Novosti

Iako Tuareg 660 još nije službeno predstavljen, prve fotografije i tehnički podaci itekako obećavaju.

Za početak, dizajn je doista atraktivan i izveden u danas popularnom stilu rally motocikala, s modernim, ali i doista minimalističkim plastičnim oplatama. Njih tako ni nema iznad zašiljenog prednjeg svjetla, nego je tu samo prozirni vjetrobran, kako bi vozač imao bolji pregled situacije neposredno ispred motocikla.

Agregat od 660 ccm Tuareg dijeli s modelima Tuono i RS 660, ali je taj uzbudljivi dvocilindraš u ovom slučaju fiksiran unutar čeličnog okvira, a uz to je i, očekivano, prigušen. Zasad je otkriveno da Tuareg raspolaže s 80 KS, što je 15, odnosno 20 KS manje od sportske braće, no to je istovremeno i 6,6 KS više od doista odlične Yamahe Tènèrè 700, kao glavnog konkurenta u toj klasi lakih avanturističkih motocikala srednje zapremine.

Tuareg je u blagoj prednosti po pitanju obećanih 70 Nm, te u odnosu na Tènèrè ima i duži hod podesivog ovjesa (240 mm na oba kraja), a istovremeno za 15 mm niže sjedalo, postavljeno na 860 mm. Uz to, Tuareg bi trebao imati osovinski razmak od 1.500 mm, što je skoro 10 cm kraće od onog na Tènèrèu, dok težinu ne možemo izravno komparirati. Naime, zasad je objavljena samo suha težina, koja iznosi 187 kg, a kad tome pribrojimo 18 litara goriva i ostale tekućine, dolazimo do zaključka da bi Tuareg ipak trebao biti teži od Tènèrèa 700, koji sa svojih 16 litara goriva teži 204 kg.

Ta dva modela bi mogla biti bliska i po cijeni, jer za pretpostaviti je da će Tuareg koštati kakvih 80-ak tisuća kuna, s time da će u seriji dolaziti s TFT instrumentima i četiri načina rada APRC elektronskih pomagala, prilagođenih i cestovnoj i off-road vožnji. Dva od ta četiri moda će vozač moći dodatno prilagođavati, dok se ABS može isključiti i u potpunosti i samo na stražnjem kotaču.

Dok s nestrpljenjem čekate objavljivanje svih podataka i cijene, OVDJE pogledajte kratki i informativni video, kojim Aprilia najavljuju taj novitet.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno nova Aprilijina 50-ica kombinira sportski i GT dizajn sa štedljivim i-get agregatom. Počela je prodaja u Hrvatskoj po cijeni od 18.600 kn

U nastavku vam u cijelosti prenosimo izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

NOVI SKUTER APRILIA SXR 50

APRILIA SXR 50 REDEFINIRA KONCEPT MALOG GRADSKOG SKUTERA: UDOBNOST I FUNKCIONALNOST VEĆEG SKUTERA U KOMBINACIJI S AGRESIVNIM, AGILNIM, SPORTSKIM STILOM LEGENDARNIH APRILIA SKUTERA OD 50 KUBIKA

TEHNOLOGIJA I ZABAVA ZAJEDNO: LED SVJETLA, DIGITALNA INSTRUMENT PLOČA, POVEZIVOST I NEZAOBILAZNI TRKAĆI DUH, PO PRVI PUT NA SKUTERU U OVOM SEGMENTU.

Aprilia je prvi proizvođač motocikala koji je u 90-ima predstavio koncept sportskog skutera s legendarnim modelom SR 50. Aprilia nastavlja istraživati nove horizonte u najmanjoj klasi predstavljanjem novog modela Aprilia SXR 50.

Aprilia SXR 50 donosi novi trend u segment skutera od 50 cm³ koja, osim jako mlade baze kupaca, privlače i širu, raznolikiju publiku.
Ovo je prvi mali gradski skuter koji nudi udobnost, funkcionalnost i sadržaj obično rezerviran za skuplje skutere, dok zadržava tradicionalnu upravljivost, agilnost i tipični, prepoznatljivi izgled Aprilia sportskih skutera.
Agilan, malih troškova održavanja, SXR 50 idealno je prijevozno sredstvo za niz svakodnevnih potreba u gradskom okruženju te jamči udobnost, upravljivost i praktičnost vozila više kategorije.

SXR pokreće suvremeni jednocilindrični, 4-taktni Euro 5 agregat od 50 cm³, tih i okretan, za gradsku vožnju s puno zaustavljanja i kretanja, uz iznimno nisku potrošnju goriva.

Sportski dizajn, ergonomija posvećena maksimalnoj udobnosti

Dizajn Aprilije SXR 50 je suvremen i izrazito prepoznatljiv. Prednjim krajem dominira veliki oklop s LED prednjim svjetlom u sredini, dvostruko svjetlo odvojeno u središtu trećim elementom jasan je podsjetnik na Aprilia sportske motocikle. Integrirano prednje dnevno svjetlo je također LED, kao i pokazivači smjera. Povišeni upravljač i vjetrobran u prednjem štitu daju mu izgled velikog GT skutera te jamče udobnost i zaštitu od vjetra.

Kad sjednete na SXR, osjećaj koji odmah dobijete je potpuna kontrola. Velika, potpuno digitalna LCD instrumentna ploča lako se čita te sadrži digitalni brzinomjer i mjerač okretaja, putno računalo s prijeđenom udaljenosti, temperaturom zraka, digitalnim satom, pokazivačem razine goriva i drugih informacija o putovanju koje pregledavate pritiskom tipke MODE na desnoj strani upravljača: najveća brzina, prosječna brzina, trenutna potrošnja, prosječna potrošnja i snaga baterije.
Aprilia MIA sustav povezivanja dostupan je kao dodatna oprema, omogućava spajanje vašeg pametnog telefona s vozilom putem Bluetooth-a i koristi sve prednosti digitalne instrument ploče. Ovo je potpuno novi sadržaj u kategoriji skutera od 50 cm³ te dodatno dokazuje iznimni tehnološki sadržaj Aprilije SXR 50.

Središnji dio skutera ističe se ravnom podnicom koja pruža dovoljno mjesta za smještaj nogu vozača, ali i za vrećice za kupovinu. Suvozač noge može smjestiti na praktične oslonce koji se sklapaju.
Sjedalo je dizajnirano za maksimalnu udobnost i potpunu slobodu pokreta, čak i u dvoje. Dugo je 850 mm, a visina od tla iznosi 775 mm kako bi manevriranje s mjesta bilo što jednostavnije vozačima svih visina.
Sjedalo je pojačano dvostrukim šavom. Pažnja posvećena detaljima dolazi do izražaja u elementima u sjajno sivoj boji, poput onih na bočnim oplatama što doprinosi elegantnom izgledu stražnjeg kraja, ali i kod zaštita ispušnog lonca.
Prostrani prtljažnik ispod sjedala zapremnine 20 litara je osvjetljen i dovoljno velik za spremanje jet kacige. Prtljažni prostor može se povećati i montiranjem prtljažnika na stražnji nosač s integriranim rukohvatom za suvozača. Ispod upravljača smješten je i pretinac s USB utičnicom za punjenje mobitela, a tu je i kuka za vrećice koja se izvlači iz protuoklopa.

Aprilia SXR 50 dostupna je u četiri boje: dvije klasičnije, bijela Essence i siva Instinctive te dvije sportskije s grafikama, crvena Power i mat crna Enigma.

Agregat: učinkovitost, pouzdanost i lakoća vožnje

Aprilia SXR pokretana je suvremenim 50 cm³, četverotaktnim, tri ventilskim Euro 5 agregatom s elektronskim ubrizgavanjem goriva iz i-get obitelji. Riječ je o sjajnom jednocilindričnom agregatu koji je rezultat dizajna koji teži maksimalnoj kvaliteti i pouzdanosti, kao i smanjenju potrošnje i emisija štetnih plinova, sve kako bi bio što ekonomičniji i što ekološki prihvatljiviji. Prema WMTC mjerenju potrošnje, može prijeći više od 40 km s jednom litrom goriva.
Učinkoviti sustav ubrizgavanja goriva, s ubrizgačem s osam rupa koji raspršuje fini sprej goriva za optimalno izgaranje doprinosi dobrom ubrzanju pri nižim okretajima što rezultira brzim odzivom gasa u gradskoj vožnji koju karakterizira stalno zaustavljanje i kretanje.
Agregat i buku drži na minimumu zahvaljujući variomatu koji omogućava brži odziv i performanse čak i pri nižim okretajima.

Okvir je jednostruka kolijevka od čeličnih cijevi visoke čvrstoće s pojačanjima što jamči upravljivosti i stabilnost pri vožnji s osjećajem potpune kontrole.
Teleskopska hidraulična prednja vilica i stražnji amortizer s oprugom podesivom u 5 položaja omogućavaju savršenu prilagodbu vozila vozaču, ali i vozaču sa suvozačem. Kotači od 12’’ imaju gume dimenzija 120/70 koje jamče držanje ceste i stabilnost bez kompromisa po pitanju agilnosti i upravljivosti. Za kočenje su zaduženi disk promjera 220 mm s kliještima s dva klipa sprijeda te pouzdani bubanj promjera 140 mm straga.

Dodatna oprema

Dodatna oprema za Aprilia SXR 50 dizajnirana je za povećanje udobnosti i funkcionalnosti.
Dodatak prtljažnom prostoru ispod sjedala je stražnji prtljažnik od 32 litre koji može primiti flip-up kacigu. Naslon iste boje i materijala kao sjedalo dostupan je za kupnju odvojeno od prtljažnika.
Druga praktična dodatna oprema za svakodnevnu upotrebu je veliki vjetrobran, protuklizni gumeni tepih za podnicu, pokrivač za noge za zimsko vrijeme koji ima sustav protiv krađe s čeličnim kabelom i vodootporni pokrivač za sjedalo.
Dodatnu opremu upotpunjuje Aprilia MIA sustav povezivanja kojim možete povezati vaš mobitel s vozilom uz pomoć Bluetootha.

Preporučena maloprodajna cijena modela SXR 50 iznosi 18.600 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je i službeno potvrdila raskidanje dvogodišnjeg ugovora s Vinalesom na kraju ove sezone. Španjolca vjerojatno čeka mjesto u Apriliji.

U početku je priča o prelasku Vinalesa u redove Aprilije zvučala kao tek nategnuta špekulacija, no kako je vikend u Assenu prolazio, tako je bilo sve jasnije da se nešto veliko doista valja iz brda. Izgleda da je odluka donesena u petak navečer, kad je Vinales propustio obaviti svoje obveze prema novinarima jer je bio na sastanku s vodstvom tvorničke momčadi Yamahe. A sve to samo nekoliko dana nakon što je u Sachsenringu odvozio najgoru utrku svoje MotoGP karijere i završio kao posljednji. Slučaj je htio da Vinales baš u Assenu ponovo proradi i utrku završio kao drugi, ali opet iza timskog kolege Qaurtararoa koji ga je u potpunosti zasjenio ove sezone.

Vinales je u svojoj 5. sezoni s Yamahom i za to je vrijeme došao do 8 pobjeda, te je 2017. i 2019. dogurao do trećeg mjesta u ukupnom poretku. Iako mu je prethodni ugovor vrijedio do kraja 2020., već je početkom te godine potpisan novi, koji je trebao trajati do kraja 2022. I ne samo to. Kako je u to vrijeme Ducati snubio Vinalesa, u Yamahi su odlučili bitno povećati njegovu plaću, pa je tako ove godine, prema neslužbenim informacijama, Vinales drugi najbolje plaćeni MotoGP vozač, iza neprikosnovenog Marca Marqueza.

No za tu im je visoku plaću ove sezone donio samo pobjedu u prvoj utrci u Kataru i sad drugo mjesto u Assenu, te skoro ništa toga dobrog između toga. Osim toga, Vinales je prije koji tjedan dao i intervju u kojem je indirektno poručio da je pogriješio što je s Yamahom potpisao novi ugovor. Odnosi su se dodatno zategnuli kad je Yamaha odlučila smijeniti njegovog „crew chiefa“ Estabana Garciu, kojeg je doveo upravo Vinales, a sve je onda kulminiralo katastrofalnim vikendom u Sachsenringu.

U službenom priopćenju Yamahe jasno stoji da upravo na Vinalesov zahtjev prekidaju suradnju s njim na kraju ove sezone, uz uobičajenu rečenicu da će mu do tog trenutka pružati maksimalnu podršku. A kuda će Vinales nakon toga?

Iako u trenutku dok ovo pišemo još nema službene potvrde, izgleda da je Vinales prije odluke o raskidu s Yamahom dobio ponudu Aprilije. Za Vinalesa je to popriličan rizik, jer iako najkonkuretniji dosad, RS-GP još uvijek nije pobjednički motocikl, a uz to možemo biti poprilično sigurni da će Španjolcu drastično pasti godišnji prihodi. No, bila bi to itekako zanimljiva kombinacija.

A tko će na Vinalesovo mjesto u tvorničkoj momčadi Yamahe? Glasine kažu da je glavni kandidat Raul Fernandez, koji se u svojoj rookie sezoni bori za naslov u Moto2 kategoriji. Navodno bi u Yamahi trebali platiti pola milijuna eura da otkupe njegov ugovor s KTM-om, što im ne bi trebao biti problem s obzirom da će znatno uštedjeti (možda i kakvih desetak milijuna eura) raskidom ugovora s Vinalesom. Iako je Fernandez i preko svog menadžera tijesno vezan uz KTM, adut Yamahe je u tome što bi mu mogli ponuditi mjesto u tvorničkoj momčadi, dok bi s KTM-om mogao završiti samo u njihovoj satelitskoj momčadi Tech3. Osim ako KTM ne produži ugovor s Olivierom. Koji bi onda možda mogao u Yamahu?

Više informacija o cijeloj ovoj zavrzlami u idućim danima i tjednima.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Piaggio Hrvatska nudi mogućnost da isprobate Apriliju RS 660 i Tuono, Moto Guzzi V85 TT ili novi Piaggio Beverly 400 i 300.

Mogućnost da isprobate motocikl i skuter prije kupnje, doista predstavlja rijetkost na hrvatskom tržištu. U nastavku vam u cijelosti prenosimo izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska.

PROBNE VOŽNJE PIAGGIO, APRILIA I MOTO GUZZI

Online platforma Piaggio Grupe na adresi testride.piaggiogroup.com sada je povezana i s ovlaštenim prodajnim salonima u Hrvatskoj te vam omogućava rezervaciju, odnosno dogovor probne vožnje novih modela skutera i motocikala putem interneta, bez poziva ili posjeta salonu prije same probne vožnje.

Na Test Ride platformu zainteresirani za probnu vožnju mogu doći izravno, upisom adrese u pretraživač, ili preko stranica marki Piaggio, Aprilia i Moto Guzzi na kojima možete pronaći poveznicu. Odabirom lokacije moguće je vidjeti sve prodavatelje koji imaju testna vozila marke koja vas zanima, a zatim suziti izbor odabirom modela. Moguće je vidjeti sva testna vozila u mreži ovlaštenih prodavatelja Piaggio, Aprilia i Moto Guzzi te rezervirati termin za testnu vožnju kod prodavatelja po izboru. Nakon što mailom dobijete potvrdu vašeg termina, sve što morate napraviti je u dogovoreno vrijeme doći u prodajni salon s važećim dokumentima, osobnom iskaznicom i vozačkom dozvolom, a preporučeno je ponijeti i svoju zaštitnu opremu.

Novi modeli Piaggio Grupe Piaggio Beverly 300 i 400, Aprilia RS 660 i Aprilia Tuono te Moto Guzzi V85 TT dostupni kod prodavatelja na raspolaganju su svima koji žele doživjeti novo iskustvo

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Vidjeli smo da testira Apriliju RS-GP, a valjda i pregovara o MotoGP ugovoru za 2022. Ali potpis na ugovor je, zasad, stavio samo Italjetu.

Iako je nakon prekida suradnje s Ducatijem ostao bez posla u MotoGP-u, ne može se reći da je Andrea Dovizioso baš besposlen. Vozi motokros utrke po Italiji, povremeno testira i Aprilijin RS-GP te zasigurno već i lagano pregovara s njima za iduću MotoGP sezonu. No potpis na ugovor je, zasad, dao samo Italjetu. I ne, neće za njih voziti utrke u prvenstvu skutera, barem nam se tako čini.

Umjesto toga, Andrea Dovizioso će honorarno zarađivati kao ambasador brenda Italjet, ali i kao testni vozač predprodukcijskog Dragstera. Zašto predprodukcijskog, nisu li oni već izbacili serijski model? Da trebali su odavno, i to već nekoliko puta, ali nikako da proizvodnja krene, iako, kako kažu, imaju već tisuće narudžbi. Kažu i da će, citiramo „uskoro debitirati na tržištu“.

Dragster 125 i 200 su doista zanimljivi i atraktivni (nesuđeni) noviteti, s jednorukom prednjom vilicom, rešetkastim okvirom i neodoljivo agresivnim dizajnom. Nadamo se samo da je Dovizioso ugurao i neku izlaznu klauzulu, jer Aprilia, koja također proizvodi i skutere, svakako ne bi mogla pristati na to da njihov MotoGP vozač bude ambasador nekog drugog proizvođača. Ili možda bi? Jer Max Biaggi je ambasador brenda Aprilia, a istovremeno njegova Moto3 momčad brani boje Husqvarne.

A opet, sad kad vide koliko Ducatiju ide bolje u MotoGP-u bez Doviziosa, možda u Apriliji i razmisle o tome hoće li mu uopće staviti ponudu na stol. Rado bi vidjeli Doviziosa natrag u MotoGP-u, i to za upravljačem Aprilije, ali ako u tome ne uspije, uvijek mu ostaje Italjet. I prvenstvo skutera.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kao zamjenu za dvotaktne modele, koji će uskoro ispasti iz ponude, Aprilia je pripremila SXR 50 sa četverotaktnim i-get agregatom

Piaggio grupacija neće svoje dvotaktne agregate usklađivati s Euro5 normama, tako da Aprilia SR 50 R i SR Motard 50 ostaju u ponudi samo do isteka zaliha. Zato tijekom lipnja u prodaju kreće potpuno novi model SXR 50, pokretan četverotaktnim i-get agregatom od 3,3 KS.

Iako SXR 50 na fotografijama djeluje poprilično velik, zapravo je dimenzijama na razini kompaktne Aprilije SR Motard 50, odnosno Piaggia Typhoon. O kompaktnosti cjeline svjedoče i gume dimenzija 120/70-12, s kojima se naprijed kotrlja disk, a straga bubanj kočnica.

Izvedbom LED prednjih svjetala. SXR jasno otkriva da spada u paletu Aprilije, te su u skladu s time izvedene i grafike. U pretincu za rukavice se nalazi USB utor, dok su lijepi instrumenti LCD izvedbe, a može se nadoplatiti i za MIA multimedijski sustav za povezivanje s pametnim telefonom. Najavljena cijena za hrvatsko tržište je 18.600 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz čišće ispušne plinove, Aprilijine sportske 125-ice sad imaju i nove oplate, po uzoru na one s modela 660.

Nove 125-ice je od prethodnika najlakše razlikovati po zašiljenijim prednjim svjetlima LED izvedbe, s integriranim prednjim pokazivačima smjera. Tu su i novi te potpuno digitalni instrumenti, uz koje se može nadoplatiti i za mogućnost bežičnog povezivanja s mobitelom.

Jednocilindrični agregat je pretrpio izmjene u području glave, usisa i ispuha, te pritom nije samo zadovoljio Euro5 norme, nego zakonski maksimum od 15 KS sad postiže na 10.000 o/min, umjesto dosadašnjih 11.000 o/min. To znači da bi trebao odlučnije razvijati snagu.

Kao i dosad, ove 125-ice, sa svim tekućinama, teže 144 kg, s time da Tuono 125 sad ima za 18 mm viši upravljač. Od istoimenih prethodnika preuzimaju aluminijski okvir, asimetričnu stražnju vilicu i radijalna kočiona kliješta, dok je Boschov ABS sad napredniji izvedbe, te kod onih najžešćih kočenja kontrolira i podizanje stražnjeg kotača.

Oba modela se proizvode u Italiji, s time da se Tuono 125 nudi u tri kombinacije boja, a RS 125 u dvije. Između ostalog, može se doplatiti za quickshifter i poklopac stražnjeg sjedala, što su stavke koje će dolaziti u seriji na posebnoj verziji RS 125 GP Replica, s grafikama u stilu MotoGP motocikla. Replica verzija će koštati 44.990 kn, osnovni RS 125 košta 43.900 kn, a Tuono 125 je vaš za 41.190 kn. 

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dok Factory verzija ostaje ekstremna, novi osnovni Tuono V4 ima veći vjetrobran i udobnije suvozačko sjedalo. Oba modela sad krasi i atraktivniji dizajn, a tu je i stražnja vilica u MotoGP stilu.

Iako je Aprilia predstavila nove Tuono V4 modele još zimus, tada je objavljen tek općeniti tekst te samo jedna fotografija s boka, i to verzije Factory, iako je nas više zanimao osnovni Tuono V4. Nedavno je konačno objavljeno i više fotografija, koje potvrđuju ranije tvrdnje da će novi Tuono V4 biti udobniji od svojih prethodnika, ali i bratske verzije Factory.

Tako novi Tuono V4 ima bitno veći i prozirni vjetrobran, kao i viši upravljač, no možda je po pitanju udobnosti još više profitirao suvozač. Njemu je namijenjeno bitno veće sjedalo, u paketu s kojim dolazi i rukohvat, a istovremeno su i niže postavljeni oslonci za noge. Prestižniji Tuono V4 Factory ostaje dosljedan samom sebi, te i u novom izdanju ima relativno mali i zatamnjeni vjetrobran te minijaturno sjedalo za suvozača, s atraktivnim poklopcem.

Oba Tuona V4 su redizajnirana po uzoru na Tuono 660 i novi RSV4, te tako imaju dvoslojne bočne oplate između kojih se nalaze aerodinamična krilca, i bitno atraktivnija LED svjetla, koja ujedno osvjetljavaju i unutrašnjost zavoja. S novim modelom RSV4 dijele i stražnju vilicu u MotoGP stilu, s ojačanjem s donje strane, kako bi se spustilo težište.

Deklarirane brojke od 1.077 ccm, 175 KS i 209 kg ostaju nepromijenjene, s time da V4 agregat sad zadovoljava Euro5 norme. Unaprijeđena su i APRC elektronska pomagala, te je pridodana mogućnost podešavanja kočenja motorom, a tu su i dodatne mape, kao i TFT instrumenti. Kao i dosad, Tuono V4 ima „klasičan“ Sachs ovjes, dok je Tuono V4 Factory opremljen Öhlins poluaktivnim ovjesom, što se, dakako odražava na cijenu. Tako osnovni Tuono V4 košta 139.690 kn, pri čemu možete birati između sivo-crne ili bijelo-crne varijante, dok je Factory dostupan isključivo u crno-crvenom izdanju i košta 158.590 kn. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji. 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com