Radi se o dva slična i mehanički vrlo bliska modela, koji se ponajviše razlikuju po položaju vozača i suvozača i količini serijske opreme. Okvir i ciklistika su im potpuno isti, jednako kao i pogonski agregat. Njegovih rednih šest cilindara daje ukupan zbroj od čak 1.649 ccm i prihvatljivu širinu od 555 mm. Težina samog agregata od 102,6 kg možda djeluje zastrašujuće, no navodno je to najlakši šesterocilindraš takve vrste i zapremine veće od 1.000 ccm.

Ako vas ne može impresionirati to što razvija 160,5 KS pri samo 7.750, možda bi vas trebalo prestrašiti 175 Nm na 5.250 okr/min, s time da je barem 70% te vrijednosti dostupno već od 1.500 okr/min. Vozač može jednostavnim pritiskom gumba birati između tri mape (rain, road, dynamic), na koje se onda, uz adekvatnu nadoplatu, skladno nadovezuje i opcijski sustav kontrole proklizavanja. Osim kontrole proklizavanja, jedna od stavki bogatog asortimana dodatne opreme je ESA II, odnosno elektronski podesivi ovjes kakav se već nudi i za brojne druge BMW modele. Motocikl sa svim tekućinama i s 90% popunjenim spremnikom goriva broji popriličnih 319 kg u GT i čak 348 kg u GTL verziji.

Jedna od posebnosti tih motocikala trebala bi biti i prilagodljiva prednja svjetla. Naime, kratko svjetlo izrađeno u ksenon tehnologiji ima ugrađen sustav koji kompenzira podizanje i spuštanje prednjeg kraja motocikla uslijed kočenja ili ubrzavanja, a kao doplata je moguće nabaviti sustav „Adaptive headlight" .

Po mnogočemu na K 1600 GT možemo gledati kao na kapacitetniju alternativu četverocilindričnom K 1300 GT, dok je K 1600 GTL prestižna krstarica i duhovni nasljednik nekadašnjeg modela K 1200 LT.  Očekujte paprenu cijenu i pomirite se s time da je od popisa serijske opreme osjetno duži popis onoga što možete dodatno naručiti. Više informacija potražite u broju 112. Moto Pulsa na prodajnim mjestima od srijede, 13.10.2010.