Zasad je samo koncept, no i-Road nije pao s Marsa nego je najnoviji u nizu pokušaja da se u jednom tijelu stvori alternativa gradskim skuterima i automobilčićima. Sa zatvorenom karoserijom, položajem sjedenja i (ne sasvim) okruglim upravljačem podsjeća na ugođaj u automobilu, ali se istovremeno naginje u zavoju poput skutera ili motocikla.

Skuterima je blizak i svojom širinom od 850 mm, što je jedva nešto šire od prosječnog motocikla, pa bi tako i-Road mogao biti dosta zahvalan za guranje kroz gužvu, ali i pronalaženje parkinga. Dakako, i-Road je nekako najbliži Piaggiu MP3 i sličnim trokolicama, no istovremeno je i bitno drugačiji budući se naginjanje u zavoju vrši automatski.

Na temelju podataka koje dobiva od senzora brzine i žiroskopa, a u skladu s kutom zakretanja upravljača, centralna upravljačka jedinica odrađuje proračunavanja na temelju kojih posebni mehanizam podiže jedan kotač, a drugi spušta kako bi se i-Road spustio u adekvatni nagib. Automatsko naginjanje vjerojatno umanjuje užitak u vožnji, ali isto tako čini i-Road pogodnim i za one koji nemaju nimalo talenta za vožnju motocikla. To više što sustav automatski održava ravnotežu pri malim brzinama.

Kako to današnjim urbano-futurističkim konceptima i pristaje, i-Road pokreću dva elektromotora skromne snage 2 kW, koji su ugrađeni u prednje kotače, dok je stražnji kotač zadužen za skretanje. Maksimalni doseg od 50 km ne obara s nogu, ali bi mogao biti dovoljan za svakodnevni odlazak na posao, a prednost je i što se baterije napune za 3 sata. Ostaje za vidjeti hoće li ovaj potez Toyote ikada zaživjeti ili barem potaknuti i neke proizvođače motocikala i skutera na malo drugačije promišljanje urbane mobilnosti.

{gallery}NOVOSTI/N134/Toyota/Gallery{/gallery}