Novosti

Protekle je subote na ranču u okolici Zagreba održan BMW Motorrad Roadshow, na kojem su se mogli isprobati aktualni modeli BMW motocikala.

U nastavku u cijelosti prenosimo tiskovno izvješće tvrtke Tomić & Co., kao BMW zastupnika za Hrvatsku.

***BMW Motorrad Roadshow: Adrenalinska vožnja koja pomiče granice!***

Vrhunski BMW motorkotači na spektakularnom događaju oduševili ljubitelje adrenalinske vožnje

(Zagreb, 14. travnja 2025.) - Brojni ljubitelji motocikala i adrenalinske vožnje druge subote u travnju imali su priliku prisustvovati jedinstvenom BMW Motorrad Roadshow-u, koji se već nekoliko godina održava u Hrvatskoj. Ovogodišnji spektakularan događaj održan je prošlog vikenda na Ranču Cowboy, Grbec 9, Markuševec Turopoljski, pružajući posjetiteljima nezaboravno iskustvo uz vrhunsku ponudu BMW motorkotača.

Na ovogodišnjem događaju posjetitelji su imali priliku isprobati čak 17 različitih modela BMW motocikala te se osobno uvjeriti u njihove impresivne performanse. Među najtraženijima za testne vožnje bili su BMW R 1300 GS Adventure Automatik, BMW R 1300 GS Automatik, BMW M 1000 XR i BMW R18, koji su oduševili zaljubljenike u motocikle svojim inovativnim dizajnom, snagom i naprednim tehnologijama.

Model BMW R 1300 GS Adventure Automatik namijenjen je svim avanturistima koji žele motocikl koji može savladati najteže terene i pružiti neviđenu udobnost na dužim putovanjima. Uz vrhunske tehničke karakteristike poput automatskog mjenjača i naprednog sustava za stabilnost, BMW R 1300 GS Adventure Automatik omogućava uživanje u vožnji u svim uvjetima, od ravnih cesta do zahtjevnih planinskih ruta.

Slične karakteristike nudi i BMW R 1300 GS Automatik, ali s naglaskom na besprijekornu dinamiku i intuitivnu vožnju. Ovaj model pruža nevjerojatnu snagu i stabilnost, s naglaskom na lakoću vožnje na dugim putovanjima i preciznu upravljivost u urbanim uvjetima. Vozači mogu računati na visoku tehnologiju koja im omogućava da svaki kilometar bude uživanje.
Model BMW M 1000 XR je savršen spoj sportskih performansi i touring mogućnosti. Izrađen za vozače koji traže ultimativnu agilnost i snagu, ovaj model pruža vrhunske performanse i potpuno novu dimenziju vožnje. S naprednim sustavima za kontrolu, uključujući elektroniku koja prati svaki pokret vozača, BMW M 1000 XR je idealan za one koji žele maksimalnu kontrolu i uzbuđenje.

Za ljubitelje klasičnog dizajna i motocikala s bogatom povijesti, BMW R18 je izbor koji oduševljava. S impresivnim čeličnim okvirom koji prekriva snažni motor, ovaj motocikl naglašava svoju autentičnost i snažnu povijest branda. Voziti BMW R18 znači osjetiti neponovljiv spoj stila i snage, a s opcijama prilagodbe, svaki vlasnik može stvoriti svoj jedinstveni model.
Najnoviju BMW Motorrad ponudu provjerite u Tomić & Co. poslovnicama diljem zemlje, na lokacijama: Zagreb, Zadar, Rijeka, Split, Osijek i Pula. Više informacija potražite na web stranici.

___________________________
Fotografije potpisuje: Tomić & Co.

Bavarski „bokser naked“ je agresivniji nego ikad, a najvažniji dio tehnike preuzima od GS-a 1300.

Već je na prvi pogled jasno da je R 1300 R bitno agresivniji od svog prethodnika s oznakom R 1250 R. I to se ne odnosi samo na dizajn, kojeg uvelike određuje neobično LED prednje svjetlo, nego i na aktivniji položaj za upravljačem, kao i na ukupne performanse. S potpuno drugačijim bokser agregatom, preuzetim od modela R 1300 GS, ovaj naked raspolaže sa 145 KS, što znači da ima 9 KS više od dosadašnjeg modela R 1250 R, i to pri istih 7.750 o/min.

Po uzoru na aktualni GS, ovaj novitet ima okvir izrađen od prešanog čelika, te nosač repa od aluminija. Sprijeda se nalazi nova upside-down vilica, dok je EVO Paralever sustav stražnjeg ovjesa dorađen, a kao opcija se nudi napredni DSA aktivni ovjes. U BMW-u tvrde da je tako opremljen R 1300 R prvi serijski motocikl kod kojeg se dinamički mijenja predopterećenje upside-down vilice. A nudi se i doplata za sportsku izvedbu aktivnog DSA ovjesa, s kojim je motocikl za 10 mm viši, što onda omogućuje i ulaske u još dublje nagibe.

U seriji dolaze tri moda vožnje, a može se još doplatiti za Dynamic i Dynamic Pro modove. Zapravo, može se doplatiti za puno toga, pa tako i za automatski mjenjač (ASA), kao i za aktivni tempomat. Više informacija o ovom atraktivnom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Možda jest riječ o retro modelu, ali R 12 G/S je, za razliku od prethodnika, i pravi off-road stroj.

Imao je prije koju godinu BMW u ponudi i R nineT Urban G/S, ali on je originalnom i legendarnom modelu R 80 G/S iz 1980. godine odavao počast samo dizajnom. Istina, imao je Urban G/S i žbičane naplatke, pri čemu je prednji bio promjera 19 cola, ali strogo cestovni hod ovjesa od 125 mm sprijeda i 140 mm straga jasno pokazuju da je to bio samo šminkerski terenac.

Za razliku od tog prethodnika, s kojim dijeli zrakom hlađeni bokser agregat od 1.170 ccm, novi R 12 G/S bi se trebao otprilike podjednako dobro snalaziti i na cesti i u pravoj off-road vožnji. Nastao na bazi aktualnih R 12 modela, koji su krenuli u prodaju prošle godine, G/S ipak ima modificiranu glavu okvira, kao i potpuno drugačiji ovjes, koji je potpuno podesiv te osigurava hod kotača od itekako dugačkih 210 mm sprijeda i 200 mm straga.

Uz takav ovjes, R 12 G/S ima i prednji kotač promjera 21 cola, dok s dodatnim Enduro Package Pro paketom dolazi i stražnji naplatak od 18 cola, umjesto standardnog od 17 cola. Tu dobijete i četvrti „Enduro Pro“ mod vožnje, kao i drugačije oslonce za noge, prilagođene off-road primjeni, baš kao što je to slučaj i s polugom stražnje kočnice. Može se doplatiti za još puno toga, uključujući quickshifter, dok napredna kontrola proklizavanja i „pametan“ ABS dolaze u seriji.

Opjevani zrakom i uljem hlađeni dvocilindrični bokser razvija nepromijenjenih 109 KS pri samo 7.000 o/min. Težina sa svim tekućinama je 229 kg, što je 10 kg više od modernog modela F 900 GS, trenutno jedinog motocikla u ponudi BMW-a koji u sebi ima više istinskog off-road duha od ovog noviteta nazvanog R 12 G/S.

Sportske tisućice ulaze u 2025. snažnije nego ikad, a uz to još lakše i naprednije te sa sve većim aero krilcima.

Superbike modeli iz klase 1000 su na vrhuncu popularnosti bile prije nekih 2 desetljeća, no i dalje su stvar prestiža za pojedine proizvođače, a uz to su i taman dovoljno tražena roba da se nastavi nesmiljeni razvoj. Skupili smo pet superbike noviteta za 2025. i poredali ih po abecednom redu.

Aprilia RSV4 (Factory) -220 KS / 204 kg

S obzirom da V4 agregat ima 1.099 ccm, Aprilia malo „vara“ na zapremini, ali to ne mijenja na stvari da je za 2025. maksimum skočio sa 217 na 220 KS, što RSV4 čini najsnažnijim sportskim motociklom na tržištu. Novi dizajn uključuje i krilca na nosu, a dorađene su ionako impresivne kočnice, kao i APRC elektronska pomagala, koja pokušavaju predvidjeti što će se dogoditi.

Bimota KB998 Rimini – 200 KS / 195 kg (bez goriva)

Kawasaki je, kao polovični vlasnik Bimote, odlučio egzotičnu talijansku marku vratiti u Superbike prvenstvo. Da bi to bilo moguće, morali su osmisliti serijski model koji četverocilindrični agregat iz Ninje ZX-10RR udomljuje u novom čelično-aluminijskom okviru. Prva testiranja pokazuju da je KB998 Rimini iznenađujuće brz.

BMW M 1000 RR – 218 KS / 194 kg

Razgatlioglu je iskoristio M 1000 RR da dođe do druge titule svjetskog prvaka, a za obranu naslova bi mogao imati još bolju osnovu jer je BMW za 2025. doradio serijski model. Potencijali su skočili s 212 na 218 KS, što je dovoljno za maksimum od 314 km/h. Dorađen je i okvir kao i aero paket, a uznapredovala su i elektronska pomagala. Ako vam se 218 KS čini previše, BMW nudi i obnovljeni S 1000 RR sa „samo“ 210 KS.

Ducati Panigale V4 S – 216 KS / 187 kg (bez goriva)

Dizajn je novi i 4% aerodinamičniji, okvir je lakši i fleksibilniji, a umjesto jednoruke tu je sad dvostrana (i lakša) stražnja vilica. Ukupno se uštedjelo 2 kg, ali se zato nije štedjelo na cijeni. Pa ako vam 36.990 eura, koliko se traži za S verziju, iz nekog razloga djeluje previše, moglo bi vas zanimati da se za 30.990 eura nudi osnovni Panigale V4, koji je 4 kg teži i nema poluaktivni ovjes.

QJ Motor 921 RR – 163 KS / 223 kg

U odnosu na europsku konkurenciju je preslab i pretežak, ali QJ Motor SRK 921 RR zaslužuje pažnju jer je riječ o dosad najsnažnijem kineskom sportskom motociklu. Prije koju godinu su surađivali s MV Agustom, od koje su preuzeli taj četverocilindrični agregat od 921 ccm, a isti bi stroj trebao pokretati i već predstavljeni SRK 1000 RR, baziran na konstrukciji MV Aguste F4 RC iz 2015. godine. Navodno se za 2026. s tim modelom čak planiraju uključiti u Superbike prvenstvo.

Na bazi standardnog retro modela R 12 NineT predstavili su café racer dizajniran u stilu kultnog BMW-a R 90 S.

R 90 S je 1973. postao prvi BMW-ov serijski motocikl koji je prebacio 200 km/h, a o kakvom je sportašu bila riječ potvrđuje i to što je pobijedio na Isle of Manu i Daytoni, te osvojio prvo AMA Superbike prvenstvo. Uz to, originalni R 90 S (donja fotografija) je bio i nemjerljivo atraktivniji od ičeg što je BMW dotad proizveo, pa ne čudi da su mu sad već drugi put odali počast.

Prvi put je to bilo 2013. godine kad su predstavili Concept Ninety, kao najavu za serijske retro modele R nineT. Sad su kao podlogu uzeli aktualni model R 12 nineT i tvrde da taj novi model nazvan R 12 S u sebi ima još i više R 90 S duha nego što je to imao Concept Ninety. Jasno, na tom putu nisu mogli drugačije nego R 12 S obojati u prepoznatljivu narančasto-srebrnu kombinaciju i staviti poluoklop u istom tonu, a koji se zakreće zajedno s upravljačem.

Uz sve to, R 12 S je u seriji opremljen i brojnim elementima koji se za standardni R 12 moraju nadoplatiti. Među tim detaljima se posebno ističu Option 719 žbičani kotači te u crno obojana prednja vilica i upravljač, a tu je i poklopac sjedala suvozača koji podsjeća na rep tog povijesnog modela R 90 S.

Uglavnom, popis serijske opreme je doista bogat, a iako se tehnički podaci ne spominju, spremni smo pretpostaviti da bokser agregat od 1.170 ccm razvija 109 KS, baš kao i kod modela R 12 nineT. S time da je R 12 S vjerojatno za koji kilogram teži od njegovih 220 kg.

Dorađeni dvocilindrični F modeli bi sad trebali imati još više sportskog duha, a XR i dodatnu dozu udobnosti.

I nakon zadovoljavanja Euro5+normi, dvocilindraš od 895 ccm i dalje broji 105 KS pri 8.500 o/min, dok su istovremeno sami motocikli 3 kg lakši. Tome pridonosi i za 800 g lakši akumulator, ali značajnije od toga je smanjenje težine naplataka za 1,8 kg, što bi trebalo dodatno potencirati okretnost kroz smanjenje rotirajućih masa. Ukupno, R sad teži 208 kg, a XR 216 kg. Upside-down vilica od 43 mm je čvršća s time da je sada u potpunosti podesiva, uključujući i predopterećenje.

Oba modela ulaze u 2025. bogatiji i za naprednu kontrolu proklizavanja, „pametni“ ABS i kontrolu kočenja motorom, a XR sad ima adaptivno prednje svjetlo, kao i grijane ručke te USB-C utor. Uz to, F 900 XR u seriji ima i štitnike za šake, kao i poboljšanu zaštitu od vjetra. Istovremeno, F 900 R ima promijenjenu ergonomiju, za izraženije sportski položaj vozača, s više osjećaja za prednji kraj.

Kod oba modela je moguće doplatiti za 25 mm više sjedalo, a kod XR-a i za 30 mm viši vjetrobran. Između ostalog, nudi se i Akrapovič ispušni sustav, koji je 1,8 kg lakši.

Pobjednički superbike M 1000 RR postaje još žešći, a dorađen je i bratski model S 1000 RR.

Toprak Razgatlioglu ne bi trebao brinuti. BMW je za iduću godinu predstavio još bolju bazu za njegov natjecateljski stroj. Tako top model M 1000 RR za 2025. dobiva nova aero krilca, promijenjene oplate i dorađeni agregat za kojeg se sad deklarira 218 umjesto 212 KS, uz zadržani maksimum od 314 km/h. Tu je i „kraća“ komanda gasa, dorađena je fleksibilnost okvira, a u seriji dolazi sustav za kontrolu „driftanja“ kod dodavanja gasa i kočenja.

Bratski model S 1000 RR ostaje na impresivnih 210 KS pri 13.750 o/min, ali je i on dobio novu komandu gasa, krilca i oplate. Bogatiji je i za poklopce prednjeg kotača s usnicima za hlađenje kočionih kliješta, a u seriji sad dolaze i Pro modovi vožnje.

Bilo je dovoljno i drugo mjesto u subotnjoj utrci u Jerezu da Toprak po drugi puta postane svjetski Superbike prvak.

Nicolo Bulega je dao sve od sebe. Talijanski rookie je s tvorničkim Ducatijem držao Razgatlioglua budnim sve do zadnjeg natjecateljskog vikenda u Jerezu, kojeg je započeo pobjedom u subotnjoj utrci. Ali to više nije bilo dovoljno. Toprak Razgatlioglu je prošao ciljem drugi i potvrdio osvajanje Superbike titule već u svojoj prvoj sezoni s BMW-om M 1000 RR.

Bila je to sjajna godina za Razgatlioglua, sa čak 17 pobjeda, uključujući tu i rekordan niz od 13 uzastopnih slavlja, a moglo je toga biti i više da se nije ozlijedio u Magny Courseu i tako propustio nekoliko utrka. Inače, Toprak je bio Superbike prvak i 2021. godine, tada s Yamahom.

Subota u Jerezu je donijela i potvrdu titule u klasi Supersport za Adriana Huertasa. Vozaču Panigalea V2 za to je dostajalo i treće mjesto u utrci. Kako se za njega nije našlo mjesta u Superbike klasi, Huertas će iduće godine nastupati u Moto2 prvenstvu.