Motosport

Vinales je zasjao na stazi Phillip Island za koju je sam ustvrdio da traži „cojones“. Marquez mu se jedini uspio sasvim približiti.

Iako je prošle godine utrku u Phillip Islandu završio kao odličan šesti, malo tko je očekivao da će Maverick Vinales koji (baš kao i Suzuki GSX-RR) ulazi u svoju tek drugu MotoGP sezonu biti najbrži na testiranjima u Australiji. No, upravo to se dogodilo. Na brzoj stazi za koju je sam prije testiranja ustvrdio da su najvažniji „cojones“, Španjolac je drugog dana testiranja odvozio krug u vremenu 1:29.131, što je bio rezultat kojeg više nitko nije mogao sustići. Da sve ne bi bilo ružičasto, trećeg dana je pao i poprilično demolirao svoj motocikl, a dva puta je pao i njegov timski kolega Aleix Espargaro, koji je završio kao tek 17. najbrži, iako je bio samo sekundu sporiji od Vinalesa.

Marquez se završnog trećeg dana približio Vinalesu na manje od tri stotinke sekunde, a Crutchlow je s trećim najbržim vremenom potvrdio napredak Honde u odnosu na prethodna testiranja. Pritom će Marquez, kao zaposlenik Honde, ustvrditi da je to rezultat poboljšanja na postavkama elektronike, dok će „privatnik“Crutchlow ustvrditi da ova staza, sa samo jednim oštrim zavojem, jednostavno puno više odgovara Hondi od Sepanga.

Tvornički vozači Yamahe su svoja najbolja vremena ostvarili drugog dana, pri čemu je Lorenzo završio kao ukupno 4. najbrži, dok je Rossi bio šesti. Treći dan su posvetili još jednoj (i valjda konačnoj) usporedbi novog modela za 2016. i blago modificiranog prošlogodišnjeg M1 i čini se da nakon svega više vjeruju u evoluciju nego revoluciju. Pritom im je, kao i svima ostalima, posao otežavalo promjenjivo vrijeme s dosta kiše, posebno prvog dana, dok je trećeg dana bilo i poprilično hladno, zbog čega je i palo dosta vozača (među njima i Marquez, Lorenzo, Pedrosa...), no samo je Petrucci zaradio ozbiljniju ozljedu slomivši ruku.

Između Lorenza i Rossija se ugurao Barbera, koji je i na prošlim testiranjima u Maleziji bio među najbržima, te je tako potvrdio da je i dvije godine stari Ducati još uvijek u dobroj formi. Taj je dojam podebljao i njegov timski kolega Baz koji je završio kao 7. najbrži, dok su Iannone i Dovizioso, kao tvornički vozači Ducatija, bili tek 10. i 11. najbrži s najnovijom izvedbom Desmosedicija.

No, nakon Phillip Islanda ne bi trebalo donositi nikakve zaključke. To je toliko specifična staza da su na njoj brzi i oni motocikl koji na ostalim stazama uopće nisu konkurentni, a ponekad vrijedi i obrnuto. Uostalom, ubacivanje Phillip Islanda u kalendar zimskih testiranja nije bio izlazak u susret momčadima, nego prvenstveno Michelinu kao novom dobavljaču guma, kako se ne bi ponovio debakl iz 2013. godine kada je novi asfalt i velik broj brzih lijevih zavoja do te mjere uništavao Bridgestone gume da je morao biti uveden obavezan pit-stop i zamjena motocikala na pola utrke.

Nakon ovog druženja slijedi nešto manje od dva tjedna odmora, a onda je na redu i završna runda testiranja u Kataru, prije nego će dva tjedna kasnije na istoj lokaciji započeti nova MotoGP sezona.

Hondin prošlogodišnji MotoGP stroj je bio previše agresivan, a veliko je pitanje da li novi RC213V donosi traženu mirnoću

Kao i prošle godine, Honda je svoje „stare“ vozače i novi RC213V predstavila u Indoneziji, koja za njih predstavlja izuzetno važno tržište. Uostalom, njihovi tvornički MotoGP motocikli već godinama nose naljepnice Satu HATI (jedno srce), što je Hondin slogan u toj zemlji.

U skladu s japanskom filozofijom, to kurtoazno događanje nije razotkrilo nikakve senzacionalne tajne, samo je potvrdilo već naslućene smjernice razvoja novog motocikla. Dakle, kod prošlogodišnjeg modela je bio problem u tome što su inženjeri Honde previše pažnje posvetili tome da na kraju dugačke ravnice RC213V budu brži od Ducatija. Za to im je trebalo izvlačenje dodatnih konjskih snaga na vrhu, što je onda rezultiralo i previše agresivnim razvijanjem snage koje je poremetilo dotadašnju iznimnu ravnotežu na izlascima iz zavoja, ali i na kočenjima zbog agresivnog kočenja motorom.

Zato su za 2016. odlučili revidirati V4 agregat i učiniti ga više „korisničkim orijentiranim“. Iako su priznali da je dobiveno nešto nježnije razvijanje snage, Marquez i Pedrosa na prvim ovogodišnjim testiranjima nisu imali baš riječi hvale. Oslobađanje snage je još uvijek previše brutalno, a dodatni problem predstavlja to što se ove godine mora koristiti unificirani i jednostavniji softver, pa tako Hondini stručnjaci sada imaju bitno manje sofisticirani alat s kojim bi mogli malo primiriti karakter V4 stroja.

Dakako da su novom agregatu prilagodili i okvir, kojem je promijenjena fleksibilnost kako bi mogao „upiti“ dio agresivnog razvijanja snage, a suptilne promjene su odrađene i na aerodinamici. S takvim motociklom je Marquez bio ukupno 5., a Pedrosa tek 11. najbrži na nedavnim testiranjima u Maleziji, no Honda još uvijek ima više od mjesec dana do početka sezone i zabrane daljnjeg razvoja agregata, a prije toga bi im dodatne smjernice trebala pružiti testiranja u Phillip Islandu i Kataru.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Začudo, Grobnik nije u kalendaru, ali Brno ipak ostaje, a pridodan je GP Austrije u Spielbergu.

Činilo se da je donedavno utrka u Brnu opasno visjela u zraku, no bio je to samo uobičajeni manevarski trik Dorne s kojim su preplašili češke vlasti i natjerali ih na suradnju. U međuvremenu je ugovor za Brno (još jednom) produžen do 2020., pa tako najvažnija novost u kalendaru za 2016. ostaje izbacivanje okupljanja u Indianapolisu i dodavanje utrke u Austriji, koja se ima održati 14. kolovoza na Red Bull Ringu u Spielbergu. Tjedan dana kasnije je spomenuta utrka u Brnu, a 11. rujna i u Misanu, tako da će se u mjesec dana održati tri MotoGP utrke u našem relativnom susjedstvu.

20/03 - Qatar - Losail International Circuit
03/04 – Argentina- Termas de Río Hondo
10/04 – Americas - Circuit Of The Americas (Texas)
24/04 – Spain - Circuito de Jerez
08/05 – France - Le Mans
22/05 – Italy - Autodromo del Mugello
05/06 – Catalunya – Barcelona
26/06 – Netherlands - TT Circuit Assen
17/07 - Germany – Sachsenring
14/08 – Austria - Red Bull Ring – Spielberg
21/08 - Czech Republic - Automotodrom Brno
04/09 - Great Britain - Silverstone Circuit
11/09 - San Marino e della Riviera di Rimini - Misano
25/09 – Aragon - MotorLand Aragon
16/10 – Japan - Twin Ring Motegi
23/10 – Australia - Phillip Island
30/10 – Malaysia - Sepang International Circuit
13/11 – Valencia - Ricardo Tormo

Suzuki je za novu MotoGP sezonu pripremio snažniji agregat, seamless mjenjač i novi okvir.

Maverick Vinales i Aleix Espargaro su na službenim testiranjima u Maleziji imali pune ruke posla. Uz navikavanje na Michelinove gume i propisani elektronski paket, morali su temeljito preispitati i nove komponente na Suzukijevom MotoGP motociklu. A novo je praktično sve.

Obojica su pohvalili novi agregat, koji bitno odlučnije razvija snagu. Isto tako, GSX-RR je za 2016 konačno dobio i seamless mjenjač, iako im tek predstoji testiranje i naprednije verzije tog mjenjača, kod koje je bestrzajno mijenjanje stupnjeva prijenosa moguće i prema dolje.

Tvornički vozači su bili nešto manje oduševljeni novim okvirom, odnosno imali su bolji osjećaj za motocikl kada je nova pogonska grupa bila ugrađena u prošlogodišnju aluminijsku konstrukciju. No, testiranja su tek počela, a inženjeri imaju i još nešto vremena za razvoj, tako da je za pretpostaviti kako će do prve utrke u Kataru prošlogodišnji okvir postati prošlost.

Za razliku od ostalih momčadi, u Suzukiju trenutno imaju problem s držanjem stražnje Michelinove gume, dok im obveza prelaska na zajedničku elektroniku predstavlja prednost budući je njihov prošlogodišnji elektronski paket kaskao za onim s čim su raspolagali Yamaha, Honda, Ducati i Aprilia. Istina, na testiranjima u Maleziji je Vinales bio tek 12., a Espargaro 13. najbrži, no za pretpostaviti je da će GSX-RR biti konkurentniji nego prošle sezone.

Uostalom, vozačima Suzukija još slijedi testiranje u aerodinamičkom tunelu u Japanu, a onda i sređivanje dojmova na testiranjima u Phillip Islandu i Kataru, a nakon toga su im, jednako kao i Apriliji, mogućnosti razvoja i testiranja praktično neograničene za razliku od Yamahe, Honde i Ducatija koji će morati zamrznuti razvoj agregata.

Veličanstvena petorka Lorenzo, Rossi, Marquez, Stoner i Pedrosa ugurali su se među 6 najbržih trećeg dana testiranja u Maleziji.

Iako je zbog kiše treći dan testiranja donio tek nekoliko sati akcije, ne može se reći da je nije bilo zanimljivo. Tako se Lorenzo prvi i jedini spustio ispod 2 minute i pritom ostvario za sekundu brže vrijeme od Rossija, koji je bio drugi najbrži. Inače, vozači Yamahe su testirali novi motocikl i evoluciju prošlogodišnjeg pobjedničkog stroja i čini se da su trenutno bliži odabiru ovog potonjeg.

Marquez nije uspio poboljšati svoje vrijeme, no svejedno je bio treći najbrži trećeg dana, dok je njegov timski kolega Pedrosa bio 6. Između njih se na 4. mjesto probio Crutchlow koji je svoje najbolje vrijeme ostvario s prošlogodišnjim modelom Honde, za razliku od tvorničkog dvojca koji testira RC213V s novom generacijom agregata. Zasad ne djeluju previše zadovoljni.

Sve je začinio Stoner, koji se suprotno ranijim planovima i u srijedu pojavio na stazi. Ostvario je 5. najbrže vrijeme dana i s 1,5 sekunde zaostatka za Lorenzom bio prve ime Ducatija. Dok su Iannone i Dovizioso isprobali novi model, Stoner je nastavio testirati prošlogodišnji GP15, baš kao i Petrucci, koji je ponovo bio brži od tvorničkih vozača i završio kao 7.

Kad se uzmu vremena sva tri dana testiranja raspored je nešto drugačiji zato jer su neki od vozača, a prvenstveno Petrucci i Barbera, drugog dana uspjeli iskoristiti mekanu stražnju gumu i probiti se u vrh poretka prije nego je ta smjesa zabranjena, a nakon eksplozije stražnje gume na Bazovom motociklu pri 290 km/h.

Ispis rezultata trećeg dana testiranja i kombiniranih najboljih vremena za sva tri dana možete pogledati u donjoj galeriji. Druga runda službenih testiranja započinje 17.2. u australskom Phillip Islandu.

Ioda Racing i Alex de Angelis sele iz MotoGP-a u Superbike kako bi Aprilia ostala u tom prvenstvu.

Iako su još donedavno iz momčadi Ioda Racing tvrdili kako im MotoGP prvenstvo ostaje prioritet, te da pokušavaju dogovoriti najam prošlogodišnjeg Aprilijinog MotoGP motocikla, sada se i službeno potvrdila priča prema kojoj ih je Dorna pritiskala da prijeđu u Superbike prvenstvo. Ne zato da bi branili interese Aprilije, jer je Aprilia jasno pokazala da ih Superbike više ne zanima, nego da bi branili interese promotora Dorne, ne bi li se tako zadržala brojka od sedam različitih proizvođača. Ispada tako da je iz računice za 2017. ispao samo Suzuki, no to je kompenzirano povratkom Yamahe i pojačanim angažmanom BMW-a.

Dakle, Dorna je pod svaku cijenu željela osigurati da Aprilia barem formalno ostane prisutna u prvenstvu, pa su tako sami unajmili dva tvornički pripremljena modela RSV4 i bili ih spremni, vjerojatno besplatno, ustupiti nekoj od momčadi. U paketu su nudili i Lorenza Savadorija, koji je prošle godine s Aprilijom postao prvak klase Superstock 1000, a u međuvremenu je potpisao ugovor s Dornom.

Sada je jasno da će Savadori voziti za momčad Ioda Racing i da će mu timski kolega biti Alex de Angelis, koji je prošle godine za istu tim nastupao u MotoGP prvenstvu. Iako iza sebe ima određeni renome, pa je tako tri puta pobijedio u Moto2 kategoriji, a jednom bio drugi u MotoGP utrci, de Angelis se još uvijek oporavlja od prošlogodišnje teške nesreće u Motegiju, nakon koje se borio za život. U kontekstu toga je teško predvidjeti što se od njega može očekivati u novom prvenstvu, a posebno na stazama koje još nije upoznao.

Isto tako, postavlja se pitanje hoće li netko zauzeti mjesto Iode Racinga u MotoGP garažama. Podsjetimo, Dorna je još krajem prošle sezone iz MotoGP-a protjerala i momčad Forward Racing koja će tako u Superbike prvenstvu braniti boje MV Aguste, što sve pokazuje kako Ezpeleta misli sitne ribe protjerati u Superbike, a MotoGP klasu ostaviti samo za tvorničke momčadi i bogatu elitu.

Na zajedničkim testiranjima Stoner je bio sekundu sporiji od Petruccija i Lorenza. Baz je pao pri 290 km/h i izvukao se bez ozljeda

Iako je bila riječ o tek drugom od tri dana službenih testiranja u Maleziji, baš utorak je trebao biti najzanimljiviji jer je po prvi put od 2012. godine Stoner dijelio stazu s ostalim MotoGP vozačima. Deveto najbrže vrijeme novog testnog vozača Ducatija možda nije senzacija, no vozeći prošlogodišnji model Desmosedicija Stoner je bio samo 5 stotinki sekunde sporiji od Iannonea i 6 desetinki sekunde brži od Doviziosa. I to usprkos tome što je za razliku od spomenutih tvorničkih vozača Ducatija svoje najbolje vrijeme postavio na tvrdim, a ne mekim gumama.

No, Stoner nije bio jedini vozač Ducatija koji je plijenio pažnju. Petruci je na prošlogodišnjem Ducatiju ostvario najbrže vrijeme dana, njegov timski kolega Redding je bio 7., a Barbera je s pretprošlogodišnjim Ducatijem ostvario treće najbrže vrijeme. Ipak, sva trojica su svoja najbrža vremena ostvarila na mekim gumama, baš kao i četvrti Marquez.

Takvom donekle neobičnom poretku je uvelike pridonio pad Lorisa Baza, kojem se u relativno ranoj fazi treninga na ciljnoj ravnini, pri nekih 290 km/h, praktično razletio stražnji kraj Ducatija. Francuski vozač se srećom izvukao bez posljedica, kasnije je čak i nastavio s testiranjem, no njegov pad je rezultirao jednosatnim prekidom, a nakon što se pokazalo da je vjerojatni uzrok pada eksplozija Michelinove stražnje gume, donijeta je odluka da se zabrani korištenje mekše smjese stražnje gume, ali i da se poveća minimalni pritisak s tvrđom smjesom gume.

Lorenzo je i s takvom tvrđom smjesom ostvario druge najbrže vrijeme, samo 6 stotinki sekunde zaostatka za Petruccijem, a na istoj smjesi guma su svoj najbrži krug odvozili Crutchlow i Rossi, koji su ostvarili 4. i 5. najbrže vrijeme.

Ostaje za vidjeti hoće li uvjeti na stazi trećeg dana testiranja dozvoliti daljnje spuštanje vremena, no stvari će svakako biti manje zanimljive bez Stonera koji se, po planu, u srijedu ne bi trebao pojavljivati na stazi. Za nadati se samo da će se 9. najbrže vrijeme pokazati dovoljno motivirajućim za sličan nastup na sljedećim zajedničkim testiranjima na njegovom Phillip Islandu, gdje je do preranog kraja (ili ipak samo privremenog prekida?) karijere praktično bio nepobjediv.

Novi Aprilijin MotoGP motocikl neće debitirati na zajedničkim testiranjima u Maleziji, nego privatnom testiranju u Kataru.

Aprilia se prošle godine vratila u MotoGP s prototipom baziranom na njihovom nekadašnjem CRT motociklu, a koji je opet bio evolucija superbike modela RSV4. Plan je bio da s tim hibridnim MotoGP strojem tijekom 2015. skupljaju podatke, a da paralelno s time razvijaju potpuno novi motocikl. Iako su, dakle, imali dosta vremena, čini se da će se da se razvoj tog novog motocikla ipak malo odužio.

Ispada tako da novi prototip neće biti spreman za prvu rundu službenih MotoGP testiranja koja se početkom veljače održavaju u Maleziji, no to ne znači da će Aprilia Gresini Racing Team propustiti to okupljanje. Bautista i Bradl će tom prilikom voziti evoluciju prošlogodišnjeg motocikla u namjeri da skupe što više podatka o unificiranoj elektronici i novim gumama koja sada isporučuje Michelin, što su najveće i itekako značajne tehničke novosti za 2016.

Novi RS-GP bi mogao debitirati sredinom veljače, no ne u Phillip Islandu, gdje je određena druga runda službenih MotoGP testiranja, nego na privatnim testiranjima u Kataru. Budući se početkom ožujka treća runda MotoGP testiranja treba održati baš u Kataru, u Apriliji tvrde da će tako lakše mjeriti ostvareni napredak, a vjerojatno će im sve to olakšati i sam početak sezone budući se prva utrka vozi na toj istoj stazi.

Pritom Aprilia, kao i Suzuki, nema stroga ograničenja po pitanju testiranja, a imaju i tu povlasticu da s početkom sezone ne moraju zamrznuti razvoj pogonskih agregata. Sve to bi trebalo pomoći da novi RS-GP uhvati korak, a ostaje još za vidjeti da li će se na startnoj rešetki pojaviti i prošlogodišnji modelu u rukama De Angelisa. Naime, momčad Ioda Racing računa s time da će im Aprilia iznajmiti stari RS-GP, no pojavile su se glasine kako Dorna želi da se ta suradnja preseli u Superbike, sve u cilju da to prvenstvo ne ostane siromašnije i za Apriliju, bez obzira na to što su se ovi već odavno odlučili povući i u potpunosti se posvetiti MotoGP-u.