinjen od ugljičnih vlakana, (r)evolution ispušni sustav iz Akrapoviča ponovno ispunjava želje vozača koji traže najviše. U slučaju nove Yamahe to znači 3,6 KS više pri 13.700 okr/min uz uštedu od čak 5,2 kilograma na masi.

Porast zakretnog momenta zabilježen je na svim okrtajima, a osim performansi, novi Akrapovič ispuh drastično utječe i na pojavu i tako upadljive Yamahe R1.

Inspirirani Moto GP Yamahama na kakvima su prošle godine jurili Rossi i Lorenzo u Akrapoviču su razvili novi slip-on ispuh za ovogodišnju Yamahu R1. Izmjenjene linije motocikla dale su prostora za novi dizajn ispušnog topa načinjenog u potpunosti od laganog titanija pa nije bilo razloga zašto se ne ugledati na Moto GP motocikle iz prošle sezone.

Ispuh novoj Yamahi daje više snage i zakretnog momenta u cijelom rasponu broja okretaja, a uz uštedu na masi tu je i prepoznatljivi Akrapovič zvuk. Uz detaljen upute ugradnja ovog ispuha posve je laka i nema potrebe za bilo kakvim intervencijama na elektronici motocikla. Uz ECE i EC certifikate ovaj vrhunski Akrapovič proizvod zadovoljava i CARB te EPA norme o buci te će lako dodati čar, ali i vrijednost novoj Yamahi R1.