U Portugalu smo testirali potpuno novi S 1000 RR. Pripremili smo i kratak video test tog žestokog stroja.
Ako već niste, kompletan test novog bavarskog superbikea možete pročitati u aktualnom (170.) broju Moto Pulsa. Ali požurite na kioske, jer će ga uskoro zamijeniti novi broj Moto Pulsa.
Kratak video test možete pogledati OVDJE.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Nova custom konstrukcija oko prototipa BigBoxer agregata zorno pokazuje koliko će bokser biti ogroman.
Priča o tome da se BMW vraća u cruiser segment više nije iznenađenje. Još su krajem prošle godine predstavili kreaciju japanske Custom Works Zon garaže, sastavljenu od dotad neviđenog prototipa BMW-ovog potpuno novog, iznimno masivnog i konstrukcijom sasvim klasičnog bokser agregata.
Na repu je bila oznaka R18, što je sugeriralo da bi se zapremina mogla kretati oko 1.800 ccm. Osim toga, odmah je bilo jasno da je agregat hlađen zrakom i uljem te da se s njim BMW vraća arhaičnoj koncepciji s bregastim osovinama u bloku.
Nekako u isto vrijeme kad je predstavljen taj rad japanskih majstora, BMW je jedan prototip tog agregata, koji sad nazivaju BigBoxer, dostavio i u američku radionicu Revival Cycles. Oni su za tu prigodu osmislili okvir od titana, kojeg su s punim pravom proglasili krletkom, pa onda i cijeli koncept nazvali „Revival Birdcage“. Tome se dodali još samo svinuti upravljač, malenu podlošku za stražnjicu, Telelever prednji ovjes i, dakako, dva kotača.
Uz to što nam se taj minimalizam više sviđa od onog „barokno“ nakićenog japanskog pristupa, kroz tu prozračnost još više dolazi do izražaja koliko je taj novi bokser doista masivan. Osim toga, umjesto teške i naglašeno rebraste pojave, u ovom slučaju su i poklopci glave i samo kućište boksera sasvim zaglađeni.
U paketu s time, iz BMW-a su najavili da će u prvoj polovici ove godine predstaviti i vlastiti koncept s BigBoxer agregatom. Pretpostavljamo da će se to zbiti na svibanjskom Concorso d'Eleganza Villa d'Este događanju, gdje već po običaju BMW osupne konceptima koji će uskoro postati serijski modeli. S time da ovaj put nećemo morati dugo čekati, jer će tijekom 2020. zaživjeti i serijski model, s kojim se BMW vraća u cruiser segment. Zasad spominju da će taj cruiser biti krojen po mjeri američkog tržišta, no za nadati se da će ga prodavati i u Europi.
Svakako zavirite u donju fotografiju i pobliže promotrite masivan BigBoxer stroj.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
XR geni u manjem i još lakšem pakiranju? Osjećamo neku magnetsku privlačnost prema ovom konceptu, posebno u stražnjem dijelu.
Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.
# 3 BMW - dizajn 4/5, inovativnost 3/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 4/5
Kad BMW nešto predstavi na proljetnom Concorso d'Eleganza Villa d'Esta okupljanju bogataša, onda to ima neku težinu. Recimo, na istoj je obali jezera Como svojedobno začet R nineT. Nadamo se da će isto biti slučaj i s ovim konceptom. Zapravo, nadali smo se da će se veš prošle jeseni koncept 9cento pretvoriti u serijski model F 900 XR. Ali nije nam se problem još malo strpjeti.
U jednoj rečenici, 9cento kombinira novi dvocilindrični agregat iz modela F 850 GS s filozofijom modela S 1000 XR, koji je kao rijetko koji motocikl uzbudljiv na cesti, a nije loš ni na stazi. Jasno, dvocilindraš nije tako dinamitan kao četverocilindraš iz „velikog XR-a, ali to možda i nije tako loše ako želite dočekati starost.
Osim toga, za očekivati je da će F 800 XR biti primjetno lakši, čak i ako klasičan okvir neće biti ojačan karbonom, kao što je to slučaj na konceptu. Iako vjerojatno preskupo, to rješenje bi svakako bilo inovativno za jedan serijski motocikl, a inovativan je i cijeli koncept stražnjeg kraja. Naime, 9cento je predstavljen u paketu s bočnim koferima, koji se samo nataknu na stražnji kraj i onda uz pomoć magneta pričvršćuju za rep. A istovremeno znatno proširuju dotad minimalan sjedeći prostor za suvozača.
U svakom slučaju, ako koncept 9cento zaživi kao serijski model F 900 XR, očekujte velike promjene na repu. Nadamo se samo da će prednji kraj, u što većoj mjeri, ostaviti ovakvim kakav jest.
Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.
U dalekoj Yokohami je osvanuo ogroman bokser agregat s potpisom BMW-a. Slijedi li veliki povratak u custom segment?
Jedna japanska prerada ne mora značiti ništa, osim ako je nije naručio BMW. A Bavarcima je sad već preraslo u naviku da ulazak u novi segment najave suradnjom s nekim poznatim imenom iz svijeta prerada. Najpoznatiji takav primjer je Concept 90, kojeg je osmislio Roland Sands kao najavu serijskog retro modela R nineT.
Ovaj put su slobodne ruke dobili Yuichi Yoshizawa i Yoshikazu Ueda iz japanske Custom Works Zon garaže. Moramo priznati da nas njihovih ruku djelo nije ostavilo bez daha, daleko od toga, no ionako je najvažnije od svega da je BMW tu kreaciju popratio riječima da je „sagrađena oko prototipa potpuno novog bokser agregata“. A da neće ostati sve na tom prototipu daje naslutiti i izjava kako će „daljnji detalji o pogonskom agregatu i njegovoj mogućem korištenju u budućnosti biti naknadno objavljeni.“
Što još možemo zaključiti o tom novom agregatu, osim da je masivan? Zapremina se ne spominje, ali oznaka R18 na repu motocikla sugerira da će dva cilindra biti ukupne zapremine od cirka 1.800 ccm. Zna se i da je prototip hlađen kombinacijom zraka i ulja, a taj podatak, kao i povratak na tehnologiju s bregastim osovinama u bloku (o čemu svjedoče kromirane vodilice s gornje strane cilindara) sugeriraju da bi s ovim bokser agregatom BMW mogao ponovo ući u segment custom motocikala i napasti Harley-Davidson.
I to ima smisla. Ne znamo da li ste primijetili, ali europski proizvođači svoj kontinuirani rast prodaje prvenstveno imaju zahvaliti tome što iz godine u godinu ulaze u nove segmente. A BMW praktično više i nema rupe u ponudi, osim one u custom segmentu. Tu su posljednji put bili prisutni na prijelazu tisućljeća s modelom R 1200 C i njegovim izvedenicama, a u BMW vjerojatno predviđaju da će se custom modeli uskoro vratiti u modu. Možda i na račun izlaska iz mode retro motocikala, čiju paletu, kako su nedavno objaviti, više ne planiraju širiti.
Imajući sve to u vidi, čini se da nije pitanje hoće li BMW predstaviti novi custom motocikl, nego kada će to učiniti. Nadamo se što prije.
Povećanje zapremine i varijabilno upravljanje ventilima rezultirali su skokom na 136 KS. A tu je i HP verzija, koja djeluje doista atraktivno.
I službeno je otkrivena jedna od najlošije čuvanih tajni. Veliki GS, a s njime i RT, u 2019. ulazi s novim bokser agregatom. Njemu je zapremina porasla s dosadašnjih 1.170 ccm na 1.254 ccm, a veliku novost predstavlja i implementacija varijabilnog otvaranja usisnih ventila. Radi se o tome da za svaki usisni ventil postoje dva profila bregaste osovine. Tako se pri manjim opterećenjima i brojevima okretaja koristi pitomiji profil, s kojim se ventili pliće otvaraju i manje preklapanje s ispušnim ventilima.
Kad vozač žešće doda gas, bregaste osovine se bočno pomiču tako da iznad usisnog ventila dolazi drugi i bitno izraženiji brijeg bregastog vratila. On ventil potiskuje dublje i drži ga duže otvorenim, tako da se povećava i preklapanje ventila. Osim toga, jedan usisni ventil se počinje otvarati mrvicu ranije od onog drugog, što onda pospješuje nastajanje vrtloga u kompresijskom prostoru, čime se pospješuje miješanje goriva i zraka.
Iako bi zahvaljujući tome trebala pasti i potrošnja goriva, zanimljiviji je podatak da se pri istih 7.750 o/min umjesto dosadašnjih 125 KS oslobađa 136 KS. Tu su i 143 Nm, umjesto 125 Nm, sve to uz „podebljanu“ krivulju okretnog momenta, ali i porast težine motocikla s 244 na 249 kg.
R 1250 GS je i nešto bolje opremljen od dosadašnjeg modela 1200, pa uz jednostavnu kontrolu proklizavanja i dva načina razvijanja snage dolazi i sa sustavom za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Novost je i da je opremljen potpuno digitalnom TFT pločom s instrumentima od 6,5 inča, pri čemu je informacijski sustav motocikla moguće povezati s pametnim telefonom. Osim toga, R 1250 GS sada u seriji ima i LED glavna svjetla, no zanimljivo je, a opet za BMW nimalo začuđujuće, da LED dnevna svjetla treba dodatno doplatiti.
A možete doplatiti za još mnogo toga, uključujući naprednu kontrolu proklizavanja, dodatne mape, dorađeni poluaktivni ovjes, set kofera, više sjedalo, niže sjedalo... Uglavnom, popis dodatne opreme je duži od sudskog spisa, s time da već u startu možete birati između plavo-sivog, crno-sivog ili pak Exclusive crnog modela s tragovima žute boje. Po nama je ipak najatraktivniji R 1250 GS HP, koji dolazi u bijelo-plavoj kombinaciji, s malo crvene, a točku na i stavljaju žbičani kotači sa zlatnim obručima. Pustolovnom dojmu pridonosi i produženi prednji blatobran, kao i štitnik agregata te još pokoja sitnica.
Više o ovom značajnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju s mnoštvom fotografija.
Nastao u istraživačke svrhe, ovaj autonomni BMW R 1200 GS treba ljudsku pomoć samo kod kretanja s mjesta.
Nakon Yamahe i Honde, i BMW je otkrio razvojni prototip autonomnog motocikla, koji juri testnom stazom bez vozača u sedlu. S tim da je ovo rješenje BMW-a i nekako najjednostavnije jer ne traži razvoj humanoidnog robota, kao u slučaju Yamahe, pa čak ni mehanizam za mijenja kuta prednje vilice, kao što je to slučaj na Hondi. Umjesto toga, BMW-ov prototip ima samo servo motor koji adekvatno zakreće upravljač i tako diktira skretanje.
Jasno, u koferima je smješteno obilje napredne elektronike, baš kao što je i cijeli motocikl premrežen senzorima, a pridodane su i automatske komande spojke, kočnice i gasa. Tu je i sustav izbacivanja bočne nožice, na koju se razvojni R 1200 GS osloni prilikom potpunog zaustavljanja, nakon čega više ne može krenuti s mjesta bez ljudske pomoći u održavanju ravnoteže u prvih nekoliko metara. No, to i nije važno jer u BMW ni ne planiraju razvijati potpuno autonomni motocikl za tržište, nego s ovim eksperimentom skupljaju podatke i iskustva koje će jednog dana pretočiti u još naprednija sigurnosna pomagala za serijske motocikl.
Kratak video s autonomnim prototipom u akciji možete pogledati OVDJE.
Slike skinute sa zahtjeva za patent otkrivaju da je BMW pripremio potpuno novi RR. Očekujemo barem 205 KS.
Već se neko vrijeme valja priča o potpuno novom modelu S 1000 RR. Uostalom, aktualni je model, uz neke manje izmjene, na tržištu već puno desetljeće, a i konkurencija je u posljednje vrijeme pomaknula granice mogućeg. Stoga više možda i nije toliko pitanje hoćemo li novi S 1000 RR vidjeti ove jeseni, nego hoće li to biti već početkom listopada na sajmu u Kölnu?
Uz opasku da zahtjeve za patent treba uzimati s određenom rezervom, u smislu da konačni proizvod ne mora doslovno odgovarati onome što vidimo na ovim slikama, to nas ne prijeći da donesemo neke preliminarne zaključke.
Iako je većim dijelom skriven oplatama, ono malo što se vidi je do te mjere različito od sadašnjeg da se čini izvjesnim kako je pogonski agregat potpuno nov. Ne bi nas čudilo da ima i varijabilno otvaranje ventila, koje će ove jeseni sigurno dobiti bokser agregat, a novi normativi klase sugeriraju da će BMW-ov superbike svakako prebaciti granicu od 200 KS. Što dalje to bolje.
Zanimljiva je izvedba aluminijskog okvira, koji se pod neobično oštrim kutom spušta od glave i onda iznenada „lomi“ nad mjenjačem, pa po pravim kutom spušta iz njega. Kao da aluminijske grede žele biti priljubljene uz pogonsku grupu, što sugerira da će četverocilindrični agregat biti i nosivi element.
Osim toga, stražnja vilica nije ojačana s gornje strane, kao što je to slučaj kod trenutne konkurencije, nego s donje strane, kao na MotoGP motociklima. Jasno, takvo smo rješenje već ranije viđali na cestovnim motociklima, ali je u posljednje vrijeme odbačeno jer smanjuje prostor za smještaj pretkomore ispušnog sustava.
Nakon 10 godina na tržištu, stasalo je vrijeme i za potpuno novi dizajn. Pritom „patentirani“ S 1000 RR ne da ne podsjeća na dosadašnji model, nego nam pomalo nalikuje na umirovljenu Triumph Daytonu 675. Ukratko, nema tu ništa spektakularno i nadamo se da će uživo, i u boji, novi S 1000 RR ipak djelovati atraktivnije.
BMW je naručio još jednu preradu retro modela R nineT, a dobio futuristički koncept.
Bernhard Naumann je poznatiji pod nadimkom Blechmann, što bi u doslovno prijevodu značilo „limeni čovjek“. Nadimak proizlazi iz toga što od komada lima može razviti čudesne oblike, kojima onda formira svoje prerade motocikala. S time da je Blechmann i obožavatelj SF-a, pa tako njegove prerade znaju biti poprilično futurističke. Baš kao što je to slučaj s ovom, nastaloj na bazi retro modela R nineT.
Jasno, u BMW-u su znali s kim imaju posla kad su mu dali slobodne ruke. Pritom su od njega tražili preradu, da bi Blechmann, kad je bio gotov, odlučio kako je, zapravo, riječ o konceptu. I teško mu je to osporiti, utoliko više što je u ovaj „konceptualni dizajn“ od serijskog modela R nineT utopio samo pogonsku grupu, prednju vilicu, upravljač i poluge. Okvir, ispušni sustav i sjedalo su stvoreni samo za ovu priliku, baš kao i jedinstvene limene oplate.
Inače, Bernhard Naumann Blechmann je, pomalo pogrdno, svoj koncept nazvao „Gigerll“ što u južnim dijelovima Njemačke znači „kokoš“. Hoće li neki BMW model budućnosti sličiti ovoj krvoločnoj kokoši? Čisto sumnjamo, ali ne bi imali ništa protiv. Svakako zavirite u donju galeriju.
