Ova prava tehnička poslastica ljubiteljima elektronskih pomagala ima sve što današnja tehnologija može ponuditi, a nudi i brojne mogućnosti podešavanja koja jasno govore da je rađen za pobjede.

RSV4 je pekao zanat na Grobniku te je dobar dio testova napravio upravo ovdje Fabrizio Pellizzon. Stoga će mu vrlo vjerojatno i odgovarati Grobnička konfiguracija staze, sa brzim i dugim zavojima.

Nažalost, V4 agregati imaju puno pokretnih dijelova što ih čini bitno složenijim, nešto težim i u konačnici skupljim za proizvodnju nego što je to slučaj kod rednih četverocilindraša. Najbolji primjer za to je Ducatijeva skupocjena replika svojeg V4 MotoGP bolida nazvanog Desmosedici RR.

RSV4 ima sva elekronska pomagala koje je motociklistički svijet vidio osim «traction contol»-a. A i taj vrlo korisni detalj imat će za koju godinu, priznali su nam na press konferenciji. Vođa projekta modela RSV4 Luigi Dall’Igna kaže da su radili na njemu ali vjeruju da im to još nije potrebno. No i bez njega kada samo pogledamo tehnički opis ovog motocikla, zvuči predobro za jedan serijski motocikl.

Tu prije svega mislimo na nevjerojatne mogućnosti podešavanja motocikla, od za neke druge talijanske motocikle uobičajenog igranja s kutom prednje vilice i visine stražnjeg kraja, do sasvim neuobičajenih mogućnosti promjene visine agregata i hvatišta stražnje vilice. 
RSV4 Factory je sasvim očekivano opremljen i kliznom spojkom koja bi trebala spriječiti blokiranje stražnjeg kotača prilikom kočenja motorom.

Vođa projekta V4 agregata Claudio Lombardi u Misanu je naglasio da V agregat sa cilindima pod kutem od 65 proizvodi manje vibracija od onog čiji se cilindri nalaze pod 90 ali i od bilo kojeg linijskog agregata, te da je 65 po njegovu mišljenju optimalna mjera za smještaj usisnih vodova među njima.

Vjetrobran RSV4 je dovoljno visok da struje zraka usmjerava oko kacige kako bi u njoj smanjio buku i vibracije na viziru, koji na maksimalnoj brzini može mutiti sliku. 
Dimenzija je motocikla od 600 ccm i vrlo je agilna u svakoj situaciji. RSV4 lako pada u zavoj i podnosi čvrsto maksimalne nagibe. Ovjes pritom odrađuje precizno svoj dio posla no najviše za to je zaslužnna njegova geometrija. Položaj za upravljačem je vrlo napadački, pa zavoje nižete intuitivno bez velikih napora. Kočnice opravdavaju očekivanja, a od Bremba ih zaista imamo. 

Tehnički podaci: