Motosport

U obranu trostruke krune Repsol Honda kreće u istom sastavu, s Marquezom kao glavnim favoritom.

Na putu u Maleziju, gdje će se održati prva ovogodišnja testiranja, momčad Repsol Honde je svratila na indonezijski otok Bali, gdje su predstavili nove-stare boje za 2015. Kao i u slučaju nedavno predstavljene tvorničke momčadi Yamahe, i sam motocikl i njegove boje su evolucija onog što smo gledali u 2014.

Dakle, ako ćemo o estetici, glavna promjena je dodavanje Red Bull loga na prednji blatobran i s donje strane oplata. S obzirom na dosadašnju fascinantnu formu Marqueza, teško je očekivati da će mu pojačani angažman Red Bulla dodatno „dati krila", no takav poticaj bi dobro došao njihovom dugogodišnjem manekenu Pedrosi, koji se posljednje dvije godine previše opušta u Marquezovoj sjeni. U svakom slučaju, biti će to još jedna simbolička protuteža Yamahi čije dvije momčadi sponzorira Monster.

Ipak, glavni sponzor ostaje Repsol, pa će tako tvornička Honda i dalje zadržati prepoznatljive žarke boje, uz dodatak da je sada i stražnji blatobran obojen u narančasto. Kad je u pitanju mehanika, Honda nema naviku mijenjati konja koji pobjeđuje, pa je tako RC213V samo nadogradnja prošlog modela. Iako nakon prvih testiranja, odmah nakon završne utrke u Valenciji, Marquez nije bio baš zadovoljan smjerom kojim je krenula evolucija, preko zime je bilo dovoljno vremena da se novi motocikl prilagodi njegovim zahtjevima. Nekoliko dana prije Marqueza, njegov novi motocikl je isprobao Stoner, no najbrži test vozač na svijetu nije bio rječit po pitanju javnog obzanjivanja uočenih razlika između starog i novog modela.

S Lorenzom i Rossijem za upravljačem sve je naizgled isto, no ambicije su im ipak sramežljivo veće nego sredinom prošle sezone.

Dominantan način na koji su Marquez i Honda prošle sezone obranili naslov ne ostavlja previše nedoumica oko toga tko je glavni favorit za iduću sezonu. No, u tvorničkoj momčadi Movistar Yamaha ipak izražavaju oprezni optimizam, kojeg temelje na činjenici da je u drugom dijelu prošle sezone M1 djelovao barem jednako brz kao i Honda RC213V. Štoviše, nakon Indianapolisa i prekida Marquezovog niza od 10 uzastopnih pobjeda, Rossi i Lorenzo su na završnih 8 utrka osvojili uvjerljivo najviše bodova.

No, mogu li ovaj puta dogurati dalje od 2. i 3. mjesta u ukupnom poretku? U motosportu je sve moguće, a posebno u MotoGP-u gdje puno ovisi o psihičkoj stabilnosti vozača i eventualnim ozljedama, ali i sposobnosti inženjera da im oslobode prostor za otkidanje još koje desetinke sekunde. Rossi je prošle godine ušao u drugu mladost i ponovo sanja o osvajanju 10 naslova prvaka, dok Lorenzo tvrdi da fizički nikad nije bio spremniji.

A iako je zasad najveća vidljiva promjena na motociklu veće slovo M njihova glavnog pokrovitelja, u čijoj je madridskoj centrali i predstavljena Yamahin tvornička momčad za 2015., nema sumnje da je i M1 evoluirao u zimskog razdoblju. Za pretpostaviti je stoga da će već na prvoj rundi testiranja u Maleziji (od 4. do 6. veljače) Rossi i Lorenzo nastaviti s „pritiskanjem" Marqueza, to više što staza Sepang već tradicionalno odgovara karakteristikama Yamahe M1.

Stoner je potpisao ugovor s Hondom, a Kawasaki se vraća? Prvo je točno, ali nije spektakularno, a drugo je obična špekulacija.

Zbog izostanka bilo kakvih aktivnosti na stazi, hladni siječanj predstavlja sezonu kiselih krastavaca za MotoGP, no uvijek se barem nešto događa u pozadini. Tako je HRC je potpisao novi ugovor s Casey Stonerom, što, nažalost, ne znači da se mladi australski penzioner vraća utrkama. Naime, Stoner je potpisao ugovor kao testni vozač, što je posao kojeg je povremeno obavljao i u protekle dvije sezone. Prema planu, prvo dvodnevno testiranje će odraditi krajem siječnja u Maleziji, prije nego se na istoj lokaciji odradi i službeno MotoGP testiranje, a onda će još barem jednu rundu druženja s Hondom RC213V odraditi negdje krajem sezone.

I dok je nastavak suradnje Honde i Stonera zapisan u kamenu, šuškanja o mogućem povratku Kawasakija su čista špekulacija. Sve je zakuhao indiskretni Moto2 vozač Dominique Aegerter kad je izjavio kako je pozvan na testiranje nekog Kawasakijevog prototipa na Michelinovim gumama. Iako, navodno, nije riječ o MotoGP gumama koje Michelin razvija za 2016., i to je dovoljno da potakne na razmišljanje o tome da Kawasaki, nakon što je apsolvirao Superbike prvenstvo, možda razmišlja o povratku u kraljevsku klasu.

Uostalom, u MotoGP se već iduće godine vraćaju Suzuki i Aprilia, a prototip za kasnu 2016., ranu 2017. razvija i KTM. Kad smo već kod toga, spomenimo da je KTM u svoje redove doveo Mikea Leitnera, austrijskog tehničara koji je 9 godina bio šef Pedrosine strane garaže. Osim toga, konačno su malo detaljnije specificirana pravila o korištenju unificiranog elektronskog paketa, pa tako Honda, Yamaha i Ducati moraju zaustaviti razvoj vlastitog softvera do 1. srpnja 2015., da bi onda od početka 2016. svi motocikli bili opremljeni istim softverom i hardverom, uz mogućnost dodavanja jednog dodatnog senzora.

Predigra za novu MotoGP sezonu započinje početkom veljače testiranjima na stazi Sepang, pri čemu je već sada poznato kako se Ducati tamo neće pojaviti s motociklom za 2015., nego još jednom evolucijom svog prošlogodišnjeg motocikla, sada s oznakom GP14.3. Prema najavama, bitno drugačiji GP15 bi trebao doživjeti premijeru krajem veljače, na drugoj rundi testiranja u Maleziji. Ta testiranja u Sepangu ove godine imaju i dodatnu važnost jer će MotoGP vozači imati prilike isprobati rani prototip guma s kojima će Michelin zamijeniti Bridgestone od 2016.

Lijepo je vidjeti ime hrvatskog vozača na popisu Red Bull Rookies Cupa. Martin Vugrinec sada zna kada će se i protiv koga boriti.

Već dva mjeseca znamo da se Martin Vugrinec uspio kvalificirati za Red Bull Rookies Cup, no tek sad je objavljen popis svih vozača i predviđenih utrka u 2015. Ispada tako da će se Martin Vugrinec i trinaest drugih novajlija natjecati zajedno s deset „starosjedioca", među kojima je prošle sezone najbolje plasirani bio Fabio di Giannantonio, koji je završio kao osmi.

Red Bull Rookies Cup će se voziti na KTM motociklima u sklopu probranih europskih MotoGP utrka. Sezona započinje 2. svibnja u Jerezu, gdje će se dva mjeseca ranije odraditi i zajednička testiranja, a sve bi trebalo završiti 27. rujna u Aragonu. Između toga će Martin Vugrinec odraditi i utrke na nama bliskim stazama u Brnu i Misanu, pri čemu je baš u Misanu na programu samo jedna Red Bull Rookies utrka, dok su na svim ostalim okupljanjima po dvije. Ukupno bi se trebalo odvoziti 13 utrka, a njihov popis, kao i popis svih vozača možete pročitati u nastavku:

Raspored utrka:

2. i 3. svibanj, Jerez - Španjolska
26. i 27. lipanj, Assen - Nizozemska
11 i 12. srpanj, Sachsenring - Njemačka
15. i 16. kolovoz, Brno - Češka
29. i 30. kolovoz, Donington – Velika Britanija
12. rujan - Misano - San Marino (Italija)
26. i 27 rujan, Aragon – Španjolska

Popis vozača:
4 Patrik Pulkkinen - Finska
9 Robert Schotman - Nizozemska
13 Martin Gbelec - Češka
14 Bruno Ieraci - Italija
16 Emanuel Aguilar - Argentina
19 Rufino Florido - Španjolska
20 Omar Bonoli - Italija
21 Fabio Di Giannantonio - Italija
22 Mykyta Kalinin - Ukrajina
23 Raúl Fernández – Španjolska
27 Mattia Casadei - Italija
29 Gabriel Hernandez - USA
37 Walid Soppe - Nizozemska
41 Marc Garcia - Španjolska
44 MARTIN VUGRINEC - HRVATSKA
45 Olly Simpson - Australija
64 Bo Bendsneyder - Nizozemska
67 Kaito Toba - Japan
69 Rory Skinner – Velika Britanija
71 Ayumu Sasaki - Japan
76 Makar Yurchenko - Rusija
81 Aleix Viu - Španjolska
96 Oscar Gutierrez - Španjolska
99 Enzo Boulom - Francuska

Isprobavši novi V4 agregat s pneumatski upravljanjem ventilima, Aprilia je završila ovogodišnje pripreme za povratak u MotoGP prvenstvo.

S prvim danom prosinca počinje i zimska zabrana MotoGP testiranja, pa je tako momčad Gresini Aprilia sam kraj studenog zaključila testiranjima u Jerezu, gdje su Bautista i Melandri imali priliku isprobati najnoviju verziju Aprilijinog MotoGP motocikla s kojim će nastupati iduće sezone. Testiranje je bilo posebno važno zbog toga što su prvi put mogli isprobati V4 agregat opremljen pneumatskim upravljanjem ventila, a iako su prvi dojmovi pozitivni, jasno je da je razvoj tek počeo.

Inače, Aprilia će iduće godine nastupati s motociklom koji se i okvirom i bazom agregata izravno naslanja na natjecateljsku verziju modela RSV4, s kojim je Guintoli upravo osvojio Superbike prvenstvo. Pravi i potpuno novi MotoGP prototip biti će spreman tek za 2016., a iako bi baza agregata mogla ostati ista, ostaje za vidjeti hoće li do onda Aprilia razviti i tzv. „seamless" mjenjač, kakvog već duže vrijeme imaju Honda, Yamaha i Ducati, a razvija ga i Suzuki.

U nastavku prenosimo službeno izvješće Aprilije s posljednjih ovogodišnjih testiranja u Jerezu:

Jerez (Španjolska), 27. studenog 2014. – Tri puna dana posla za vozače i za tim na drugom testiranju u sklopu Aprilijinog MotoGP projekta. Nakon testiranja u Valenciji prije dva tjedna Alvaro Bautista i Marco Melandri vratili su se na svoje Aprilia MotoGP motocikle kako bi se pripremili za nadolazeću sezonu 2015.
Vremenske su neprilike nažalost opet odredile raspored testiranja, pogotovo tijekom zadnjeg dana (u četvrtak) uz učestale pljuskove i konstantno mokru stazu.

Unatoč prekidima uslijed vremenskih uvjeta, Aprilijini motocikli potvrdili su da su dobro osmišljeni, a to je bitno za daljnji tijek razvoja motocikla.

Na Jerezu, vozači Aprilije imali su priliku upoznati se s novim V4 pogonskim agregatom koji je opremljen pneumatskim ventilima. Pogonski agregat, koji pruža više snage od prethodne verzije agregata s konvencionalnim ventilima, debitirao je na stazi u četvrtak budući da se tim u utorak koncentrirao na podešavanje elektronike i postavki uz korištenje prethodne verzije agregata.

Alvaro Bautista je u tri dana odvozio 131 krug s najboljim vremenom od 1'40.6 dok je Melandri odvozio 123 kruga uz najbolje vrijeme od 1'41.5.

Pred timom je još puno posla, no zadovoljni su s rezultatima ovih testiranja na andaluzijskoj stazi i osjećaju optimizam prije zimske stanke. Službeno testiranje nastavlja se 4. veljače na stazi Sepang u Maleziji.

Romano Albesiano: „Unatoč lošim vremenskim uvjetima prikupili smo puno podataka koji su uglavnom pozitivni. Ovo je bila naša prva prilika za testiranje novog pogonskog agregata s pneumatskim ventilima, a rezultati su obećavajući po pitanju maksimalne snage i kontrole, iako nas očekuje još puno posla u podešavanju mape rada. Alvarovo navikavanje na Apriliju napreduje, to vrijedi i za njegove rezultate no i dalje ostaje puno prostora za napredak. Marco se i dalje navikava na Bridgestone gume, poprilično kompleksan problem koji bi zahtijevao puna tri dana testiranja pa će se za to morati pričekati sljedeća testiranja na Sepangu."

Alvaro Bautista: „Možemo biti zadovoljni s ishodima testiranja iako nas je loše vrijeme ometalo u radu. Tijekom prvog dana nastavio sam koristiti motocikl s jednakim postavkama koje sam koristio u Valenciji. Koncentrirali smo se na podešavanje šasije i pronašli smo neke postavke koje mi odgovaraju i dozvoljavaju da u potpunosti upoznam motocikl. Tijekom drugog dana počeo sam koristiti novi pogonski agregat s pneumatskim ventilima. Ima puno snage ali očekuje nas puno posla vezano za njenu isporuku. Danas smo odradili nekoliko krugova na mokroj stazi što je bilo korisno za procjenu performansi pogonskog agregata u tim uvjetima. Sada nas očekuje zimska stanka. Ja ću se malo odmoriti i oporaviti nakon duge sezone, a nakon toga se vraćam na trening kako bi bio spreman za testiranja u veljači. U međuvremenu ću definitivno posjetiti Apriliju i osobno se upoznati s naporima koje inženjeri ulažu u razvoj motocikla."

Marco Melandri: „Ovo su bila tri zanimljiva, a istovremeno i vrlo zahtjevna dana. Iz kruga u krug sve bolje shvaćam gdje se moram popraviti i što trebam promijeniti kako bi se osjećao ugodnije. I dalje se osjećam poprilično nesigurno. Mislim da moram odvoziti još nekoliko kilometara kako bi se riješio tog osjećaja. Novi pogonski agregat imao je nekoliko dječjih bolesti, što je i normalno u toj fazi, no već smo uvidjeli njegove pozitivne strane i na što se moramo koncentrirati kako bi ga poboljšali. Pred nama je dugo razdoblje odmora koje ćemo iskoristiti za razvoj i pripremiti se za testiranje na Sepangu. Svi naporno rade i cijeli tim osjeća entuzijazam. To je atmosfera koja mi ulijeva nadu."

Dok austrijska MotoGP utrka kuca na vrata, Dorna nastavlja sa strategijom širenja utrka na istok i zapad. Nova Superbike prinova je Tajland

Nakon što je pregledana staza u Buriramu, odlučeno je da će se Superbike utrka u Tajlandu održati već u ožujku iduće godine. Dio je to plana Dorne da se postupno smanji udio europskih utrka, a poveća broj onih u egzotičnim dijelovima svijeta. Iako se to dosad pokazalo dosta problematično, pa je tako prije koju godinu bila otkazana utrka u Indiji, a ove sezone ona u JAR-u, proizvođačima koji sudjeluju u prvenstvu iznimno su zanimljiva takva velika i rastuća tržišta, posebno ona u Jugoistočnoj Aziji i Južnoj Americi.

U Dorni tvrde da potpisivanjem trogodišnjeg ugovora sa stazom u Tajlandu imaju 12 zauzetih mjesta u kalendaru. Prema planovima, trebalo bi biti maksimalno 15 okupljanja, među njima bi se po prvi put mogao naći i Čile, a ostaje za vidjeti što će biti s ove godine otkazanim utrkama u Rusiji i Južnoafričkoj Republici. Potpuni Superbike kalendar bi trebao biti objavljen 18.11.

MotoGP kalendar za 2015. je objavljen već ranije i u njemu nema novih momenata, izuzev toga da će Donington zamijeniti Silverstone. No, sasvim sigurno će biti novosti za 2016. godinu, kada bi se, između ostalog, trebala voziti u utrka u Austriji, na nama obližnjem Red Bull Ringu u Spielbergu.

Riješena je i posljednja zagonetka za 2015. Aprilia i Melandri svoju suradnju iz Superbikea nastavljaju u MotoGP prvenstvu.

Nakon 4 godine u Superbikeu, Marco Melandri se vraća u MotoGP. Melandri je svojevrsna crna mačka za proizvođače, budući su zaredalo nekoliko tvorničkih momčadi koje su se odlučile povući iz sporta baš dok je on bio njihov zaposlenik. To je bio slučaj s Kawasakijem u MotoGP-u, te Yamahom, BMW-om i sada Aprilijom u Superbikeu.

No, ovaj put je ipak bio nešto sretnije ruke, budući se zajedno s momčadi Aprilije jednostavno prebacio iz Superbikea u MotoGP prvenstvo. Pitanje je samo zašto je tako dugo čekao da stavi svoj potpis na ugovor s momčadi Gresini, koja će biti Aprilijina MotoGP filijala.

Melandri je istog dana kad je objavljeno da je potpisao ugovor, dakle u ponedjeljak nakon završne utrke u Valenciji, odradio prva testiranja s Aprilijom. Doduše, odvozio je jedva desetak krugova, pa to dijelom objašnjava zašto je bio čak 5 sekundi sporiji od Lorenza, sekundu iza novog timskog kolege Alvara Bautiste, te tri desetinke sporiji od Alexa Hofmanna, TV komentatora i povremenog testnog vozača Aprilije.

Time je popunjeno i zadnje preostalo mjesto na MotoGP rešetki za iduću sezonu. Popis svih vozača za iduću sezonu pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

Mlađi Marquez je postao Moto3 prvak, a stariji dohvatio 13. pobjedu ove sezone i oborio Doohanov rekord. Tako su se obojica (još jednom) upisali u povijest.

MotoGP utrka u Valenciji je imala sjajnu predigru u napetoj Moto3 utrci, koja je trebala odgovoriti na pitanje hoće li dvojica braće po prvi put u povijesti Grand Prix ponijeti titulu svjetskog prvaka. I to istovremeno.

Samo su australski vozač Jack Miller i njegov austrijski KTM stajali na putu takvog razvoja događaja, no imali su 11 bodova zaostatka, što je značilo da Alex Marquez zasigurno postaje prvak ako završi kao barem treći. Jack Miller je svakako morao jurišati na pobjedu, no za sobom je povukao samo trojicu vozača, među kojima i Marqueza, pa je tako namjerno usporio tempo, ne bi li se malo proširila vodeća grupa, pa se onda u njoj možda zagubio i Marquez. Rasplet je počeo pet krugova prije kraja, kada su se baš njih dvojica sudarili, nakon čega je Miller shvatio da mora dodati gas želi li dohvatiti odbjeglog Isaca Vinalesa.

Na kraju je Miller uspio pobijediti, ali je pojačavanjem tempa i razvukao grupu, pa je tako Alex Marquez relativno lako došao do trećeg mjesta i titule Moto3 prvaka sa samo 2 bodova prednosti. Osim toga, time je bodovno izjednačio Hondu s KTM-om, što je omogućilo japanskom proizvođaču, da na temelju većeg broja pobjeda, odnese i konstruktorski naslov.

Nakon slavlja s mlađim bratom, Marc Marquez se mogao u miru posvetiti dohvaćanju 13. pobjede ove sezone, čime bi oborio još jedan rekord. Iako je utrku poveo Iannone s Ducatijem, bilo je jasno da to ne može duže potrajati, pa je tako na vrh lako isplivao Marquez, kojeg su u stopu pratili Rossi i Pedrosa. Taj poredak će ostati do samog kraja, samo će se razmaci između njih bitno povećati, posebno za vrijeme kratkotrajne kišice, koja je djelomično natopila stazu.

Kad je drugi put počela kišica, ovaj put još kraća, Lorenzo i Iannone su odlučili riskirati s prelaskom na motocikle s kišnim gumama, no to im se obilo u glavu i na kraju su ostali bez bodova. Tako je četvrto i peto mjesto, nakon bespoštedne borbe koja je trajala skoru cijelu utrku, pripalo Ducatijevom dvojcu Dovizioso-Crutchlow, pri čemu je ovom potonjem to bio i oproštaj od momčadi, budući iduće godine prelazi na LCR Hondu.

Start utrke u klasi Moto2 obilježilo je zalijetanje odlazećeg Mavericka Vinalesa u viceprvaka Kallia, nakon čega su obojica ispali iz igre. To je trebalo olakšati put do pobjede novom prvaku Rabatu, no njega je poput sjene pratio Luthi. Ta mu se upornost isplatila na samom kraju posljednjeg kruga, kada je Rabatovom motocikl na tren ostao bez benzina i taman toliko posustao da Luthi projuri pored njega i odnese pobjedu. Treće mjesto je osvojio Zarco u onome što bi trebala biti posljednja utrka za momčad Caterham, barem pod tim imenom.

KONAČNI POREDAK (nakon 18 utrka)

MotoGP:
1. M. Marquez – Honda – 362
2. V. Rossi – Yamaha – 295
3. J. Lorenzo – Yamaha – 263
4. D. Pedrosa – Honda – 246
5. A. Dovizioso – Ducati – 187

Konstruktori:
1. Honda – 409
2. Yamaha – 354
3. Ducati – 211
4. Forward Yamaha – 138
5. ART - 17

Moto2:
1. E. Rabat – Kalex – 346
2. M. Kallio – Kalex – 289
3. M. Vinales – Kalex – 274
4. T. Luthi – Suter – 194
5. D. Aegerter – Suter – 172

Konstruktori:

1. Kalex - 430

2. Suter – 284
3. Caterham Suter – 146
4. Speed Up – 121
5. Tech 3 – 97

Moto3:
1. A. Marquez – Honda – 278
2. J. Miller – KTM – 276
3. A. Rins – Honda – 237
4. E. Vazquez – Honda – 222
5. R. Fenati – KTM – 176

Konstruktori:
1. KTM – 384
2. Honda – 384
3. Mahindra – 168
4. Husqvarna – 156
5. Kalex KTM – 62