Motosport

Svinjarija! Ducati je dobio privilegirani status i to samo nekoliko dana prije početka sezone. Što je sljedeće?

Dorna je totalno izgubila kompas. U sportu bi trebao pobijediti najbolji, a u motosportu to znači najbolja kombinacija čovjeka i stroja. No, MotoGP ide nekim drugim smjerom, drži se kursa „što si lošiji to će ti biti bolje".

Detaljno o tome kako se situacija zakomplicirala moći ćete pročitati u novom Moto Pulsu, no sve se svodi na to da je Ducati iskoristio rupu u pravilima i prijavio se u klasu Open namijenjenu malim momčadima. Zbog toga se pristao odreći vlastitog softvera, ali je zauzvrat dobio mogućnost razvoja tijekom cijele godine, veći spremnik goriva i mekšu smjesu gume.

I to im nije bilo dosta. Odlučili su dodatno izigrati sistem i dati Magneti Marelliju vlastiti softver koji bi onda proturili kao zajednički sa sve Open motocikle, bez obzira na to što ga druge momčadi ne znaju koristiti. I za taj pokušaj prijevare sada su nagrađeni.

Naime, Grand Prix komisija je samo pet dana prije prve utrke donijela oduku da motocikli tvorničke momčadi koja prošle godine nije pobijedila ni u jednoj utrci, a to je samo Ducati, ostaje u Factory statusu (s Hondom i Yamahom), ali ne treba zamrznuti razvoj, može koristiti 12 (umjesto 5) agregata tijekom sezone, 24 (umjesto 20) litara benzina na utrci i ima pravo na mekšu gumu. Elektroniku nitko ne spominje, što znači da Ducati ne samo da će imati sve povlastice kao i „amateri" koji nastupaju pod Open pravilima, nego će plus toga moći i koristiti vlastiti softver.

Dakle, Ducati nije povlašten samo u odnosu na tvorničke motocikle Yamahe i Honde, nego čak i u odnosu na male momčadi, zbog kojih su i izmišljena pravila Open kako bi bila konkurentnija tvorničkim momčadima. Da si čovjek puca u glavu.

Doduše, komisija se pokrila i s dva smokvina lista. Naime, to će vrijediti i za sve proizvođače koji će tek ući u MotoGP, pa će tako te povlastice iduće godine moći koristiti i Suzuki. Zatim, ako takav motocikl završi tri puta na podiju ili dva puta osvoji drugo mjesto ili jednom pobijedi, zapremina spremnika goriva smanjuje se na 22 litre. Ako tri puta pobijede, neće moći koristiti mekšu gumu. Baš su strogi. Ali zato će Marquezu dati kaznu zbog toga jer se drznuo kočiti u zadnji tren i koljenom dotaknuti motocikl svojeg kolege. Da si čovjek puca u glavu, dva puta za svaki slučaj.

Tim potezom se MotoGP ozbiljnu približava košmaru koji vrijedi u Formuli 1. Ideja da je Ducati zbog svojih loših pravila toliko privilegiran u odnosu na Hondu i Yamahu (koje su time kažnjene zato jer dobro obavljaju svoj posao) ne može biti poštena ni logična ni dobra za razvoj sporta. Istina, sezona bi mogla biti zanimljivija, no hoće li eventualne pobjede Ducatija imati isti težinu? Neće, jer će biti rezultat varanja, pa makar ono bilo i ozakonjeno. I što će biti ako se Ducati ponovo ne pokaže konkurentan? Hoće li se iduće godine ponovo mijenjati pravila pa će Dovizioso i Crutchlow moći krenuti u utrku minutu prije svih? Ili će voziti skraćeni krug?

Dodatni razlog da se zapitamo kuda ide MotoGP nalazimo i u istovremeno donesenoj odluci da se od 2016. mora koristi zajednički softver. Istina, proizvođači će moći davati svoje sugestije za razvoj, ali softver će biti isti. Što je sljedeće. Hoće li za 5 godina morati koristiti i iste agregate? Iste gume već imaju. I kako će na sve reagirati Honda, koja je prijetila da će napustiti MotoGP ako se uvede pravilo o obaveznom zajedničkom softveru?

Da podsjetimo kad je prošli put Honda odlučila spakirati kofere, uslijedila je dugogodišnja dominacija MV Aguste. Agostini je obično pobjeđivao s krugom prednosti. Jako uzbudljivo. Treba li dopustiti da se povijest ponovi, ili bi možda iz nje ipak trebalo učiti? Na rubu pameti, što bi rekao Miroslav Krleža.

Aleix Espargaro je ludo brz, a i njegov brat također. Iako bez tvorničkih vozača, na posljednjim ovogodišnjim MotoGP testiranja nije nedostajalo zanimljivosti

Budući su imali privilegij odraditi testiranja guma u problematičnom Phillip Islandu, tvornički vozači Yamahe, Honde i Ducatija morali su propustiti završna testiranja u Kataru. Nimalo iznenađujuće, u toj se osiromašenoj konkurenciji najbržim pokazao Aleix Espargaro, koji je još jednom pokazao kako je nestvarno brz na „Open" verziji prošlogodišnje Yamahe M1. Njegovih 1:54.874 samo je 2 desetinki sekunde sporije od vremena s kojim je Lorenzo prošle godine osvojio najbolju startnu poziciju.

No, možda je još više iznenadio njegov brat Pol Espargaro, kojem je ovo prva MotoGP sezona, a svejedno je s Tech3 Yamahom bio samo 33 tisućinke sporiji od iskusnijeg brata. Doduše, Pol je u samoj završnici testiranja pogriješio na kočenju i slomio ključnu kost, no postoji mogućnost da bi se na istom mjestu mogao naći i za dva tjedna kada će na stazi Losail tradicionalnom noćnom utrkom započeti nova MotoGP sezona.

Pomalo iznenađujuće, Hondini „privatnici" Bautista i Bradl bili su tek 4. i 5., dok je najbrža „Open" Honda RCV1000R ponovo bila u ona u rukama Haydena, koji je kasnio 1,4 sekunde. Bilo je to i prvo ovogodišnje testiranje za momčad Ioda, koja će koristiti dosad vrlo uspješan Aprilijin CRT motocikl pod značkom ART, no Petrucci je bio najsporiji od svih s više od 3 sekunde zaostatka. Najbrža vremena s posljednjih testiranja uoči početka sezone pogledajte dolje niže.

Nakon blamaže na prošlogodišnjoj utrci, u Phillip Islandu je održano trodnevno testiranje posebnih Bridgestone guma, rezervirano za tvorničke vozače.

Presvlačenje staze u Phillip Islandu novim asfaltom rezultiralo je pravim kaosom na prošlogodišnjoj MotoGP utrci. Uz to što je nova podloga agresivnije trošila gume, omogućila je i veće brzine prolaska kroz zavoje što je predstavljalo dodatno opterećenje za Bridgestone pneumatike. Zbog toga je utrka bila bitno skraćena, a onda i prepolovljena obaveznim zaustavljanjem u boksu, što je rezultiralo pomutnjom i spornom diskvalifikacijom Marqueza.

Kako se te stvari ne bi ponovile, organizirano je posebno trodnevno testiranje u Phillip Islandu tijekom kojeg su vozači mogli isprobati nekoliko posebnih konstrukcija i smjesa guma razvijenih samo za tu stazu. Testiranje je bilo rezervirano samo za tvorničke vozače Yamahe, Honde i Ducatija, pri čemu se u Australiji nije pojavio Marquez, koji se oporavlja od loma noge.

Opći je dojam da su ostvareni pomaci na bolje, no čini se da u Bridgestoneu još nisu pronašli magičnu formulu. Kristaliziranju situacije sigurno nije pomoglo ni to što je u Australiji sada ljeto, pa su temperature asfalta bitno veće nego što će to biti za vrijeme same utrke sredinom listopada, kada je na južnoj polutci proljeće.

Lorenzo i Rossi su isprobali i nove aerodinamične oplate za Yamahu M1, a iako su u prvom planu bile gume, nije zgorega spomenuti da je najbrže vrijeme ostvario Lorenzo, i to na prošlogodišnjoj specifikaciji guma, pri čemu su sva petorica bila unutar pola sekunde. Phillip Islandom su kružila i četiri Moto2 vozača s ciljem testiranja Dunlopovih guma, koje su prošle godine također imale probleme s rokom trajanja. U toj se konkurenciji čistom brzinom, ali i brojem padova, posebno istaknuo Tito Rabat.

Sljedeće runda testiranja je od 7. do 9. ožujka na stazi Losail u Kataru, no tamo neće imati pravo nastupa vozači koji su testirali u Phillip Islandu.

Radikalan i logičan zaokret Ducatija začiniti će MotoGP sezonu. Prihvaćajući Open pravila, oni zapravo odbijaju igrati pravilima

Budući se o tome priča već nekoliko mjeseci, odluka Ducatija da odustanu od „Factory" pravila i prijeđu na Open formulu i nije posebno iznenađenje. Riječ je o koliko radikalnom toliko i logičnom potezu. Igrajući po istim pravilima, Ducati već godinama ne može konkurirati Hondi i Yamahi, a prelazak na Open formulu ne omogućuje im samo da koriste liberalniji pravilnik, već i da nastave razvoj Desmosedicija tijekom cijele sezone.

Za razliku od tvorničkih prototipova Honde i Yamahe, vozači Ducatija će ove sezone moći koristiti 24 umjesto 20 litara benzina, što bi trebala biti opipljiva prednost na „stop and go" stazama koje troše više goriva. Isto tako, tijekom sezone će moći iskoristiti 12 umjesto 5 agregata, što u kombinaciji sa spomenutim „viškom" goriva omogućuje oslobađanje većeg broja konjskih snaga. Na raspolaganju im je i mekša specifikacija stražnje gume, što bi ih trebalo učiniti konkurentnijim na kvalifikacijama, možda i na pokojoj utrci.

No, glavni razlog se vjerojatno krije u tome što po novim pravilima „Factory" motocikli ne smiju razvijati nove verzije pogonskih agregata, dok „Open" motocikli to mogu. U trenutku kad Ducati zaostaje za Hondom i Yamahom, kontinuirani razvoj omogućuje im postupno hvatanje priključka. U zamjenu za sve te pogodnosti, u Ducatiju moraju žrtvovati samo elektroniku. Naime, „Factory" motocikli mogu koristiti napredniji softver, kojeg razvijaju same tvornice, dok su „Open" motocikli prisiljeni koristiti jednostavniji „generički" softver, kojeg razvija Magneti-Marelli te je jednak za sve motocikle.

Predvodnik nove strategije je Gigi Dall'Igna, nedavno pridošli vođa Ducati Corsea i ne treba sumnjati da je sve dobro promišljeno, bez obzira na to što je konačna odluka donesena u posljednji tren, nakon druge runde testiranja u Maleziji. Iako je Dovizioso na tim testiranjima s „Factory" elektronikom bio samo 7 stotinki sporiji od Pedrosa i Rossija, navodno je s Magneti-Marelli softverom kasnio samo nekoliko desetinki sekunde, dok je Crutchlow bio gotovo jednako brz. Razlika bi vjerojatno bila još i manja da su pritom koristili i mekšu smjesu gume, koja im sada stoji na raspolaganju.

Ostaje vidjeti kako će na sve to reagirati Honda, koja je takvim pristupom Open pravilima višestruko izigrana. Iz Yamahe se vjerojatno neće previše buniti jer su i oni na neki način izigrali dogovor kada su momčadi Forward dali u najam prošlogodišnju Tech 3 Yamahu s većim spremnikom goriva i bez softvera. Na netom završenim testiranjima u Maleziji, Aleix Espragaro je s takvim motociklom bio tek desetinku sporiji od Rossija i Pedrose, ali i pola sekunde brži od Lorenza.

Bez Marqueza i s Lorenzom koji se mučio s gumama, Rossi i Pedrosa su iskočili u prvi plan druge runde testiranja u Maleziji. I to s identičnim vremenom.

Marqueza nije bilo zbog loma noge, a Lorenzo nije imao lijepih riječi za nove Bridgestone gume za 2014. Ni Rossi nije bio presretan s novom specifikacijom guma, koje čini se ne odgovaraju Yamahi, no svejedno je pokušao izvlačiti maksimum kako bi uvjerio i sebe druge da još nije za otpis.

Staza u Sepangu nije „držala" jednako dobro prije nekoliko tjedana, no Rossi se ipak uspio spustiti jednu tisućinku ispod magične granice od 2 minute. Da stvar bude interesantnija, potpuno identično vrijeme 1:59.999 ostvario je i Pedrosa, a samo 68 stotinki sporiji bio je Dovizioso na Ducatiju. Iako se teško sjetiti kada je neki Ducati bio tako visoko u poretku, uspjeh Doviziosa prošao je u sjeni očekivane odluke da Desmosedici za 2014. nastupa u skladu s Open pravilima.

Samo desetinku sekunde iza Rossija i Pedrose, Aleix Espargaro je s Forward-Yamahom ponovo dao naslutiti da bi (neki) Open motocikli doista mogli biti konkurentni, dok je najbrža „production" Honda bila ona u rukama Haydena, koji je bio tek 15. najbrži s 2 sekunde zaostatka. Veseli podatak da je de Puniet uspio ubrzati u odnosu na prošla testiranja te je novi Suzukijev prototip doveo u okvire zaostatka od 1,5 sekunde. Poredak vozača s najbržim vremenima trodnevnih testiranja možete pogledati dolje niže.

Inače, vozači tvorničkih momčadi Honda, Yamahe i Ducatija odmah su produžili do „kritičnog" Phillip Islanda kako bi provjerili da li ponuđene specifikacije guma mogu izdržati napore koje donosi ta staza. Nakon prvog dana testiranja najbrži je bio Lorenzo.

Brazil je očekivano izbačen u posljednji tren, tako da ćemo i ove sezone gledati 18 MotoGP utrka.

Iako je sve upućivalo na to da staza u okolici glavnog grada Brazila neće biti spremna, ta je utrka svejedno bila uvrštena u provizornu kalendar. Mjesec dana prije početka sezone ipak je potvrđeno kako ove godine neće biti povratka u Brazil, pri čemu je nesuđeni termin 28. rujna zauzela VN Aragonije, koja je pomaknuta jedan tjedan unazad u odnosu na prvotni plan.

Na sličan je način prošle godine u posljednji tren otkazana i utrka Argentini, no političke prepreke su u međuvremenu riješene tako da će se MotoGP ipak vratiti na teritorij Južne Amerike, itekako važan proizvođačima motocikala. VN Argentina je zauzela mjesto neprežaljene Lagune Sece, što znači da će se i ove godine odvoziti 18 utrka, a kao i dosad, sezona će se otvoriti noćnom utrkom u Kataru i završiti u Valenciji početkom studenog.

MotoGP Kalendar za 2014.

23.03. VN Katra – Doha/Losail
13.04. VN Amerika – Austin
27.04. VN Argentine – Termas de Rio Hondo
04.05 VN Španjolske – Jerez de la Frontera
18.05. VN Francuske – Le Mans
01.06. VN Italije – Mugello
15.06. VN Katalonije - Barcelona
28.06. VN Nizozemske – TT Assen
13.07. VN Njemačke – Sachsenring
10.08. VN Indianapolisa – Indianapolis
17.08. VN Češke– Brno
31.08. VN Velike Britanije – Silverstone
14.09. VN San Marina – Misano
28.09. VN Aragona –Aragon
12.10. VN Japana – Motegi
19.10. VN Australije – Phillip Island
26.10. VN Malezije – Sepang
09.11. VN Valencije –Valencia

Ozljeda koju je zaradio na „dirt-track" treningu koštat će ga mjesec dana pauziranja, no trebao bi biti spreman za početak sezone

Aktualni svjetski MotoGP prvak, najmlađi u povijesti „kraljevske" klase, ozlijedio se za vrijeme „dirt-track" treninga blizu svog rodnog grada Carvere, dva dana nakon što je proslavio svoj 21. rođendan. Odmah je prevezen u bolnicu, gdje ga je pregledao poznati Dr. Xavier Mir i ustvrdio kako je došlo do spiralnog loma desne fibule, odnosno kosti koja spaja koljeno i gležanj.

Srećom po Marqueza, lom kosti nije kompliciran, a nije došlo ni do oštećenja ligamenata tako da operacija neće biti potrebna. S procesom rehabilitacije započeo je odmah, a oporavak bi trebao trajati tri do četiri tjedna, što znači da će sigurno propustiti nadolazeća testiranja u Sepangu, a vjerojatno i ona u Phillip Islandu. Ipak, ako sve prođe po planu, trebao bi se taman dovoljno opraviti da 23. ožujka nastupi u Kataru, na prvoj utrci nove sezone.

I Rossi je bio brz, no Marquez je ipak bio brži. Na isto mjesto se vraćaju krajem veljače, kad će odraditi još jednu rudnu testiranja.

Kako je to i običaj, treći dan prvih ovogodišnjih testiranja bio je i ujedno najzanimljiviji. Ujutro su svi pokušali popraviti svoje vrijeme, kao da su na kvalifikacijama, dok su toplo poslijepodne glavni protagonisti iskoristili za simulaciju utrke, što je ove godine posebno važno jer je tvorničkim prototipovima zapremina spremnika goriva smanjena s 21 na 20 l, a već su prošle godine na pojedinim stazama znali kašljucati u posljednjim krugovima.

Prvo ime testiranja bio je aktualni svjetski prvak Marc Marquez, koji je se prvi spustio ispod 2 minute te se sva tri dana nije skidao s vrha poretka. Posljednjeg dana je ujutro postigao vrijeme od 1:59.533 i tako skinuo dosadašnji Stonerov rekord s tradicionalnih zimskih testiranja u Sepangu, da bi poslije podne odradio 15 uzastopnih krugova ispod oznake 2:01.

Osim vozača Repsol Honde, dugački krug u Sepangu su za manje od 2 minute odradila i tri vozača Yamahe. Rossi je, navodno, uspio riješiti prošlogodišnje probleme s kočenjem te se približio Marquezovom najbržem vremenu na manje od 2 desetinke sekunde. Lorenzo je gunđao o problemima s podešavanjem elektronike, ali je svejedno bio treći najbrži, a najugodnije iznenađenje je Aleix Espargaro, koji je bio samo 13 stotinki sporiji od Lorenza. Iako je i on za upravljačem Yamahe M1, riječ je o starom modelu, koji je uz to pripremljen u skladu s Open pravilima, što znači da mora koristiti zajednički „generički" softver.

Peti i šesti najbrži bili su Hondini vozači Bradl i Pedrosa, a odmah do njih na popisu je i Dovizioso, koji je s Ducatijem bio ne prevelikih 8 desetinki sporiji od Marqueza. Njegov novi timski kolega bio je tek 12., taman ispred Haydena, koji je sa zaostatkom od skoro 2 sekunde za vodećima bio najbrži vozač nove i ekonomičnije „production" verzije Hondina motocikla, usklađenog za klasu Open. Dolje možete pogledati sva najbrža vremena, a spomenimo da je, u sklopu priprema za povratak iduće godine, na testiranjima bila i momčad Suzukija, pri čemu je njihov testni vozač de Puniet bio tek 17. najbrži s velike 3 sekunde zaostatka.